隧道工程项目策划书(编辑修改稿)

隧道工程项目策划书(编辑修改稿)内容摘要：

300 800 700 450 44断面 6 K0+ K0+ 1300 800 700 450 55断面 7 K0+ K0+ 900 800 700 450 66断面 8 K0+ K0+ 900 800 700 450 88断面 9 K0+ K0+ 900 800 700 450 77断面 10 K0+ K0+ 900 800 700 450 88断面 11 K0+ K0+ 900 800 700 450 66断面 12 K0+ K0+ 1300 800 700 450 99断面 13 K0+ K0+ 900 800 700 450 66断面 14 K0+ K0+ 900 800 700 450 88断面 2020年 7 月 第 14 页 共 64 页 15 K0+ K0+ 900 800 700 450 77断面 16 K0+ K0+ 900 800 700 450 88断面 17 K0+ K0+ 900 800 700 450 66断面 18 K0+ K0+ 1300 800 700 450 99断面 19 K0+ K0+ 900 800 700 450 66断面 20 K0+ K0+ 900 800 700 450 88断面 21 K0+ K0+ 900 800 700 450 77断面 图 226 U型槽段结构断面图 2020年 7 月 第 15 页 共 64 页 2020年 7 月 第 16 页 共 64 页 图 227 暗埋段单层双孔箱型结构标准断面图 (4)、 隧 道防水设计 隧道防排水设计遵循 “ 防、排、堵、截相结合，主、刚柔并济，因地制宜，综合治理 ”的原则，达到防水可靠 、 经济合理、不留后患的目的。 隧道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位采用多道防水处理的全封闭防水体系。 本工程的防水等级为 一 级， 结构采用 C30 防水钢筋混凝土进行自防水，混凝土抗渗标号不低于 P10； 结构外采用自粘聚合物改性沥青防水卷材进行全包防水，结构顶板外缘采用 聚氨酯防水涂料、 7cm 厚 C20 细石 混凝土 保护层进行防水。 隧道变形缝处，沿结构底板、侧墙和顶板预埋一道封闭 成环的钢边橡胶止水带，在结构 底 板、侧墙和顶板的外侧设置背贴式橡胶止水带封闭成环，外侧 采用 全包自粘聚合物改性沥青防水卷材，共同组成变形缝三道防水体系， 空隙采用填缝 材料 填塞密实 ； 隧道环向施工缝间涂刷 1mm 水泥基渗透结晶型防水涂料，沿结构底板、侧墙和顶板预埋一道封闭成环的 中埋式钢边橡胶止水带 ，在结构 底 板、侧墙和顶板的外侧设置背贴式橡胶止水带封闭 2020年 7 月 第 17 页 共 64 页 成环，外侧 采用 全包自粘式防水卷材，共同组成变形缝三道防水体系 ； 纵向 水平 施工缝处采用 背贴式 止水 带 及 钢边 止水带 进行 防水 ，并于施工缝处涂刷 1mm 水泥基渗透结晶型防水涂料 +单组份聚 氨酯遇水膨胀密封胶。 道路设计 隧道南口接线道路工程： K0+000～ K0+020， 采用双向 7 车道，城市次干路标准，标准断面为： (人行道 +绿化带 )+(非机动车道 ) +(机动车道 )+(中央隔离带 )+(机动车道 ) +(非机动车道 )+ (绿化带 +人行道 )。 道路断面见图 221。 隧道南口 U型槽段 道路工程： K0+020～ K0+135， 采用双向 7 车道，城市次干路标准，设计车速 40km/h。 标准断面为： (人行道 +绿化带 )+(非机 动车道 ) +(机动车道 )+ (U 型槽侧墙 ) +(隧道敞开段 )+ (U 型槽侧墙 )+(机动车道 ) +(非机动车道 )+ (绿化带 +人行道 )。 道路断面见图 222。 隧道内道路： 双向 4车道，采用单箱双室断面，设计车速 40km/h。 单箱双室 4车道中单室单向 2 车道标准断面设置为： (路缘带 )+(机动车道 )+(机动车道 )+(安全带 )=。 道路断面见图 223。 本标段幸福北路路面结构包括人行道路面结构 、 车行道路 面结构 、隧道内路面结构和临时通车道路面结构四 种。 人行道路面结构：素土夯实 +20cm 塘渣垫层 +15cm 粉煤灰三渣 +2cmM10 水泥砂浆 + 5cm花岗岩。 车行道路面结构： 20cm 塘渣垫层 +40cm 粉煤灰三渣 +沥青下封层 +8cm 粗粒式沥青混凝土 (AC25C)+ 4cm AC13 细粒式沥青砼。 隧道内路面结构： 隧道采用复合式路面结构： 4cmAC13C（ SBS 改性）细粒式沥青混凝土 +粘结层 +6cmAC20C 中粒式沥青混凝土 +防水粘结层 + 混凝土路面。 临时通车道路面结构： 4mmAC13C 细粒式沥青混凝土 +乳化沥青粘层 +8mAC25C粗粒式沥青混凝土 +乳化沥青透层（基层为砼时撒布沥青粘层 +玻纤隔栅） +30cm 厚 5%水泥稳定碎石基层。 其他附属工程 排水工程： K0+000～ K0+575 范围内雨、污水管道。 本工程管材选用如下： 管径 ≤DN 500，采用 HDPE 双壁波纹管 ， 管径 D1800 采用 II级钢筋混凝土排水管 ， HDPE 双 2020年 7 月 第 18 页 共 64 页 壁波纹管要求环刚度大于 8KN/m2。 本工程 HDPE 双壁波纹管采用 180176。 砂石基础 ， II级 钢筋混凝土排水管基础为 135176。 钢筋混凝土基础。 HDPE 双壁波纹管、 II 级钢筋混凝土排水管 均 为承插口管，橡胶圈接口。 污水管：开挖埋设段及顶管段均采用玻璃钢夹砂管，管径 D1200、 1600。 临时交通标志标线工程：标志标线、信号灯等安设，配合业主、设计做好道路施工交通组织方案技术、施工区域现状标牌拆除、移位、原红线范围内智能交通迁改等。 工程地质和水文地质情况 工程地质 根据工程区地层揭露情况，按地质时代、成因类型及工程特性，分为①、②、③、⑥、⑧、 ⑫六 个 工程地质层，细划为 12个亚层；下伏基岩为白垩系下统朝川组（ K1c）含砾粗砂岩和泥质粉砂岩。 场区大地构造位置属于扬子准地台钱塘江台褶带的余杭～嘉兴台陷东北端，整体地势较为平缓，未发现滑波、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质作用，也没有特殊岩土。 （ 1）、 引道段 (U型槽段 ) 桩号 K0+020～ K0+135 为 U 型槽段， 开挖深度为 ～ ， 底板下地基土为① 1 层杂填土、① 2层素填土、② 1层砂质粉土、 ③ 1层砂质粉土、 ③ 2层砂质粉土 、 ③ 3层砂质粉土 夹粉砂 、 ③ 4 层砂质粉土 ，①填土的工程性能较差、成分复 杂。 ② 1 层砂质粉土、 ③ 1 层砂质粉土、 ③ 2 层砂质粉土 、 ③ 3 层砂质粉土 夹粉砂，工程性能相对较好，其承载力一般能满足基底设计荷载要求； ③ 4 层砂质粉土 ，其地基土承载力特征值 fak 可取 100kPa，压缩模量 Es12 可取 ，工程性能较差，需加固处理后方可作为基础持力层。 因工程区地下水位较浅，地下水位在 ～ ，地下水位高于 U 型槽底板高程，需考虑抗浮问题。 设置抗浮桩，抗浮桩的抗拔承载力应通过现场抗拔静载荷试验确定。 （ 2）、 隧道暗埋段 桩号 K0+135～ K0+575为隧道暗埋段，暗埋隧道 最大开挖深度达 ，暗埋隧道中的两座泵房埋深达。 开挖土层① 1层杂填土、① 2 层素填土、② 1层砂质粉土、 ③ 1层砂质粉土、 ③ 2层砂质粉土 、 ③ 3层砂质粉土 夹粉砂 、 ③ 4层砂质粉土 、 ③ 5层砂质粉土。 底板土层为 ③ 3 层砂质粉土 夹粉砂 、 ③ 4层砂质粉土 、 ③ 5层砂质粉土 ，其中 ③ 3 2020年 7 月 第 19 页 共 64 页 层、 ③ 5 层的粉土、粉砂工程性能相对较好，其承载力一般能满足设计要求， ③ 4 层砂质粉土 ，工程性能较差，需加固处理后方可作为基础持力层。 开挖过程中尽量减少对基础下土层的扰动。 工程水文地质 （ 1） 、 地表水 本工程场地西侧为幸福河 ，河宽 约 20m， 水面高程约 ， 水深 ～。 （ 2）、地下水 根据地下水赋存条件，水理性质及水动力特征可将场区内的地下水分为松散岩类孔隙潜水和承压水两类。 ①、 松散岩类孔隙潜水 主要分布于第四系松散地层中，接受大气降水垂直入渗补给，地下水径流条件较差，径流缓慢，排泄方式以地表蒸发排泄为主。 勘探期间测得钻孔 孔内地下水 水位埋深 ～，相应高程 ～。 根据区域水文地质资料，地下水水位 动态 变幅为 ～。 根据区域工程经验，本场地抗浮设计水位 取高程。 ② 、 承压水 工程区承压含水层主要分布于深部的 (12)4层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（ ⑥ 、 ⑧ 层 ），承压含水层顶板高程为 ～ ，隔水层顶板高程为 ～ ，根据周边工程桩基施工经验，承压水对钻孔灌注桩桩基施工无影响。 承压水头埋深在地表下 ，相应高程为 左右。 本标段基坑开挖深度 一般为 米 ,深层承压水对基坑突涌安全系数较大 ,基坑施工期间无需降深层承压水。 ③、 地下水腐蚀性评价 根据水质分析成果，场地环境类型按Ⅱ 类、受地层渗透性影响按 B类考虑，场区地下水、地表水对混凝土结构具微腐蚀性；地表水对混凝土结构中钢筋在干湿交替环境下具弱腐蚀性、在长期浸水环境下具微腐蚀性，地下水对混凝土结构中钢筋在干湿交替环境下和在长期浸水环境下具微腐蚀性。 工程 不良地质作用 及地下障碍物 本场地属冲海相沉积平原区，整体地势较为平缓，下伏基岩为粉砂质泥岩 ，未发现滑 2020年 7 月 第 20 页 共 64 页 波、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质作用，也没有特殊岩土。 不良地质 及地下障碍物 主要有： （ 1） 、管线 根据现场查看，原幸福北路两侧及农民居住小区里管线分布较多。 （ 2） 、建筑物基础 主要是拆迁农民房旧基础。 （ 3）、 管涌 本场地上部存在的 ② ③ 1～ ③ 5 层粉土、粉砂 ， 水下开挖时易产生流砂管涌现象。 （ 4） 、 现有 幸福 河的河水 隧道段桩号 K0+000～ K0+575 段 西邻幸福 河， 幸福 河水位远高于基坑底板深度，上部含水层均为粉性土和砂性土，属 弱 ～ 中等 透水层，基坑降水时，容易形成 坡降 ，施工时应引起重视。 施工条件 工程施工范围的周边环境情况 见表 241。 表 241 周边环境分析列表 序 号 里程范围 周边建（构）筑物 实景照片 1 K0+150～ K0+190 北苑路：与隧道垂直相交，为新修双向 6 车道道路，车流较小。 2 K0+00～K0+575 幸福河：位于隧道西侧，顺隧道方向，河床距离隧道基坑围护结构约 31m，距离卸土平台坡顶线约 20m；河面宽 20m，水深 ～。 2020年 7 月 第 21 页 共 64 页 3 K0+00～K0+575 幸福北路：顺隧道方向，隧道段为双向 2 车道道路，车流较小，沿线公交线路有 3 36 36611。 4 K0+200 高压线塔：位于隧道东侧，距离隧道围护结构约44m，距离卸土平台坡顶线约 28m。 经测量高压线最低离地面 26 米，无法满足工法桩施工条件。 5 K0+430～K0+445 拟拆迁居民楼：为下沙中村居民楼，四层结构，位于隧道主体结构范围内。 目前，由于仍有 3户钉子户还未拆迁完。 制约着整个项目的工期和施工组织。 6 K0+448～K0+460 文教路：与隧道垂直相交，为现状村道，双向 2车道，车流较小。 7 K0+460～K0+480 居民楼：为下沙中村居民楼，四层结构，位于隧道东侧，距离隧道围护结构约 26m，距离卸土平台坡顶线约。 2020年 7 月 第 22 页 共 64 页 8 K0+550～K0+565 中心路横大街：与隧道垂直相交，为现状村道， 双向。