紫金山东站防护方案(编辑修改稿)

紫金山东站防护方案(编辑修改稿)内容摘要：

884 新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 中建股份南京南站站房工程项目经理部 7 全围挡防护、架空层结构施工整体防护、接地保护、 ○A○D 轴跨地铁线路外架搭设防护和既有线结构变形控制八项内容。 、 接触线防护架方案： 桩基础施工前要对输电线路进行保护，以避免在桩基础施工过程中意外触碰到输电线路，造成人员触电事故及对输电线路的破坏。 1）防护工程概况： 站房架空层需跨越地铁两道接触线，站房架空层梁底距接触线线杆顶部最小距离 ，接触线线杆顶部距架空层地坪最大距离。 站房基础施工紧临地铁混凝土护墙和接触线路。 为防止触电，确保地铁通车安全。 在施工前需要对输电线路进行安全防护。 2）防护范围 ： 为确保安全，塔吊覆盖范围内全部进行全封闭防护，防护范围从站房向南延伸 60m，北侧至现有地铁站房，总长 （详见附图 1：地铁接触线防护位置平面图）。 3）防护方案： 先在地铁两边混凝土护墙外侧做 1200 ㎜宽 1000 ㎜厚 C25混凝土条形基础，内配钢筋单层双向 φ12 @300。 为提高基础承载力，对原地基进行压力注浆加固处理，加固范围为条形基础两侧 50cm 范围，注浆深度不少于 4m，注浆孔之间距离为 70cm 布置如下图所示： 新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 中建股份南京南站站房工程项目经理部 8 基础上预埋 10 ㎜钢板，φ 48 钢管与预埋钢板焊接，沿两边混凝土护墙搭纵横向间距 的双排钢管架，钢管架顶部每隔 m 设一道【 20b 槽钢，槽钢与支架焊接， 防护架外侧面满铺建筑模板防护，顶部满铺 50mm 厚 跳板防砸，如下图所示。 新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 中建股份南京南站站房工程项目经理部 9 详 见附图 3：接触线防护棚剖面图； 防护棚整体稳定性已经过演算，验算过程详见附件，为进一步保证防护棚的整体稳定性，在两个防护棚之间用钢管连接、在桩基施工时，桩机移位过程中拆除相应位置的连接杆，待移位结束后立即恢复连接。 连接构造详见附图 3。 、 接触线绝缘防护方案： 1）防护范围： 站房南侧延伸 60m，北侧防护至现有地铁站房，总长 （见附图 1：地铁接触线防护位置总平面图）。 2）防护方案： 在接触线防护架内侧满铺绝缘板，确保输电线路的安全，绝缘板采用 20mm厚 SMC 不饱和聚酯玻纤维增强模塑料板 (SMC 平板 )。 沿接触线防护架槽钢底部纵向焊接间距 米 50 5mm 扁钢并钻孔，作为绝缘板的龙骨，用塑料螺栓将绝缘板与 50 5mm 扁钢固定牢靠。 防护架内侧立面同样横向焊接上间距 米 50 5mm 扁钢，钻孔并用塑料螺栓将绝缘板固定在扁钢上，全段布置。 SMC 相关绝缘性能见下表： SMC 不饱和聚酯 玻纤维增强模塑料技术指标 (SMC 平板 ) 序号 指标项目 单位 指标点值 测试指标 1 密度 G/cm3 ~ GB103386 2 吸水性 Mg ≤ 20 JB396186 3 绝缘电阻常态浸水 24h 后 Ω ≥ 1013 ≥ 1012 GB1006488 4 工频介电强度 MV/m ≥ GB140889 5 相对介电常数 (1MHZ) ≤ GB140888 6 耐电弧性 S ≥ 180 GB140889 7 耐漏电起痕指数 (PTI) V ≥ 600 GB420784 8 耐燃烧性 级 FV0 GB1102089 9 温度指数 ≥ 155 JB396185 新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 中建股份南京南站站房工程项目经理部 10 主要技术指标 项目 指标 抗压强度 (kg\cm2) 400 抗冲击强度 (kgcm\cm2) 8 体积电阻系数 (欧 C) 10 1012 电压 (V) ≥ 2020 吸水率 (%) 比重 (g\cm2) 工作温度 (度 ) 160 地铁高压线电压 1500V， SMC板绝缘性能≥ 2020V，满足绝缘要求。 、 地铁线路外露段安全围挡防 护方案： 1）防护具体内容 地铁线路防护棚南端尚有 米外露地铁线路未覆盖，此区域外围地势较高，地铁混凝土墙高度不能满足地铁封闭运行的安全要求，为保证施工期间安全，减少人为因素对地铁安全运行的影响，需进行安全防护。 2）防护范围 地铁线路防护棚向南外露地铁线路区域，总长 米。 （见附图 2：铁皮护栏防护位置平面图） 3）防护方案 在地铁混凝土护墙两边外侧搭设不低于 米的防护栏，防护栏使用钢管做立杆，间距 2m，立杆埋入混凝土基础内，并设置斜杆支撑，立杆上布置水平横杆间距 550mm，用 的铁皮封闭防护。 见附图 4：钢管铁皮护栏立面图、剖面图； 、 架空层整体防护方案 1）防护具体内容： 本工程站房架空层跨两道城市轨道交通线路，架空层结构的施工荷载不能传到轨道的结构上。 为保证地铁线正常通车及人身安全，对城市轨道交通线采用型钢支架防护，承载力计算见第 9章附件一：防护支架验算书。 新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 中建股份南京南站站房工程项目经理部 11 2）防护范围 跨地铁防护架总长。 (见附图 5：站房跨地铁整体防护位置平面图；附图 6：架空层整体防护架及脚手架防护平面图 ) 3）防护方案： 整体防护支架利用承台地梁作为基础，在施工承台地梁基础时，预埋钢柱封口板，基础施工完毕后沿 ○ 1 ～ ○ 8 轴方向每间隔 米立Ф 400 钢管柱，钢管柱下口与预埋钢板焊接。 做法如下图： 1 1 剖 面埋 件 做 法 详 图 每一排钢管柱之间安放 L100 100 角钢做剪刀撑，角钢与钢管柱紧密接触，然后焊接加固， 在钢管顶端用 56c工字钢作 为支撑横梁，工字钢架设在钢管柱顶端并与之焊接。 在柱顶及跨中处横向布置【 30b 槽钢与工字钢焊接作为连系梁。 整个支架成型以后，在主梁上面满铺 5mm 厚钢板，钢板与主梁之间采用螺栓连接，使钢板与主梁形成整体，以加强。