桥梁检测调研报告(编辑修改稿)

桥梁检测调研报告(编辑修改稿)内容摘要：

发的先人一步和重点扶持是有着很大关系的。 源起与发展 奥地利对于桥梁检测技术的重视和桥梁检测车的研发始于上世纪 70 年代到80 年代间。 成立于 1932 年，拥有良好口碑和较大市场的随车起重机制造企业帕尔菲格公司当时走在了前头。 1980 年，帕尔菲格推出了自己的桥梁检 测设备，这在当时是质量比较好，诞生比较早，有很强竞争力的产品。 帕尔菲格的这一举措也奠定了公司产品多样化发展的基调，为接下来公司的多样化运营带来了良好的基础。 其后，帕尔菲格公司利用其在随车设备设计上的丰富经验，迅速完成了桥梁检测设备的随车化。 同 美国 HYDRA 公司、 Aspen Aerials（ 赛奔驰 ） 公司，德国MOOG 公司 一同成为了世界上第一批桥梁检测车的生产商。 可以说。 帕尔菲格公司的情况较好地代表了奥地利桥梁检测技术的发展与良好现状。 近年来，奥地利作为桥梁检测技术的先进国，已经在国际市场上享有一定的声誉。 奥地利 VCE 公司的代表作 BROMIS 是现代奥地利在桥梁检测技术上发展成果的一个典型体现。 奥地利 BROMIS 系统简介 概述 奥地利 VCE BRIMOS 桥梁动态监测系统同时能够进行高精度地监测、数据采集和存储。 它操作简便，几乎每个人都能用它来完成高精度的测试。 用户能够自己独立完成大部分测试分析。 优势 奥地利 VCE BRIMOS 桥梁动态监测系统优点： （ 1）操作简便、坚固可靠 （ 2）价格便宜，目前仅是其他类似仪器价格的一半，以后还可能更少。 奥地利 VCE BRIMOS 桥梁动态 监测系统能够监测环境振动，快速评估结构的当前状态。 它能以三维方式高精度地记录振动信号，并存储在内置数据采集上，以进行进一步分析评估。 记录的结构振动信号给出了结构的当前状态、完整性和质量。 工程师们都非常希望获得结构对环境振动作用下的反馈响应，以便更经济地进行结构设计，更好地理解结构性能。 特点 奥地利 VCE BRIMOS 桥梁动态监测系统特点： （ 1）可靠的数据采集 BRIMOS 提供了最高质量的、可靠的数据采集。 它同时具备了当今监测技术的方便性和灵活性，因而它对结构工程师解读结构性能有很高的价值。 （ 2）卓越的测试设备 标准 BRIMOS 内置了一只 Kinemetrics 三维力平衡加速度传感器，Kinemetrics 专门提供结构健康监测、地震分析和振动监测方面的卓越技术。 （ 3） ” Allinone” 整体式解决方案 BRIMOS 体现了小型结构监测评估设备方面的全新理念。 其主要创新是采用了 ” Allinone” 整体式设计，小巧的记录仪中包括了所有必须的部件，充分体现了使用简便、用户友好的理念。 （ 4）快捷、简便的数据传输 Windows 版本软件 BRIREC，能够将测试数据快速、简便地传输到用户办公 室中。 其操作界面非常友好，能够快速、精确地分析结构的动态性能。 作为对奥地利桥梁监测技术的一个集中体现。 BRIMOS 系统已经进入中国市场，并取得了不错的反响。 启示 技术发展的机遇与可能 奥地利作为一个技术及制造业基础相对一般的国家能够在某些应用前景良好的技术领域拥有令人艳羡的水平这一情况本身对于众多技术基础相对薄弱的国家是一个有力的鼓舞。 冷静地分析，一个国家可能在综合技术实力上难登台面，但是却完全有可能在某些较新领域凭借先行一步的优势取得领先的地位。 这种技术发展的可能往往需要精准的判断力和 技术团体的坚定执行。 也就是说，在技术日新月异的今天，时刻关注新生领域，尽早在潜力领域投入，为传统上所谓的 ”技术弱国 ” 带来了局部翻盘的可能。 奥地利在桥梁检测技术上的实例仅仅是众多实例中可能并不突出的一个，但是见微知著，无论如何，技术发展的瞬息万变需要我们的一双慧眼和一颗大心脏。 桥梁检测技术拥有广阔前景和巨大应用价值 通过帕尔菲格公司近乎 ” 不务正业 ” 的发展来看。 不难发现，国外许多公司集团看好桥梁检测设备市场，并已经做了大量的技术准备工作和前期的市场工作。 作为现代交通发展绝无可能避开的关键环节 —— 桥梁 的运力承载和可靠性保障都是未来解决交通问题的重要课题。 一些人口众多，车辆众多的大型城市利用大量桥梁的兴建缓解城市交通的拥堵问题也是一个行之有效的举措 （ 比如北京 ）。 所以，可以想见的是，不远的将来，桥梁检测工作的任务量和任务重要程度都将有所不同。 从这一角度讲，桥梁检测技术的发展和桥梁检测设备的研发室具有广阔前景的。 3 德国桥梁 检测 技术的发展 随着公路交通的发展，公路桥梁的数量也迅速增加，一方面给经济发展创造了良好的运输条件，另一方面，随着时间的推移桥梁 ” 老龄 ” 化问题己摆在人们的面前，由于桥梁隐患所带来的交通事 故，往往是车毁人亡的恶性事故，因而对桥梁进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。 桥梁检测车最早出现在欧美，美国 HYDRA 公司， Aspen Aerials 公司和德国 MOOG 公司，意大利 BIRIN 公司等已有用于桥梁检测的探测车。 现在的装配技术很先进，均采用电子液压控制，并配置有应急装置、稳定装置、遥控装置、及发电设备。 概述 德国的桥梁养护非常正规，每座桥梁都建立了完整的养护技术库和数据档案，并且建立了检测的标准规范。 桥梁数据库主要分为钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥三类。 数 据库共有 40~50 个数据项，数据采集方法主要有目测、仪器测和测车测。 每年平均每公里采集数据所需费用 300 马克。 对桥梁检测的时限也有要求。 正常情况，每三个月一小检，每年一大检，每三年一次全面检查，每六年一次重新检测。 检测内容包括稳定性、排水性能，桥梁标志、标线和裂缝，螺丝、锚头松动情况，钢铁锈蚀情况等。 在德国桥梁车发展的很迅速，其中以 MOOG 公司实力最为强大， 为桥梁检测工作人员，提供了一个安全、快捷的工作平台。 德国 MOOG 公司自 1980 年开始生产桥梁检测车，已拥有 28 年以上的桥梁检测设备的供应经验，客户主要 为德国、法国、瑞典、香港、新加坡和印度的铁路运营商和铁路公司。 国际市场份额超过50%，该公司产品主要用于公路桥梁、铁路桥梁和隧道检测。 该公司的桥梁检测车主要有 MBI 和 MBL 系列产品。 MBI 系列性能概述 MBI 系列桁架式桥梁检测车有自行式和拖挂式两种，客户可以根据实际需要选购。 该车主要用于对大型跨江跨河桥梁底部进行检查、测试、施工和管理。 通过车辆液压设备，该车桁架操作平台可伸入到桥梁底部并作 180 度旋转，使上序工作无需使用传统的脚手架即能完成，同时可对处于工作状态的桥梁梁体结构部分进行更为详细的观 察，为发现安全隐患、进行结构维修、适时监控桥梁运行情况提供更便捷的条件。 例如 MBI 1401， 4/S 桥梁检测车整车长度为 12 米，宽度 米，高度 米，总重量 22 吨，由主车和液压桁架两部分组成，主车为德国奔驰车型，桁架部分通过液压设备控制可完成伸展、下降、旋转等程序，使桁架伸入到桥梁梁底。 桁架展开长度 14 米，最大向下深度 米，桁架端部为操作平台，平台宽度 米，平台可旋转范围为 180 度，最大承载能力为 6 人 +120公斤。 表 31 MBI系列桥梁检测车的系数 类型 最大水平工作范围 最大下降深度 最大承载能力 最大跨越宽度 最大跨越护栏高度 备注 MBI451/s 300kg T MBI451/s 300kg C MBI701/s 400kg T MBI701/s 300kg C MBI901/s 450kg T MBI901/s 450kg C MBI2102/s 10m 1000kg T 其 MBI 最大水平工作范围 ～ ， 最大下桥深度 ～ ， 最大承载能力 300～ 1000kg， 最大跨越宽度 ， 最大跨越护栏高度。 MBL 系列性能概述 德国 MOOG 公司 MBL 系列吊蓝式桥梁检测平台主要用于检测桥梁检测、维护工作以及高空作业平台。 该系统即可以安装在公路运输车辆上，又可以安装了公路 /铁路用底盘上或机动轨道车上。 特殊的三节工作臂的结构使得设备能非常灵活的在桥底或桥面上作业。 在架起桥梁检测平台及工作工程中对公路交通的影响降到 最低。 其 MBL 系列吊篮式检测车桥下最大水平距离 1216m， 桥下最大垂直距离 ，桥上最大垂直距离 1421m，吊篮最大载荷 280kg。 表 32 MBL系列桥梁检测车系数 技术参数 MBL1200T MBL1600T 最大水平范围 最大工作深度 （ ） m （ ） m 最大下降高度 （ ） m （ ） m 吊篮尺寸 * * 占用桥面空间 其他 MOOG 公 司生产的桥梁检测车还有 MBS、 MFG、 MPG 系列，这些维修单元主要用于长时期维修桥梁项目。 除了 MOOG公司， 德国不莱梅大学于 2020年用重载运输车改装而成 BELFADB桥梁检测车，自重 90t，载重能力 165t。 BELFADB 检测车的基本长度为 22． 5m，车身设有伸缩机构，伸出后的总长度为 35m。 检测试验时，用其外部的液压支柱支在桥台上，然后利用 5 根液压支柱进行加载试验。 在施加检测荷载情况下这些支柱能自由移动，通过装在桥身底侧的 30 个高灵敏传感器测出上述液压支柱所施加的压力和桥的变形，从而精确计算出桥梁 的负载模式。 体会与感受 较高的质量意识 德国是世界上最重视质量的国家之一，产业工人非常热爱自己的岗位， ” 在每一个岗位上要创造最好的质量 ” ，这是他们的愿望和口号。 这种精神主要表现在公路建设上，主要是无论是建设还是养护都要把质量放在首位，精益求精一丝不苟，要求非常严格。 实事求是的态度 在公路建设种，坚持实事求是，科学分析。 根据交通量及其实际情况确定桥梁的检测标准和要求。 完善齐全的标志、标线系统 在德国，公路和桥梁都有齐全的标志和标线系统，即使在进行养护是，也都做出完 整的临时标线标志。 完善的标志、标线系统使车辆交通秩序井然，极大的提高了通行能力，减少了交通事故。 建设与养护相结合 首先，在桥梁建设时考虑养护的方便，特别是大桥、特大桥，在设计施工的时候就要充分考虑将来养护的问题。 其次，养护者尽力维持建设的成果，加强养护，延长公路的使用寿命。 第三是，建设与养护一起抓。 德国的公路和桥梁养护已经成为公路建设的主要任务，不仅重视公路建设，抓工程质量；而且更重视养护，抓养护质量，发现病害尽早根治，不等损害的不可收拾在进行，避免了边建设边损坏的现象。 重视环境保护 德国特别重视环境保护，建设时在绿化、隔音、排水、排污和保护野生动物方面均有周密的考虑和相应的设施。 4 中国 桥梁 检测 我国桥梁的现状及存在问题 我国地域辽阔，地形复杂，历史悠久，桥梁数量庞大。 截止 Nz0 世纪末，我国公路总里程到 140 万公里，居世界第四位：高速公路总里程达到 1． 5 万公里，居世界第三位。 己建成永久性公路桥梁 22． 5 万余座，总长度达 800 万延米以上 .。 我国依靠自己的技术力量，建成不同形式的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、连续刚构桥，取得了成功经验。 己建成和即将建成的一大批大跨度桥梁，技术复杂，科技含量高，施工难度大，标志着我国桥梁技术已达到世界的先进水平。 我国桥梁建设的成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟：桥梁美学理念有所增强 ”。 实现了跨径大超越 我国大跨径桥梁建设自 20 世纪 80 年代开始， 90 年代进入辉煌发展时期。 我国现有主跨在 200m 以上的桥梁近 110 座，其中公路桥占 80％以上。 就跨径而言，我国已建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，有 16 座分别跻身于世界同类型桥梁排行榜前 lO 名。 桥型结构和技术有创新 悬索桥、斜拉桥是大跨、特大跨 桥梁中具有竞争力的桥型。 悬索桥的加劲梁主要有扁平钢箱、预应力混凝177。 箱、钢管混凝土桁架、钢桁架等，特大跨径以采用扁平钢箱届多；斜拉桥的主梁主要有扁平钢箱、预应力混凝土箱、钢与混凝土结合梁或混合结构、钢桁架、预应力混凝土边肋中板结构等，跨径 400m 以下的采用边肋中板结构居多。 大跨径拱桥有上承式、中承式和下承式，结构型式主要有钢筋混凝土桁架拱、钢骨钢筋混凝土拱、钢管混凝土拱、钢箱拱等。 大跨径混凝土梁桥从预应力混凝土连续梁、 T 型刚构、连续刚构发展到连续刚构与连续粱组合体系。 除上述桥型与结构外，悬一拉组合体系、梁拱组 合体系桥梁，矮塔斜拉桥、自锚式悬索桥、钢一混凝土结合梁桥等，近几年有较快发展。 深水大跨桥梁建设技术成熟 我国已实现自行设计、施工及使用国产材料，完成深水大跨桥梁建设。 各种复杂地质和水文条件下的深水基础、锚碇等工程的大型钢围堰、高桩钻孔施工平台、沉井、地连墙以及各种类型桥梁上部结构的制作、安装等，取得了设计和施工的成功经验。 桥梁美学理念有所增强 大型、特大型桥梁的美学设计已纳入桥梁的设计工作议程，一些城市或临近城市以及景区的典型桥梁，由于桥梁美学与桥梁工程的规。