汽车客运新站建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

汽车客运新站建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

上普通硅酸盐水泥。 钢材： 612 采用圆钢， 14及 14 以上采用Ⅱ级螺纹钢。 建筑中的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足一类建筑的防火要求。 砼强度等级：本工程拟采用 C40 砼。 钢筋：Ⅰ级钢 fy=210N/mm2，Ⅱ级钢 fy =310N/mm2。 墙体材料：外墙采用多孔承重砖，内墙采用轻质材料，以减**省 **县汽车客运站 项目建议书 22 少梁柱截面尺寸，减少投资。 基础设计 根据周围单位地质勘察情 况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用Ⅱ类土作持力层。 建筑设计 客运大楼：建筑面积 2305㎡ ，设两层，其中： 一层：主要包括候车厅、重点旅客候车室、售票厅、调度室、行包托运处、行包提取处、综合服务处、商店、厕所、无障碍通道、残疾人服务设施等； 二层：主要包括站务员室、驾乘休息室、治安室、广播室等。 办公综合楼：建筑面积 1800㎡ ，共两层，其中： 一层：商店、 配电室 ，建筑面积 1050㎡ ； 二层：车队办公、 客运办公、智能化系统用房 等，建筑面积750 ㎡ ； 汽修、检测、清洗用房：建筑面积 900 ㎡ ，均为单层建筑。 给排水工程 ：市政给水人口要求水压大于 3kg/cm2，给水设环形消防管网 DN150，室外消防用水量 :25L/S，水管预留 DN100，排水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。 ： ：生活给水均采用市政水压供水。 **省 **县汽车客运站 项目建议书 23 ：经化粪池一级处理后（化粪池设在停车场内），经站内污水管网排入市政污水管道。 ：屋面雨水经雨水立管排至地面排入站内雨水管网。 ：设消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国家标准《建筑设计 防火规范》（ GB500162020）和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ GB5006797）的有关规定。 、汽修等生产辅助用房： 给水采用市政管网供水，雨污分流排入站内雨污管网，按市政、雨水、污水管网，消火栓采用消火栓系统，并配有一定数量的灭火器。 电气设计 ① 变、配电系统； ② 电力配电系统； ③ 照明系统； ④ 防雷与接地系统； ⑤ 电话、电视、宽带网络等弱电系统。 ⑥ 火灾自动报警及消防联动系统。 本客运站为二级站，电力负荷等级为二级，采用二路独立 10KV电源 (来自不同区域变电所 )供电。 两路电源均采用 YJV22103150mm2电缆直埋引入办公综合楼一楼配电室。 10kV 高压配电系统**省 **县汽车客运站 项目建议书 24 为单母线不分段接线方式，两路电源一供一备。 采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。 主要配电干线沿地下设备夹层电缆桥 架 (线槽 )引至各电气竖产。 支线穿钢管敷设。 配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或导线。 消防干线采用铜芯铜护套氧化镁防火电缆，支线采用耐火型铜芯电缆或导线，部分大容量干线采用封闭母线。 配电线路在电气竖井、设备层及设备机房内为明设，在公共部分均为暗设。 暗敷于混凝土中的管路穿镀锌钢管 (SC),吊顶内穿金属线槽或金属管。 室外线路均采用直埋方式。 光源 :室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。 在一层出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志灯具，疏散楼梯，疏散走道等设 置带蓄电池的专用技射应急照明灯具。 ① 走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯，办公用房等采用高显色指数的节能荧光灯。 ② 候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，客运大楼设建筑外观照明。 ③ 站务及办公用房等场所的照度为 150Lx，楼梯间照度为**省 **县汽车客运站 项目建议书 25 50Lx。 各建筑物利用建筑物内的钢筋做防雷装置，因电气接地装置、弱电设备接地装置与防雷接地装置共用，故接 地电阻要求不大于1Ω。 7. 电话电视、信息网络及广播系统 本客运站设置电话通信系统，进线由市政管网引入，地下室设置交接箱，在客运大楼和办公综合楼内设分线盒。 有线电视系统信号源主要是有线电视信号源。 有线电视网络采用光纤、同轴电缆混合（ HFC）网络结构。 使用频道的选择和数量根据当地电视广播、调频广播、卫星接收、微波传输、自办节目等信号源的现状、发展和经济条件确定，并预留 2～ 3个频道。 同轴电缆网以 750MHZ 带宽传输平台为基础，宽带网运用分配式传输 60 套 PACD 制式模拟图像和 52 套调频广播节目，可以满足未来 发展需要。 干线电缆采用沿墙等方式敷设，楼内电缆采用 PVC 管保护。 分支器至用户的同轴电缆采用 SYKV755型。 宽带网络系统光缆线路由市政管网引入办公综合楼信息用房，内设数据配线架及其他网络设备，管理业务系统和内部网络系统。 有线广播系统将业务性广播系统、服务性广播系统和火灾应急广播系统合并为一套系统。 在平时可播放背景音乐、新闻、通**省 **县汽车客运站 项目建议书 26 知等，若有火警，则可发出警报，进行疏散工作，主机设备选用全数字式广播系统设备，该系统性能稳定、功能完善、安全可靠。 室外扬声器箱可安装在地面上，也可安装在电杆上或墙上。 广播线路 的选用及敷设方式应符合《火灾自动报警系统设计规范》的有关规定。 **县汽车客运站 是二级站，按规范需设火灾自动报警系统，在候车厅、售票厅、行包库房、票据库、配电室等设感烟探测器，在发电机房等设感温探测器，在适当位置设手动火灾报警按钮。 整个系统设两个区报器，一个集报器。 对空调通风设施进行监控； 切断有关部位非消防电源； 接通火灾应急照明和疏散标志。 火灾事故广播与公共广播系统合用，平时为公共广播系统，在火灾时能强制转入消防紧急广播状态。 防火与疏散 本项目耐火等级为二级，在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。 按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。 **省 **县汽车客运站 项目建议书 27 候车厅内设安全出口两个，每个安全出口的平均疏散人数不超过 250人； 候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽 米； 候车厅安全出口净宽 米，太平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛； 安全出口设置明显标志及事故照明设施。 空调通风设计 ： （夏季）： 干球温度 ○ C，湿球温度 ○ C。 （夏季） 区域 温度 ○ C 相对湿度 % 新风量 m3/h人 站房 2628 5565 12 办公及辅助用房 2628 5565 12 中央制冷系统拟选用两台高效率风冷螺杆式冷水机组，配上相应的冷冻水泵组成中央制冷系统。 、商店、购票厅等大空间部位，采用冷水空调器，通过设于吊顶内及地下的低速风管由均布的散流器送风，回风则分别通过空调机房的百叶门集中回风，所需的新风将直接由室外接入 空调机房。 、值班室等空间较小的房间，采用风机盘管加新风**省 **县汽车客运站 项目建议书 28 系统，各房间均设有独立的风机盘管及温控装置，由使用者按选定的温度自行调节。 厕所及设备用房设机械通风，保持每小时换气次数不小于 10次。 、风管保温材料采用铝箔玻璃棉； ，所有空调设备均由消防控制中心及时切断电源。 技术经济指标 项目用地面积： 33350㎡ 总建筑面积： 5005㎡ 设施（停车、发车、站前广场）面积： 13000 ㎡ 建筑密度： % 场地利用系数： % 绿化率： % 主要建筑设施工程量明细表 设施名称 面 积（ ㎡ ） 场地设施 站前广场 1200 停车场 9800 发车位面积 2020 建筑设施 站房 站务用房 候车厅 600 重点旅客候车室 200 **省 **县汽车客运站 项目建议书 29 售票厅 230 行包托运处 180 行包提取处 80 综合服务处 105 站务员室 60 驾乘休息室 50 调度室 30 治安室 30 广播室 20 旅客厕所（盥洗室） 110 无障碍通道 150 残疾人服务设施 60 办公用房 600 辅助用房 生产辅助用房 汽车安全检测台 200 车辆清洁、清洗台 200 汽车维修车间 300 配电室 50 生活辅助用房 商店 1200 合 计 16855 投资估算和资金筹措 本项目建设投资估算范围包括 项目建议书 推荐的技术方案所包含的建设内容的建安工程费（不含装修费）、配套设备的购置及**省 **县汽车客运站 项目建议书 30 安 装费用、项目管理费等工程建设其他费用以及工程预备费。 、建设项目 项目建议书 编制内容深度规定及国家的有关政策法规。 ，参照《 **省建设工程计价办法》和相关工程消耗量标准结合当地人工、材料、机械台班的市场价格估算，设备费用根据厂家询价结果估算。 情况估算，本项目预备费用约按工 程费用、设备费用与工程建设其他费之和的 5%计提。 约 50亩 （ 约 33350㎡ ）。 本项目估算总投资为 万元，其中工程建设费用 万元，设备购置安装费 688 万元，工程建设其他费用 万元，预备费用 万元。 详见附表 1建设投资估算表。 本项目估算总投资 万元，根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案如下： 1000万元；。 **省 **县汽车客运站 项目建议书 31 财务评价 **县 汽车 客运 站 经济评价是参照国家发改委、 建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数 (第三版 )》，国家计委编写的《投资项目可行性研究指南》 (2020 版 )，并参照交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》进行的。 本报告经济评价主要是财务评价。 本项目的评价基年为 2020 年，项目开工年为 2020年初， 2020年底建成投入客运营运。 项目评价期按照《建设项目经济评价方法与参数》 (第三版 )规定为建设期加上营运期，营运期按 15 年计，故财务评价期为 20202027年。 财务评价 （ 详见附表 2— 营业收入明细 表 ） **县汽车 客运 站 是 **县公路运输枢纽的重要组成部分，场站建成后将在国家运输法规、政策指导下运用合理的管理手段、先进的设备为旅客提供优良的站务服务。 依据《 **省汽车客运站收费实施细则》，客运站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保温、车辆停放、车辆安全等服务项目时，可收取相应费用，客运站向旅客提供补票、退票、送票、行包变更、行包装卸、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可收取相应费用。 （ 1）客运代理费 **省 **县汽车客运站 项目建议书 32 依据《 **省汽车客运站收费实施细则》的有关规定，二级汽车客运站客运代理费可按客票收入的 8%提 取。 本项目规划为二级汽车客运站，其客运代理费可按客票收入的 8%提取，计算公式为： 年代售客票收入＝年旅客发送量年平均运距客运费率8% 据调查，本项目建成后所发班次有 省外、 省际客运、 市际、县际客运、县内短途客运，各班次的平均运距分别为 470、 470、19 9 44 公里，客运费率如下： 省内、省际长途 客运费率 = /人公里 市际、 县 际 短途客运费率 = /人公里 县内短途客运费率 = /人公里 （ 2）车辆停放费 车辆停放费是客运站为营运客车等候发车提供的临时有偿停放服务收费。 由于对发班前 2小时内到达的班车，客运站不得向承运人收取车辆停放，因此考虑可收取车辆停放费，根据调查收取停放费的概率占总发车量的 10%。 每次每辆车（大客车和中巴车平均）收费 20 元。 每年车辆站务收入的计算方法如下： 每年车辆停。