城区道路网改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)

城区道路网改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

载特别是重载车的反复震动作用下下沉，产生较大变形，导致路面开裂和沉陷。 综合各道路病害，分析原因主要有以下几个方面：（1）大部分道路已达到或超过设计使用年限，基层强度不足，面层老化；（2）原有路面结构设计不合理或厚度不足，造成面层开裂和沉陷；（3）部分道路管线开挖后，路面没有恢复或恢复后没有压实，产生不均匀沉降（多位于支路或辅道上）；（4）部分道路没有排水或排水管径过小，排水不畅，造成路基潮湿；（5）由于面层薄，基层低温收缩开裂后，裂缝反射到面层。 前四种原因引起的病害，多伴有沉陷、车辙、波浪等较大的变形，道路的整体强度不足，因此采用翻建方案。 后一种道路病害主要以裂缝为主，伴有少量坑槽等，产生的变形较小，此类道路采用补强方案。 近期建设规划及项目建设的必要性根据《市城市总体规划》和《市近期建设规划》，市市政道路近期建设目标如下：完善城区道路体系建设，初步建立起结构合理、空间分布均衡的快速交通走廊。 全面提升城区道路服务水平，在完善路网的同时，通过旧路的改造及路口渠化等措施，提高道路通行能力。 主要结点要立交化。 加大新区建设的路网密度，运用现代化的交通管理手段。 通过道路体系建立起单行线系统。 合理衔接城市内部交通与城市对外交通，按照高标准的要求综合改造城市交通出入口。 建成结构合理，功能完善的停车设施。 发挥市综合交通枢纽功能，提高中心城市地位。 市今后五年的规划蓝图是：以人民大街、硅谷大街、北远达大街、长白公路为轴，向南、西南、东北、西北方向，以道路为主的市政工程建设为导向，建成交通和基础设施齐全的城市发展走廊，带动和启动南部新城区、富锋团、兴隆团、合心团的建设，形成卫星城与母城相结合的现代化新区。 同时，以北站房、北人民大街、河东路等道路建设为起点，启动改善二道、铁北、东安屯等旧城区的基础设施工作，实现东部棚户区改造、北部物流园区的更新和改造。 重点发展组团间的干路建设，完善现有路网，优化网络结构，加快路网骨架建设，打通断头路，拓宽瓶颈路，改造城市交叉口，提高城市道路网密度，形成快速、通畅、高效的城市道路网体系。 2004年具体完成南关桥的改造、二环路上两座立交桥的修建、长农公路出入口与长哈出口改造以及湖西路、南湖大路等13条道路的修建与改造工程。 到2007年，建设完成硅谷大街、开运街、远达大街至兴隆团干道等新建道路工程，改造青年路、安达街等街路，修建长新路跨河桥、公平路跨河桥以及四座城市立交桥，完善长乐、长伊公路等7个城市出入口。 因地制宜，充分考虑现现状，排水体制逐步向分流制过渡。 以污水处理厂建设为龙头，带动管网新建、改造工程。 管网改造应按先完善主系统；新建再先、改造再后；下游在先、上游在后；主系统完成后，依次安排支干管系统。 （1）新建、改造排水管网，改变排水管网老化、失修、时常冒水现象，且通过合流改分流的排水体系，减少污水处理厂的负担，消除积水成涝现象。 （2） 改造排水泵站，使污水、雨水及时排出。 （3） 改造污水处理厂，提高污水处理能力，提高污水处理率。 （4）设污水回用工程，重复利用水资源，缓解市用水紧张局面。 、拓宽现有道路是完善路网布局、提高路网通行能力的需要（1）改造拓宽道路：北亚泰大街和凯旋路是市中心区与铁北区域交通联系仅有的两条通道，北亚泰大街也是联系北三环、通往农安和哈尔滨方向的主要通道。 目前两路破损严重，而且北亚泰大街和凯旋路的柳影路至北环城路段，路面均较窄，车道只有16米宽；已不能满足现有交通发展的需要。 临河街北接市东部交通走廊吉林大路，南通市经济开发区，东侧为生产资料市场，西临伊通河生态区，沿线工商业网点密集，但该路路面狭窄，交通拥挤，事故频发，且年久失修，对其拓宽改造已是必然。 青林路是规划的绿园区东西方向的次干道，该路与基隆街相连，随着西部串库的改造和基隆街的建设（基隆街已列入2005年修建计划），青林路的交通流量势必加大，目前青林路只有7米宽，而且破损严重，远不能适应交通增长的需要。 （2）新建道路：南阳路位于景阳大街和创业大街之间，修建南阳路，使南北向干道相连，可以分担景阳大街和创业大街的交通压力，方便沿线的一汽汽车材料研究所和银龙集团等单位的交通。 洛阳街北连锦西路，南接皓月大街，西与隆化街相连，目前洛阳街只是一条很窄的土路，不能很好的发挥连接路的作用。 青普广场位于西安大路、普阳街和青年路的交叉口处，其中普阳街和青年路是远期规划的城市快速路，西安大路是城市主干道。 此路口为“十”字相交，青普高架桥上跨西安大路，来往于青年路和普阳街方向的直行车由桥上通过，桥下仍由信号灯控制交叉口交通，由于青年路和普阳街方向转弯车辆较多，对西安大路方向的直行车流干扰很大，桥下交通混乱。 修建青普广场可消除车流交织点，有效平顺的组织路口交通。 新业街位于二道区八里堡地区，该路北接河东路，西达惠工路。 建设新业街，对缓解远达大街的交通压力和疏散中东装璜材料市场所在地的交通具有重要意义。 怀仁路位于二道区的远东大桥附近，是一条土路，无排水设施，晴天一身土，雨天两脚泥，特别是汛期，由于雨水无处排放，地势又洼，两侧的居民和厂矿都进水，修建怀仁路是为民造福的实事工程。 远达大街是二道区铁北区域南北向的中轴线，又是二环路的组成部分。 其车道由主车道和辅道组成，由于受用地的限制，西侧辅道一直未能建成，附近区域内的交通带来极大不便。 修建远达大街西辅道也势在必行。 双阳大街是双阳区东西方向的主干道，目前东大桥至水库大坝段还是很窄的砂石路。 雨天道路泥泞，晴天尘土飞扬，与水库风景区极不协调，也给交通带来了不便。 双阳柴达山下规划有高标准住宅区，西北内环路的修建既可以完善双阳区的内环路系统，又为此住宅区的开发建设创造了条件。 本工程新建巷道200条。 巷道是调节城市交通的“微循环”，是沟通干道和支路的重要路径，也是城市交通系统中的一个重要方面，城市各级道路都有自己的功能和作用，巷道的服务性和通达性是干道和支路所不能替代的。 巷道的建设不仅可以给车辆带来行车线路上的多重选择，分担干道的交通压力，而且在市场经济条件下，对实现门到门的运输服务也具有重要意义。 上述道路拓宽和修建对加大路网密度，完善路网布局具有重要意义。 ，提高道路服务水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中轴线上；解放大路位于东西方向的中轴线上；白菊路、建设街和自由大路位于一环路上； 西安大路、工农大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。 这些路由于交通流量大，道路建设的又比较早，大部分已达到（有的已超过）设计使用年限，致使路基强度不足，路面塌陷、坑槽、麻面、春季翻浆、冬季冻胀等病害十分严重，影响了交通大动脉的畅通和局部交通的快捷。 其它改造的道路虽多为支路，但多数位于站前片区和绿园区，站前片区是市中心商业区，东六条街、东七条街、珠江路、东长白路、西一条街、西二条街等道路（共计15条），是国商、华正、远东、黑水路、恒客隆等商业网点进出货的主要通道，这些道路和路下的排水管线均为伪满时期修建的，由于路面结构设计标准低，排水管径小，加之车流、人流量大，路面破损比较严重。 青林路、青石路、延寿街和绥中路等8条路位于绿园区，这些道路基本建于80年代，已达到（有的已超过）设计使用年限。 对上述干道和支路进行改造，可以大大提高道路的服务水平。 随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，城市发展空间不足，人均建设用地过低，城市组团发展缓慢，工业包围城市等诸多“城市病”开始显现，因此市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优，西控东展”。 主城区空间结构为“双心三翼、多组团”：“双心”分别指人民广场一带主中心和南部副中心；“三翼”分别指西南、东南和东北三个主要城市发展方向；多组团指城市的空间拓展采取组团的布局模式。 主城区用地布局：为疏解中心区压力 ，在人民广场南端，建设南部城市副中心，与现有人民广场中心构成未来城市中心的“双心”结构。 工业用地沿东北和西南两个发展方向。 城市西南建设“国际汽车城”，整合汽车产业的发展。 城市东北部布局为综合工业的发展用地。 居住用地主要改造棚户区和向南和东南方向发展。 本工程政府用地范围的10条道路均位于南部新城，政府用地由南三环、人民大街、102国道和市第一育苗场围成， 它们的修建既可以为政府用地提供交通保证，又可引领和带动南部新城的开发建设，为城市用地向南拓展创造条件。 北亚泰大街、凯旋路和小南街位于铁北区，铁北区是市是国有企业聚集的地区，又是市老工业基地调整改造的重点区域。 目前铁北区域背负老工业区、老城区的包袱步履维艰，功能定位不合理，工业布局混乱，经济增长缓慢，人居环境差，大部分企业经济不景气，厂房闲置，企业处于半倒闭状态，已成为市的“欠发达地区”。 拓宽改造北亚泰大街、凯旋路和小南街，完善排水等相关基础设施建设，既可以带动铁北老工业基地的改造，又可通过道路两侧土地开发拉动铁北区域的经济增长。 市经济发展的需要改革开放以来，市经济发展迅速，特别是双阳区的并入和高新技术产业开发区、市工业开发区、经济技术开发区、净月潭旅游开发区、汽车贸易等开发区的兴建，以及长平、长吉、长营高速公路的建设，使市进入建国后经济及城市建设发展最快的时期，现代化国际性城市综合形象逐渐显露。 市经济的快速增长，带动了物流业的发展，目前，杨家店货场、绿新货场一期工程的完工，标志着物流业已经取得了实质性的进展。 并且还将分批建设卫星路、杨家店、绿新、远达、四季青等8个货场，总占地面积近60万平方米，总建筑面积26万多平方米，计划总投资6亿多元。 物流业的迅速增长进一步加大了对交通运输量的需求，加大了基础设施的负担，同时对城市道路网也提出了更高的要求。 本项目中新建道路的建设将在建设区域创造出新的路网格局，合理分配交通流向，缓解交通拥挤状况，并将在建设区域创造出新的投资热点，由于道路网及一些相应的基础设施的完善，势必使该区域的房屋、土地的市场价值和利用价值的提高，进而带动经济的发展。 市交通发展的需要近年来，市交通发展迅速，特别是随着绕城高速公路全线通车及长平、长营、长吉、长图、长哈、长白公路等外围公路网的改善，更加增强了与外省和周边地区的联系，客、货运输量的迅速增长。 2003年全年各种运输方式完成货物周转量364．5亿吨/公里，比上年上升6．8％。 其中：铁路331．0亿吨/公里，比上年上升7．8％；公路33．2亿吨/公里，下降1．1％；民航2905万吨/公里，增长18．4％。 截止2003年末，市区有机动车25万辆，自行车150万辆。 机动车年增长率达到16%，高于14%的全国平均水平。 由于国家支持和发展私人小汽车项目，预计今后10年内将出现建国以来第一个私人小汽车数量猛增的过程，据最新统计，市出租已车达2万多辆，是全国人均拥有出租车数量最多的城市。 出租车公司62家，2万人从业，年创利税15亿元。 其中市万人拥有车辆数及本地人乘车人数所占比例均居全国前列。 在周边公路的贯通和机动车迅猛发展的同时，市区内的交通量也在以很高的速度增长。 既有的城市道路已远不能满足交通量快速增长的需要，新建和改造部分道路势在必行。 、提高人民生活质量的的需要随着生活水平的不断提高，人们对城市交通的便捷、舒适的要求也越来越高。 本工程新建道路所在区域路网密度小、道路间距过大，给沿线居民和企事业单位的交通带来很大的不便。 改造道路中的部分道路路面狭窄，人行道不完善，人车混行，交通拥挤混乱。 同时由于路面破损严重，车辆行驶过程中产生的噪声和扬尘较大，汽车尾气的排放量也相对增加，加重了对环境的污染。 本项目实施后，可以减少绕行，缩短行车距离，完善道路网的服务功能。 特别是站前区域的道路，是城市的门面，它们的改造对美化环境至关重要。 同时新建道路增加了城市绿化面积，既可美化环境又可吸附尘埃，减少空气污染。 宽敞、便利、舒适的道路交通条件，必将给人民的生产和生活带来极大的方便。 总之，建设本项目是实现市总体规划和近期建设规划的需要，也是建设现代化国际性城市的需要。 本工程的实施不仅可以完善城市道路网布局，改善区域行车条件，畅通城市交通大动脉，调节城市交通的“微循环”，而且也将为加快东北老工业基地改造的奠定基础。 为2007年亚冬会的成功举办，创造良好的城市交通的条件。 交通量分析预测交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。 交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。 因此交通量预测中要考虑现有交通量、吸引交通量和发展交通量三部分。 吸引交通量是指道路改善或新道路出现时，从相关道路吸引过来的交通量。 发展交通是一个复杂的现象，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。 根据市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：2004—2009年为8%；2009—2014年为6%；2014—2024年为4%；根据本工程实际情况，翻建和补强道路断面不做调整，新建道路中，支路的功能主要是服务性，所以不需要对两者进行交通量预测。 新建的主次干道中，双阳大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在现有断面基础上向前延伸。 也不再对其进行交通流量预测。 本工程只对北亚泰大街、临河街和青林路拓宽改造的道路进行交通量调查和预测。 2004年11月5日北京时间早7：308：30高峰期，我院分别对北亚泰大街、临河街和青林路的路段交通量进行了观测，观测结果如下：交通量调查表 表41 车型道路大型车（辆/小时）普通汽车（辆/小时）小汽车（辆/小时）折合小汽车（辆/小时）北亚泰大街366813301504临河街285411501287青林路43768481048由于城市道路的通行能力是对高峰。