快速路跨铁路施工组织设计(编辑修改稿)

快速路跨铁路施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

分层浇注，层厚控制在 30㎝以内，浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理。 混凝土浇注到顶初凝后，立即进行覆盖养护，达到拆模强度后拆除模板，待质量经过监理工程师验收合格后，天津市快速路施工组织设计 － １３ － 水塘回填1.791.0承台11.20京 山 铁 路津 浦 铁 路承台基坑线10.622.111.0承台基坑线承台5附注: 本图尺寸以米记。 对于不影响铁路路基的墩台未画入图中。 5.5钻孔桩中心线12.25钻孔桩中心线1:11:11:11:113.3012.0511.303m长木桩3m长木桩埋入深2m埋入深2m承台侵入铁路路基边坡示意图北东 南 西天津市快速路施工组织设计 － １４ － 方可以进行基坑的回填工作。 墩台施工 （ 1） 墩台钢筋在铁工场地下料，绑扎成型。 所有主筋连接均按设计和 规范要求进行，焊接接头交错布置，并均按钢筋批量进行试验。 对焊作业由专人操作，保证对焊后的钢筋轴线误差在规定范围之内。 （ 2） 墩柱 模板采用整体钢 模，每 2套为一组循环施工，施工时采用高级模板漆为模板脱模剂，模板吊装就位后用两台经纬仪在十字线方向定模板位置及垂直度，四角用钢丝绳、地锚固定。 （ 3） 墩台 使用商品混凝土进行灌注，用吊车吊起混凝土漏斗，然后通过串筒将混凝土送至墩台柱模板内，灌注分层厚度不大于 30cm。 混凝土振捣利用电动振捣棒，采用群棒振捣法进行振捣。 另外要控制混凝土入模时的温度与模板的温度，从而使混凝土表层不致出现裂纹，保证混凝土的内实外美。 （ 4） 混凝土的养护：带模养护不少于 2天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保温布承裹，继续封闭养护一周以上。 盖梁施工 根据本桥墩台和盖梁的结构特点，盖梁墩台的施工分两次浇筑，施工缝按规范要求处理。 （ 5） 模板支架采用钢制碗扣式支架体系，模板采用组合钢模板，并涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。 钢筋在现场加工，待底模完成后，在底模上绑扎成型。 （ 6） 盖梁 模板吊装采用 50T吊车进行吊装，吊装车布置同钢筋笼吊车布置（如前图吊装平面布置图所示），此吊装方法不会影响线路的行车安全。 （ 7） 根据盖梁结构尺寸需组合钢模板 2套，外加底模 2套，以加快循环周期。 模板的拆除期限视施工时的气候情况及同条件养护的试块的强度及设计图纸的具体要求确定。 （ 8） 混凝土采用商品 混凝土灌注，灌注混凝土时每层厚度不大于 30cm，用电动振捣棒振捣密实，待混凝土初凝后用塑料薄膜封闭养护。 既有线路防护方案 由于立交桥墩柱距津浦线和京山线中心较近，为了保证施工中的线路行车安全，必须在墩台施工期对线路设施路进行防护，防护措施如下： ⑴在既有线附近施工过程中，设置专人进行施工安全监护，采用对讲机及时与线路防护及道口监护人员保持联络，及时掌握行车情况，对施工过程进行控制，确保行车安全。 天津市快速路施工组织设计 － １５ － ⑵设置防护网，在津浦线和京山线两侧距线路中心 以外的位置各设置一道防护网，防护网长约 200m。 ⑶施 工前用围挡将施工场地进行封闭，施工人员、物资、设备、工具不得带出施工场地范围，铁路范围内不得有任何物体侵限，搭设的脚手架外挂细目网。 预应力混凝土空心板梁施工和吊装方案 ⑴ 机械设备：使用 DF50— 150型架桥机一台。 60/30/14m，门式起重机一套（两台）。 50t汽车吊两台， 25t汽车吊一台， 10— 30吨汽车板车等。 ⑵ 吊装顺序和吊装方法的确定 ① 架设顺序：先吊装 40— 39跨，再吊装 39— 3 38— 3 37— 336— 3 35— 34(自东向西逐跨架设 )。 ② 吊装方法确定：采用郑州大方实 业有限公司生产的 DF50/150Ⅲ型架桥机架梁，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装、就位。 DF50/150Ⅲ型架桥机由主梁、导梁、起吊平车。 前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。 其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。 支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。 起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。 边梁挂架设在两平车上，吊点对任何位置都能满足。 先用平车吊 起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由挂架的边梁，整机携至横移到边梁位置处落梁，完成边梁的安装。 其主要性能如下： 起吊能力 150t 小车纵移速度 适应跨径 ≤ 50m 大车纵移速度 适应纵坡 177。 3% 大车横移速度 适应斜桥角度 0— 45176。 运梁平车输送能力 75t 2 适应弯曲半径 350mm 运梁平车重载速度 小车提升速度 ⑶ 空心板梁的吊装 方案 ① 利用已经施工完毕的现浇箱梁作为架桥机拼装场地，给架桥机及喂梁门吊制造场地，在 41— 40轴桥边（制梁场地）安装 60/30型龙门吊 2台，天津市快速路施工组织设计 － １６ － 由制梁场的龙门吊把梁运到 41— 40 轴桥边，再由喂梁门吊把空心板梁吊到运梁平车上，运梁平车把空心板梁运到架桥机前勾位置，安装起吊，空心板梁离开运梁平车 10cm后停止起吊，前后天车同时向前运行，当空心板梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据空心板梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。 落梁前检查空心板梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内（甲方须有技术员在场，批准），落梁就位 ，摘除前后吊勾，天车往回行走，架桥机横移到纵向轨道位置。 吊装下一片空心板梁，依此类推，完成架设空心板梁任务。 根据铁路行车安全，在铁路上方架梁时，甲方须与铁路部门协调，要点时间等事宜。 架桥机拆除时，把架桥机从桥面上后退到 40— 41轴上桥面上进行拆除，用吊车把架桥机、龙门吊拆除，放在制梁场上，装车运走。 ② DF50/150Ⅲ型架桥机安装就位 a、架桥机在已全部安装完毕的第 39— 40跨上安装调试完毕。 b、收起前支腿中顶高、后顶高，架桥机纵向空前移至 38跨墩。 c、架桥机纵移到位，放下前支腿，在 38跨盖梁上铺 好架桥机横移轨道。 ③ 桥面运梁轨道铺设 在已架完的相邻两片梁上铺 10— 20cm 砂袋用于找平，再沿梁长方向铺方木，方木间距 ，方木上铺设钢轨，两钢轨间距为 ，运梁轨道从第 3940跨开始铺设，随着架梁进度铺至待架跨喂梁区。 ④ 架梁工序（每一跨先架边梁后架中梁） a、喂梁，用龙门吊从 3940 跨桥下提梁上桥，放在桥上喂梁平车上，沿喂梁轨道牵引至架桥机喂梁区。 b、用运梁平车将梁牵引至架桥机后部后，两起吊天车将梁提升，携梁纵向前移。 c、两起吊天车将边梁运至 3938号墩，然后下落至支垫 5mm处 ，整机携梁横移调整至距边梁最近的一片中梁位置后，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁直接安装（吊装中梁时，纵向前移至预定位置，下至支垫 5mm处，整机携梁直接横移调整至梁的安装位置，下落就位）。 d、用同样的方法完成第 38— 34跨的吊装任务。 ⑷ 工期安排 具体安排如下： a、施工准备：架桥机、门吊安装 30天 天津市快速路施工组织设计 － １７ － b、 39— 40跨： 3天 c、 38— 39跨： 10天（跨京山线 20 片） d、 37— 38跨： 3天 e、 36— 37跨： 3天 f、 35— 36跨： 10天（跨津浦线 20 片 ） g、 34— 35跨： 3天 h、撤场： 10天 ⑸ 架梁施工组织机构及人员安排 ①建立以项目部经理挂帅的架梁施工领导机构，下分四个小组，即吊装执行小组、质量保证小组、与铁路有关站段分局和地方的联络小组、现场安全保障小组。 ②参加本桥吊装施工人员，必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下： a、铁路上下行线看护、了望检查人员 22人 b、架梁人员 50人 c、领导小组 12人 d、同时还要设立事故抢险队，项目经理作队长 ,设兼职队员 100人 ⑹ 架梁施工所用机械设备一览表： 设 备 名 称 规 格 单 位 数 量 架 桥 机 DF50/150Ⅲ 台 1 龙 门 吊 MQ75/26 台 1 龙 门 吊 MQ75/。