5万吨生鲜猪肉冷链物流项目可行性研究报告(编辑修改稿)

5万吨生鲜猪肉冷链物流项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

项目建设背景及必要性 9 规划。 公司规模扩大和发展的需要。 新乡市鸿鑫肉品有限公司是获嘉县农业产业化企业之一，是河南省人民政府指定的生猪定点屠宰加工厂。 公司业务主要有生猪屠宰、猪肉分割、加工及生鲜猪肉的冷链物流配送等，规模较小，已经难于满足市场发展的需求，随着公司规模的不断扩大，急需 建设新的冷藏、冷冻库房和引进新设备，以满足产业规模扩大及市场发展的需要。 10 第三章 市场分析 国际食品冷链物流发展趋势 随着制冷工艺技术的进步和人们饮食结构的调整，冷链物流已在发达国家得到广泛应用。 美国、日本等发达国家的冷链流通率（冷链物流各环节实行全程低温控制的商品流通量占需要冷链服务商品总量的比率）达到 85%，东欧国家达到 50%左右。 国际冷链物流发展主要呈现以下趋势： 冷链物流向一体化、系统化发展。 为满足用户不断提高的物流服务需求，国外冷链物流企业已经完成由单环节的低温运输、仓储向一体化冷 链物流企业的转型，通过构建跨部门、跨行业、跨地域的综合冷链服务网络，为客户提供采购、运输、仓储、管理、信息和流通加工等一体化物流服务。 冷链物流由企业自营向社会第三方转型。 从原来供应商或销售商单独建立冷链物流中心，逐步转变为由独立投资者建立社会化的第三方冷链物流中心，实施共同配送、集约化经营，降低了物流费用，提高了社会化程度，促进生产要素的优化配置。 行业集中度不断提高。 据国际冷藏库协会公布的数据，美、日两国冷库总量占到世界冷库总量的近 40%。 美国冷链物流运营前五强企业冷库容量占到美国的 %， 仅美国冷库公司（ AmeriCold）自有的冷库总量就与我国冷库总量相当。 冷链物流的现代化程度较高。 目前发达国家冷链物流企 11 业广泛应用仓库管理系统、运输管理系统、电子数据交换、全球定位和全程温度监控、质量安全可追溯系统，普遍实行（冷）柜车（头）分离，建设新型节能冷库，使冷链物流运行质量与效率实现了大幅提高，产品安全得到了强有力的保证。 国内食品冷链物流发展形势 国内食品冷链物流发展现状 我国低温储藏、保鲜技术起步于 20 世纪 60 年代，此后低温控制技术在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应 用。 进入 21 世纪以来，我国冷链物流呈现快速发展的势头，成为现代物流业中增长最快、最具活力的领域之一，但与发达国家相比还有较大差距。 （ 1）冷库、冷藏汽车等冷链物流资源相对缺乏。 我国现有冷库总容量 880 万吨，主要集中在经济发达或者农产品资源较为集中的区域；拥有冷藏汽车 5万辆，占货运汽车比例仅为 %；拥有铁路冷藏车 8000 多节，仅占全国总运行铁路车辆的 2%，大多是陈旧的机械式速冻车皮，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的 25%。 （ 2）冷链流通率相对较低。 目前我国综合冷链应用率仅为19%，果蔬、肉类、水产品冷链 流通率分别为 5%、 15%、 23%，冷藏运输率分别为 15%、 30%、 40%，产品损腐率较高，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%～ 30%，每年约有 亿吨的蔬菜和 1200 万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近 2 亿人的基本营养需求。 12 图 32 主要国家冷链状况比较 （ 3）冷链物流的市场化、社会化程度较低。 我国冷链物流业尚处于初级阶段，第三方物流比重不高。 大多数第三方冷链物流企业的基础设施、节点网络、信息系统、服务质量还不能够满足工商企业的要求，工商企业外包冷链物流 业务的比例较低，大部分冷链产品的物流配送仍由生产商和经销商来完成。 （ 4）冷链物流市场潜力大，冷链物流企业快速发展。 中外运、中粮等社会化第三方物流企业通过强化与上下游企业的战略合作与资源整合，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，逐步成为冷链物流业的主力军。 推动食品冷链物流发展的主要因素 （ 1）食品工业集约化程度不断提高。 行业龙头企业、主导厂商对上下游控制能力逐步加强，食品产业的集约化和规模化程度不断提高，推动了 冷链行业标准化、规模化发展。 目前世界百强食品跨国公司已占全球食品市场的 20%。 美国猪肉加工前四位企业集中度达到 50%，加拿大肉类加工前四位企业集中 13 度达到 56%。 （ 2）市场竞争加剧。 越来越多的食品生产企业在激烈竞争中不断优化流程，逐步外包冷链物流业务，压缩企业运营成本。 （ 3）城乡居民食品需求结构逐步升级。 随着人民生活水平的提高和消费需求升级，对冷冻、冷藏食品的认知度越来越高，半成品、成品和冷藏、冷冻食品的需求比重不断增加，为冷链物流发展带来了广阔的市场空间。 目前，冷藏冷冻食品每年增产约 10%，在我国收入较 高的城市，冷鲜肉已占到人均年消费肉量的 10%～ 15%。 （ 4）城乡居民对食品安全关注度急剧提升。 食品安全事件使社会各方及消费者高度关注食品安全，为冷链物流发展创造了良好的外部发展环境。 我国食品冷链物流发展趋势 我国冷链物流业起步晚，发展快，区域性强，主要呈现以下发展趋势： （ 1）冷链物流即将进入高速发展期。 根据国际经验，冷库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性，当人均可支配收入超过 8000 美元时，冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。 根据罗兰 贝格用购买力评价法测算，预计在2020 年左 右我国可比人均可支配收入将达到 8000 美元，冷链物流将步入高速发展期。 14 图 33 美国冷库增长状况 （ 2）冷链物流市场竞争加剧。 中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；双汇、众品等大型食品生产企业成立专业冷链物流公司，积极构建冷链物流体系并向社会化服务迈进； 夏晖 等专业冷链服务供应商不断扩大辐射范围，冷链物流的多元化竞争格局已经形成。 15 （ 3）第三方冷链物流外包比例将逐步提高。 涉及冷链物流的行业主要是乳制品、冷饮、肉制品、速冻食品等。 乳制品对温度的控制和产 品质量安全要求非常高，生产企业出于产品质量控制的考虑，自营冷链物流业务的意愿较强；冷饮、速冻食品、肉制品生产企业为了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流业务。 图 34 生产商外包冷藏物流意愿状况 河南省 冷链物流发展 市场分析 发展现状 随着国民经济的快速发展，特别是我省食品工业迅速崛起，我省食品冷链物流得到了较快发展。 冷链物流基础设施逐步完善。 初步估测，我省现有冷库230 万立方米，其中冷藏库约 74 万立方米，冷冻库约 156 万立方米；冷藏车辆约 2700 辆，总承载量约 2 万吨，果蔬和 肉类冷链应用率约为 6%和 22%，损腐率分别为 30%和 15%。 冷链物流企业积极构建与食品工业和商贸流通业互动发展的冷链物流服务体系。 双汇、众品等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建了独立核算的专业冷链物流公司，积 16 极完善冷链网络，拓展增值服务，呈现出网络化、标准化、规模化的发展态势。 冷链物流技术逐步推广。 目前，我省一些大型肉制品、速冻食品生产企业在分割加工、储藏运输、终端销售等环节实现了全程低温控制，一批商业连锁企业自建生鲜产品配送中心，为多个零售店进行生鲜产品的统一配送。 突出优势 我省是冷链相关产品的主要输出地之一，发展食品冷链物流有着强大的产业支撑。 我省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位，粮食、肉类、果蔬、乳制品等产业发展的原料基础雄厚。 速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的 72%和 13%，向省外输出量比例约达到 60%和 50%以上。 17 图 36 冷链食品生产与消费集中地分布图 区位交通优势独特。 我省综合交通网络发达，距周边省份交通半径短，各种运输方式市场覆盖效率高，汇集能力强，集散、分拨、配送成本低。 另外，郑西、 石武、郑徐铁路客运专线建成后，将释放京广、陇海铁路 30%～ 40%的货运能力，为我省铁路冷藏集装箱跨区域配送奠定了运力基础。 食品冷链物流市场发展潜力巨大。 据初步测算，我省易腐食品的总消费量约 7730 万吨 /年，目前已应用冷链的消费量690 万吨 /年，需要冷链服务的消费量约 3480 万吨 /年，约占全国的 %。 华英、大用、三全、思念、科迪等食品行业龙头企业为增强核心竞争力、扩大市场份额，越来越倾向于外包冷链业务。 存在问题 我省冷链物流发展与交通区位优势和农业大省、食品强省的地位还不适应，主要表现在 ： 冷链物流基础设施和运营理念相对落后。 现有冷冻冷藏设施陈旧，大约有 90%冷库为平堆冷库，立体货架冷库不到 10%，冷库能力严重不足。 多数冷藏企业还没有真正认识到应从单纯“仓储型 ”向 “加工配送服务型 ”角色转换的必要性和迫切性。 尚未形成较为完整的冷链物流网络体系。 目前我省大部分生鲜农产品仍在常温下流通，标准化、系统化的冷链物流体系尚未形成，冷链流通率与全国 19%的平均水平基本相当，各 18 环节之间缺乏系统整合和协调运作， “断链 ”现象严重，造成冷链物流损耗多、成本高，不能有效地满足城乡居民的消费需求。 冷 链物流理念与技术推广相对滞后。 由于冷链物流企业发展相对滞后和传统物流理念束缚，相关生产和流通企业相对偏重于自营物流，冷链物流需求释放速度较慢。 生鲜农产品产后预冷和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，全程温度监控系统和质量可追溯系统还没有得到广泛应用。 初步判断 结合冷链物流发展特点、趋势和我省实际情况，对我省发展食品冷链物流的基本判断如下： 我省食品冷链物流的产业基础雄厚，区位和交通优势显著，发展空间巨大，应作为我省物流业的重点行业加快发展。 我省冷链物流基础设施建设要以冷库网络为重点，兼顾仓储型冷库建设。 我省农产品资源和速冻食品、畜肉产品主要分布在郑州、洛阳、漯河、南阳、商丘、周口等地市，综合考虑区位交通条件和食品生产企业发展聚集情况，在布局上应重点考虑京广、陇海沿线地区。 不同的企业应结合自身实际情况选择不同的发展模式。 资金实力雄厚、生产经营广泛的企业可借鉴美冷、夏晖发展模式，构建覆盖全国的冷链物流中心网络，积极发展高端一体化 19 冷链物流；实力相对较弱的企业可借鉴英格兰发展模式，积极购置冷藏配送工具，拓展服务网络，重点发展冷链物流配 送。 市场发展前景及目标 冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。 从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。 我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。 据有关资料统计，我国平均食物年产值约为 3000 亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达 25%30%。 每年有总值约 亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位。 而发达国家的果蔬损失率则控制在 5%以下。 欧、美、日等国食品冷藏运输率达 8090%，东欧国家约 50%，而我国只有 10%左右。 由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。 从生产来看，目前我国的肉类食品厂有 2500 多家，年产肉类 6000 万吨，产量以每年 5%左右的速度递增；速冻食品厂 2020多家，年产量超过 1000 万吨，并以每年 20%的幅度递增。 从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。 近来来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在 1 亿 20 吨左右，年增长率在 8%以上，所以，大力发展冷链物流势在必行。 市场发展目标 ： ——到 2020 年，建成一批规模化、专业化、现代化的跨区域食品冷链物流基地， 河南 省 肉类的冷链利用率由 22%提高到30%以上，食品安全保障能力显著增强。 ——到 2020 年，全社会新增冷库 270 万立方米以上，新增冷藏运输车 2020 辆，省内冷链物流网络完善，肉类的冷链利用率到 40%以上，生鲜产品损腐率下降到 7%以下。 21 第四章 项目区概况和建设条件 项目区概况 获嘉县地处中原，北依太行，南临黄河。 辖 8 镇 3 乡， 215个行政村。 总面积 473 平方公里，总人口 ，城区规划面积 18 平方公里，建成面积 9 平方公里，城区人口 万人。 历史悠久，文化底蕴深厚。 交通便利，区位优势明显。 京广、石太铁路贯穿全县，济东高速穿境而过，薄口公路直通 107 国道。 北距首都北京 600 公里，东距京珠高速 20 公里，南距郑州国际机场 80 公里。 获嘉县位于中原城市群 “ 豫北工业走廊。