年生产15万载重吨运输船、游船生产项目可行性研究报告(编辑修改稿)

年生产15万载重吨运输船、游船生产项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

工业调整和振兴规划》和科研开发、技术改造、融资信贷、结构调整、扩大 内需 等配套政策，极大地鼓舞了船舶工业广大干部职工战胜困难的信心，对我国船舶工业保持生产增长、推进结构调整、稳定造船订单、扩大船舶市场发挥了重要作用。 2020 年，随着一批大型造船企业迅速崛起，船舶工业产业集中度进一步提高。 上海外高桥造船有限公司造船完工 603 万载重吨，大连船舶重工集团公司 380 万载重吨，江苏新时代造船公司 257 万载重吨。 我国造船产量突破 100万载重吨的企业达到了 11家，前 10家企业造船完工量达 万载重吨，占全国总量的 %，比 2020 年提高 个百分点。 2020 年，我国海洋工程装备建造取得突破。 第六代半潜式钻井平台、CJ46 型 356 英尺自升式钻井平台研制成功并陆续交付，建造标准达国际领先水平，创造了国内钻井平台建造最短周期；世界首座圆筒型超深水钻探储油平台和 3000 米深海铺管船建成交付，其技术数据和制造周期创造了多个“世界第一”，填补了我国海洋工程装备制造业的空白；高新技术船舶制造得到新的发展，顺利交付 3 艘 万立方米液化天然气（ LNG）船，至此 国内企业承接的首批 5 艘 LNG 船舶全部交付，标志着中国造船业已全面掌握了建造 LNG 船的核心技术，填补了中国在尖端造船领域的空白；首艘3000 吨级小水线面综合考察船、海洋天然气水合物综合调查船等新产品成功交付，标志着我国在海洋科考船研发方面取得积极进展。 金融危机爆发对各造船企业生产提出了更高要求，带来新的考验。 为此，各级政府主管部门加强了月度生产情况监测，建立和完善对重点造船企业网上直报系统，及时了解生产计划执行情况，发现问题积极协调；行业协会加强了经济运行情况的分析和发布工作，将过去每季度发布一次经济运行情 况改为每月发布一次，为船舶企业及时了解市场动态，稳定生产起到了积极作用。 各主要造船集团公司，各地方骨干造船企业，面对船市急剧下滑的形势，调整经营策略，密切与船东联系，推进战略合作，在市场低迷中寻找商机，取得了船舶和海洋工程装备接单的局部突破，市场份额明显提高；针对船价大幅下滑、撤销订单、重谈合同、延期交船等现象，认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，不断在保证产品质量和提高生产效率上下功夫，减少了金融危机对船舶行业的影响，保证了大部分手持订单按期交付。 为应对危机，我国各类金融机构贯彻《船舶工业调整和振兴规划 》，加大了船舶融资的力度，纷纷与重点骨干船企签订战略合作、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、买方信贷等各类船舶融资协议。 减少了船厂资金压力和国外船东因资金不足而引发的撤单问题，帮助企业保交船、保订单和承接新的订单。 2020 年，全国共撤消订单 107 艘 万载重吨，约占手持订单的 %。 江苏、浙江、山东、福建、辽宁等主要造船省份通过制定本省的《船舶工业调整振兴规划》，在财税、金融、兼并重组、产业投资、结构调整等方面明确调整方向，加大了对船舶工业政策扶持力度。 一些地方的《规划》提出了要对现有企业改造 提升、整合重组、转型嫁接，培育龙头企业；对企业生产条件进行分级分类评定，推行现代造船模式，完善行业服务平台，实现集约化发展。 111 月份，江苏、山东、福建、安徽、湖北、重庆市等省市船舶工业主营业务收入、实现利润都保持了 30%以上的增长，特别是江苏省全年造船完工量超过 1500万吨，同比增长 73%，约占全国总量的 35%；111 月份实现主营业务收入 1444 亿元、实现利润 亿元，同比分别增长 %和 51%，分别占到全国总量的 %和 %。 2020 年，我国完工内河船 247 万载重吨，占总完工量 的 %，比 2020年提高了 个百分点；新承接沿海及内河船 231 万载重吨，占新承接总量的 %。 其建造厂家主要集中在浙江宁波、台州、温岭、舟山，江苏仪征，安徽芜湖、巢湖，山东微山县等地。 我国沿海及内河船接单量上升的主要原因，一是受国家四万亿投资拉动，沿江沿海水泥、砂石、钢材运量增加；二是钢材降价，造船成本较低；三是进出口下降使得单批货运量减少，小船装卸更加灵活；四是费改税造成公路运输成本增加；五是内河航道升级，码头设施完善，使得长江、珠江水域通航能力提高；六是节能减排及长江航运船舶新标准实施，淘汰了 一批老旧船舶。 新现代货船图示： 二、游船市场需求预测 游船业发展呈现出如下特点： （ 1）游客感到游船旅游更加豪华舒适 新造的远洋游船多按豪华星级饭店标准进行装修，游船上配备了各种消遣娱乐设施，为游客提供人性化服务，因此被称为 海上浮动旅馆。 游船集行、住、游、购、娱为一体，如 玛丽女王二世 号游船拥有可容纳千人的剧院、舞厅、天文馆、健身房等设施，并配备了宠物旅社、个游泳池、虚拟高尔夫球场以及多个酒吧和餐厅。 玛丽女王二世 号游船还拥有世界最大的海上流动图书馆，而 航海者 号游船增添了攀冰和攀岩场。 （ 2）大型游船不断涌现 大型游船将成为今后游船旅年的一个亮点。 据统计， 2020 年其中有 12艘载客多人的游船，包括 玛丽女王二世 号。 它的载重量为 2020 万吨，最大载客量可达 2600 人，它的船高为 72m，相当于 23 层楼高。 如今，新船的载客量继续扩大，国际旅游业巨头美国皇家加勒比海国际游船公司近日宣布，将斥资 亿美元订购一艘世界上最大最昂贵的超级游船，其规模和豪华程度甚至超过了 玛丽女王二世。 这艘被命名为 创世纪工程 号的游船，长 354m，高 72m，能够容纳 6400 名乘客，总登记吨位 万吨，高 昂的价格将使 创世纪工程 号成为 商业造船有史以来最有价值的轮船。 游船上的娱乐项目 基本已经确定，主要特色就是溜冰场、攀岩墙壁和冲浪池。 （ 3）联营化成为游船旅游的发展趋势 许多游船公司开办飞机 游船、铁路 游船、汽车 游船等多种方式的联运业务。 比如，英国公主游船公司与其主要客源地美国的多个城市及加拿大城市的航空公司建立联运业务关系，这样一来，游船公司所有旅游者在上下游船当天能够免费享受机场接送服务，为游客乘船旅游提供了方便条件。 世界游船呈现出新的趋势 ： （ 1）消费主体向更年轻、收入水平也相应较低的 方向发展 在出游的群体当中，中等收入水平的游客占有很大比例。 现在，游客的成分已经开始发生变化，许多年轻人开始参加游船旅游。 据拥有 21 艘游船的国际游船协会介绍， 2020年参加游船旅游的年轻人达 100万人次， 2020年增加到 110 万人次。 最近几年里，日本年轻夫妇参加游船旅游的情况已经越来越多，其原因是 适合中产阶层家庭的产品逐渐增多。 即使在日本这样高收入的发达国家，游船旅游过去也一直被认为是有金钱有闲暇的 银发阶层的专利，但是现在游船旅游已不再是富人的专利，而转为一项市场更为广大的旅游产品。 玛丽女王二世 号 的处女航船票价格每张从 4400 美元到 48310 美元不等。 然而，对于中产阶层来说，他们完全可以承受那些开往气候温暖的度假地 500 美元含餐的 5 日游产品。 （ 2）主题旅游成为游船公司的热销产品 主题旅游已经成为一些旅游公司招揽游客新的亮点。 一些豪华游船推出了 音乐之旅 、 诺曼底登陆纪念日之旅。 为了吸引各种需求的乘客，一家游船公司打出了这样的宣传口号 每个人都可以找到适合自己口味的旅行项目。 游船上还举办丰富多彩的活动，如嘉年华公司推出了 魅力海上读书 活动，邀请畅销书作者与游客同船旅游，共同讨论书中精彩的情节。 皇家加勒比游船公司在游船上推出了运动型的项目，如高尔夫爱好者可以击球，热衷攀岩的人可以参加攀岩活动，为游客的旅行增添了许多乐趣。 此外，一些游船公司为儿童准备了各种游戏活动，为年轻人准备了舞会，为成年人提供享受水疗和室内运动项目或专题讨论会。 游船图示： （ 3）家庭旅游产品成为新卖点 当前人们开始注重与自己关心的人一起旅游度假，很多家庭利用家庭纪念日举家出游。 在游船公司预订家庭旅游的客人越来越多，多数乘船旅游的客人要求订一个房 间，在豪华游船上，全家人一起用餐，一起玩游戏，尽享天伦之乐，游船上还有适合各种 家庭成员的活动。 家庭旅游的时间一般 2 至 5 天，游客可以利用周末两三天假期出游，并且享受到优惠的船票价格。 乘游船旅游，全家人可以欣赏一望无际的大海，遥望远处的船帆，感受灿烂的阳光和新鲜的海风，他们还可以观赏到海上日出，共同拥有与大海深切接触的经历，一起体验悠闲浪漫的旅途生活。 随着社会的发展，家庭旅游产品越来越受到人们的关注。 一些游船设施 见图如下： 中国游船市场分析 目前搞游艇类船艇生产的企业规模都不很大，经济实力也有限 ，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。 目前很少有年产值在 5000 万元以上的厂家，也没有 一家大型的、围绕游艇生产的集团公司，这对于进军世界市场就显得势单力薄 了。 中国旅游船业发展因起步晚，目前还存在诸如后勤保障差、产业法规稀缺等一些制约环节，但 以后 肯定会得到完善。 游船业在国外被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。 中国游船经济开发已经启动，游艇业很可能在不远的将来成为又一个消费“制高点”。 产品目标市场的确定 本项目主要生产 15 万 载重吨运输船舶以及游船。 从我国近几年来对船舶需求量来看，呈稳定增长态势，前景十分广阔。 产品市场 分析 回顾西江水道二十年 ，从 120 吨机驳到 250 吨甲板驳非机动船舶发展，再到目前 1000 吨级集装箱货轮，经历了几个阶段： 250 吨甲板驳改造成激动货轮；全新 350 吨机动货轮； 500 吨级， 600 吨级机动货轮； 800 吨级机动货轮到 980— 1200 吨级的集装箱货轮，共可划分为 5 个阶段。 也就是从这段发展的水路运输历史看，每约 5 年一个阶段，为一个更新周期。 那么，不 难 预料，未来 5 至 10 年间西江喝到下游至贵港段的单船运输能力应向2500— 3000 吨的方向发展。 主流营运船舶为 2500 吨级。 （ 1）就贵港市辖区（贵港、桂平、平南）而言，预计到 2020 年，船舶保有量将翻一番，即将从现在的 2116 艘增加到 4500 艘。 而且大多将是2020 吨级左右的船舶。 目前贵港市船舶拥有量 2116 艘左右，按照现在的货运量及发展趋势来看，至 2020 年，船舶拥有量将翻一番多，达到 5000艘左右。 广西利维船舶制造有限公司工程全部完工后，年生产能力为： 2500吨级以上的 45 艘，总产值为： 亿元，税收 405 万元，利润 2925 万元。 （ 2）根据我们的分析研究，今后五年，我们的造船业务还是以广西内部需求为主，次之是广东省，再次是东南亚国家。 我们预计，广西利维船舶制造有限公司日后将为 广东省、东南亚尤其是越南、菲律宾、马来西亚、印尼等国家制造 2020 吨 4000 吨级船舶。 预计国外订单占十分之一左右 ,即约 5 艘 ,会带来约 750 万美元（ 5 艘 150 万美元 /艘）的外汇收入。 （ 3）随着公司的进一步发展，在国家政策允许的情况下，日后还将会在防城或钦州、或越南建设远洋大中型船厂。 或者和新加坡方面合作，建设海上钻井平台及海上特种轮船的驳油运输船舶。 市场前景是非常好的。 第 四 章 项目建设地址及建设条件 项目建设地址 本项目拟建设在贵港市港南区新塘乡三岭村甘塘冲岸边，计划 用地面积 亩（折约 40463 平方米）。 本项目平面设置在基本符合有关防范的同时，力求方便生产和办公、便于企业管理、节约用地并符合安全、防火及环保要求，同时适当考虑今后发展的可能性。 厂址建设要求 本工程属 船舶制造 行业， 公司所在位置大部分为闲置旱地和坡地，平均标高为 49 米 左右 ，距离西江二桥上有 20 公里。 地表植被为杂草，无任何树木。 生产场所西北面为郁江沿岸，平均标高 48 米，沿岸下游防洪能力为 49 米左右，上有为 50 米；东南面为市区至瓦塘方向公路边，岸线长 380米左右。 由于这一系列的地势原因，而本工程 又 是修造船业，所以要求对区域只能进行简单的平整。 原则 上 不改变现有的地貌 ，提高现有的防洪标准，把整个区域的防洪标准提高到 50 米高程。 这么做是为了生产和生活的安全。 除生产必要的场所外其余均进行绿化。 项目建设条件 （一）地址自然条件 地形地貌 贵港市境内以平原、山地、山丘地形为主，沿郁江干流为广西面积最大的冲击平原 — 浔郁平原。 规划范围用地地势平坦，大部分是荒地和一般农田， 适合工业的开发建设。 地表上部分多为粉砂及粘土，下部分为砾石、沙和粉沙。 区域地质 贵港城区地层多为石炭系，岩性为灰岩、白云质灰岩和白云岩；土层为褐黄黑色填土，厚度 ～ ，以下为 红黄色粘土层，粘土质较佳，土质孔隙比偏大（ ﹥ ），地基承载力一般在 10～ 20 吨 /m2 之间。 岩溶发育以弱 — 中等发育为主体。 规划范围用地建设条件较好，这些用地经工程处理后适宜为工业项目建设用地。 区域地震 据历史记载，贵港未发生过严重的地震破坏，根据《中国地震强烈度区划图》，贵港市现属六度区域。 区域水文 贵港市 内大小河流有 106 条，均属西江水系。 郁江流域总面积 平方公里，干流全长 1152 公里，总落差 1655 米，平均降坡 %。 郁 江在贵港境内长 100 公里，实测最大洪峰流量 12300 立方米 /秒，多年平均流量 立方米 /秒，年径流量 亿立方米，最枯月。