顶涵施工组织设计d型便梁(编辑修改稿)

顶涵施工组织设计d型便梁(编辑修改稿)内容摘要：

、 T3等 T型杆件和各种顶 铁。 顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。 在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。 预制完的框架达到设计强度的 100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。 顶进取土→基底检查处理→框架桥顶进→中线、水平测量→纠编→顶柱接长→取土顶进 框架顶进经过上述工序的多个循 环顶进到位。 框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”。 顶进作业的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土； (2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。 开挖坡面平顺整齐，不得有反坡； (3)、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面 1m 以外。 当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车 安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要 求对线路 作有效防护。 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 23 (4)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。 基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。 顶进设备布置： 如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与传力柱之间；如框架 长度过长采用中继间法顶时， 框架桥预制时前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位置，节与节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测墙上。 顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。 挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差。 边顶边 观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进行状态。 接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至 6m设工字钢横梁，平均分配顶力。 安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、真。 ，恢复铁路线 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 24 在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。 在拆除扣轨施工前，应备足回填用砂及道碴。 框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。 扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速 15km/h，第二列车限速 25km/h，第三列限速 35km/h，第四列及之后限速 45km/Hg至限速结束，轨道必须有 24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。 线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。 框架桥顶进就位后，立即进行 框架出入口及附属工程施工。 出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。 出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成 三块 进行。 各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。 所有进场的钢筋都要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化的要垫上枕木。 钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于 1％。 钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。 绑扎钢筋广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 25 骨架和钢筋加工容许误差符合规范及 验标要求。 钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼制成，厚度与保护层相符。 垫块上预埋扎线。 垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为 500～ 1000mm。 本工程的框架模板采用建筑木模板。 模板的加工、安装要严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。 顶模支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。 倒角模板开斜坡口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。 模板安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理干净。 模板的支撑必须有足够的刚度及强度 ，确保在砼浇筑时模板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板材，确保成型构件的外观质量。 本工程砼采用 集中搅拌站自拌 砼。 砼的施工质量是本工程质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。 砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。 浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m，当倾落高度大于 2m时必须用串 筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。 捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振捣时间为 20～ 30s；振捣器移动间距为 40cm，振捣器不得平拖，以避免出现砼离析。 灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿润，广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 26 洒水 养护不得少于 14天。 同时要加强监控，保证砼内外温差在容许范围内。 线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工进行控制： 封锁施工前，技术出详细的 D24 甲施工便梁的安装交底，并组织施工员学习， 封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不得肆意更改。 架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。 为加强轨道横向稳定，轨道每 2m设一根双头绝缘轨距杆。 架设安装后详细检查零部件是否安装齐全、正确，螺栓是否松动，线路水平方向是否符合《铁路线路设备大修规则》验收标准（轨距误差 + 2mm，水平误差不超过 4mm，方向用 10m弦量，误差不超过 4mm）。 架空后线路必须加强日常检查。 实行一列一检制度，每一次列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。 框架桥的顶进施工是本工程的重点 和难点，为确保顶进施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制： 确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。 顶进过程中安排专人对框架桥的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。 为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 5‰的纵坡，广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 27 并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约 1%，长 1m范围内。 基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间 不宜过长。 框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差时应根据上一循环制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。 中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置 5‰上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。 通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。 通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可对框架的水平偏差予以纠正。 中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中 线偏差的纠正。 如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 28 四 .施工进度安排及保证工期措施 根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。 计划于 2020年5月 15日进场组织施工，于 2020年 12月 30日全部竣工交验，总工期 230日历天。 根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本 着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。 具体施工安排详见《 广珠铁路新建工程复工 SG1标京广线跨改移环镇东路顶进框架桥 施工进度计划 网络 图》和《 广珠铁路新建工程复工 SG1标京广线跨改移环镇东路顶进框架桥 施工进度计划 横道 图》。 加强组织领导，成立由 工区长 任组长，项目总工程师为副组长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。 施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。 对施工干扰加强 指网络图广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 29 横道图 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 30 挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。 交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。 以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按预定的计划完成。 发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果，使之形成生产力，加快施工步伐。 定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施 工计划，为施工解决实际问题。 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 31 五 .质量目标、质量保证体系及措施 确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。 单位工程一次验收合格率达到 100%； 单位工程验收优良率达到 90%以上； 杜绝工程质量重大、大事故的发生。 工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。 建立质量管理体系，明确专 (兼 )职检查人员， 成立 QC 攻关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。 质量管理体系由 工区长 、项目 总工程师、质检工程师等组成。 详见《图 》 建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从 工区长 到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按 ISO9002 质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。 组建以 工区长 为组长， 副工区长 、 工区 总工程师为副组长的质量管理小组，按照《建设工程管理条例》确定的施工单位职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职 质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运行。 详见《图 》。 广珠铁路新建工程复工 SG1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限 公司 32 工区长 部根据项目的。