广州绕城公路九江至小塘段15标投标书(编辑修改稿)

广州绕城公路九江至小塘段15标投标书(编辑修改稿)内容摘要：

④ .先张法预应力施工 Ⅰ张拉设备检验 用于预应力的千斤顶、油泵等应专为所采用的预应力系统所设计，并经国家认定的技术监督部门认证的产品，压力表精度不低于 级。 千斤顶和压力表需配套校验标定，以确定张拉力与压力、读数之间的曲线关系。 千斤顶一般使用 6 个 月或 200 次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验标定。 Ⅱ锚具检查 锚具进场时要按出厂技术条件核对其锚固性能、类别、规格及数量。 锚具的外观检查要从每批中抽取 10%的锚具且不少于 10 套，检查其外观及几何尺寸，如有一套裂国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 262 纹或超过图纸规定的尺寸偏差，则应取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不合格，则应逐套检查，合格者方能使用。 使用前用洛氏硬度测试仪进行锚具硬度检查，检查数量为每批抽取 5%且不少于 5 套，每个零件试 3 点，其硬度应在要求的硬度范围内。 当锚具进场时，要向厂方索取有关静载锚固试验的数据及损伤试验的 数据。 尤其是先张梁所用的锚具都为工具锚，重复次数较多必须做好检查，有损伤的锚具不能使用，也不能和正品混放。 锚具不准用化学方法清除油垢。 应将几何尺寸误差相同或比较接近的锚具放在同组使用，特别应注意将夹片厚度相同或基本一致的放在同一个锚具内使用。 Ⅲ钢绞线检查、下料 进场的钢绞线要具备厂方的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督测试中心检验合格的报告，进场后的钢绞线要做有关力学性能试验，其有关力学试验要符合GB/T522495 标准。 另外每批钢绞线任选 3 盘，进行表面质量和直径偏差试验，钢绞线下料时，要在每端离 切口 30~50mm 处用 22铁丝扎紧，然后切断，切口要平直，钢绞线下料切断时，要使用砂轮切割机。 Ⅳ钢绞线穿线、装锚 钢绞线穿线时横向要按一侧到另一侧的顺序，同时要按设计要求将硬塑料套管穿入钢绞线，将其定位，端口用铅丝扎紧。 将连接器及组合锚的夹片取出然后穿入钢绞线，再装上夹片，用小锤将夹片打紧、打齐，使钢绞线的外露长度控制在 10cm 左右，锚具内应事先用较薄的塑料薄膜作衬垫或用蜡涂一层薄膜，以便在张拉完成后顺利地取出夹片。 将组合锚的梯形丝杠，穿入张拉横梁的张拉孔内，上好锚固螺丝，准备张拉。 操作时严禁钢绞线在涂 有脱模剂的台座上拖拉。 Ⅴ张拉前的检查准备工作 张拉前要认真检查端横梁、锚垫板、分丝板、底模位置是否正确，并调整到受力中心线的位置 (包括标高及平面位置）加以固定，以使设备处于正常的受力状态。 检查连接器、连接杆、连接套筒、连接螺母的丝扣情况及位置、进扣长度不小于 6cm，千斤顶的作用线要顺直。 Ⅵ张拉 张拉顺序应遵循先外后内、左右对称的原则。 先拉短杆，后拉长杆，以避免组合锚头的相互影响，先用小千斤顶 (30t)将每根钢绞线张拉至初应力，然后用大千斤顶国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 263 (250t)同步匀速张拉。 张拉程序为： 0 初应力 (10%σ con)、测伸长值 σ con(持荷 2min 锚固 ) 在操作时，张拉控制应力的油压表的读数中必须考虑千斤顶的磨擦系数，即：实际油压表读数。 要严格控制张拉控制应力，保证它的正确性。 当张拉达到控制应力后，应计算钢绞线的伸长值，作为张拉力校核 (张拉前应做好标记 )，如实测伸长值与理论计算相差大于 6%时，则应查明原因及进行处理后再进行张拉。 张拉过程中出现断丝或全线滑脱，要放松该束钢绞线，退锚后，重新锚固张拉。 张拉完毕后，在灌注混凝土前，对已张拉的预应力束要进行抽查，如发现应力值与设计值相差超过 3%时，则须重拉，抽查的束数不少于 3 束。 Ⅶ张拉注意事项 张拉后，钢绞线严禁被敲打、碰撞、人踩。 钢绞线穿入就位后，禁止使用电弧焊在梁体钢筋骨架及模板的任何部位进行焊接或切割，以防引起短路火花灼伤预应力钢绞线。 ⑤ .砼施工 本工程预制空心板均采用 C50 高标号砼，因而必须在施工中仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行砼最佳配合比设计与试验，得出控制标准和检测方法，并在施工中严格控制。 Ⅰ原材料的品质保证 A 水泥进场必须有出厂合格证或进场试验的报告，并要对其品种、标号、出厂编号等检查验收。 所使用的水泥应取自同一生产厂商，不合格 水泥不得使用，水泥运到工地后应尽快使用。 B 安定性不合格，或品种不明，或结块变质的水泥不得使用。 C 使用散装水泥罐存放水泥，施工现场自备总容量不低于 240 吨的散装水泥罐。 D 砼用砂要采用洁净、坚硬、强度高、符合规定级配、细度模数在 ～ 之间的中砂，细度模数在 以下细砂不宜使用。 粉砂及含泥砂不得使用。 其余各项技术指标应满足技术规范的要求。 E 砼用碎石石质要坚硬、清洁、不风化、不含泥块、垃圾、草根及其它杂物，使用前进行冲洗。 国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 264 F 碎石粒径尺寸宜视工程结构和性质分别采用，石子的最大粒径应不超过结构截面最 小尺寸的 1/4 和钢筋最小净距的 3/4。 G 拌制砼的碎石不应只用单一规格，碎石粒径之间应具有良好的连续级配，这样既可降低空隙率，又可满足和易性要求。 H 碎石的各项技术指标要符合《普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法》。 I 混凝土所采用的外加剂要经过有关部门检验，并附有检验合格证明的产品，使用前要复验其性能及效果。 外加剂的使用应符合产品说明及有关外加剂标准的规定。 J 外加剂的品种及掺量必须根据技术规范对砼性能的要求、施工及气候条件、砼所采用的原材料等因素经试验确定。 外加剂的应用应符合《混凝土外加剂应用技术规范》(GB11998)的规定。 K 拌制砼用的水，要经化验并符合规范要求方可使用。 Ⅱ砼配合比设计 A 施工前要向监理工程师提出混凝土配合比设计的详细内容，以取得监理工程师的批准。 B 当做出符合以上要求的砼试配合比后，应提出每种配合比的详细资料，包括强度、各集料的级配、混合级配、配合比、水灰比、集料水泥比及坍落度，报请监理工程师批准。 在随后拌制混凝土时应保持这个配合比，除非监理工程师同意，不得更改。 C 当水泥的来源、质量或者集料有改变，都必须提出改变配合比，重复上述程序，在新配合比使用前必须获得监理工程师的批准。 D 在每次实际拌和混凝土前，应按照监理工程师批准的方法测量集料的含水量，并在用水量中予以扣除，提出实际使用的施工配合比。 Ⅲ砼的拌制 A 砼拌制时要按规定的配合比由专人掌握进行配料，未经试验人员许可，不得随意更改配合比。 B 配料机在施工前要进行标定，砼配料时，要经常检查各种仪器，使其保持准确无误，对骨料的含水率要经常进行检测，以便及时调整骨料和水的用量。 C 使用强制式搅拌机搅拌，搅拌时间要符合规范要求。 搅拌应使砂、石、水泥、外加剂等完全拌合均匀，颜色一致为止，搅拌时间要符合规范要求。 D 搅拌砼时，质检人员在场 监督，严格控制用料量和坍落度，若发现拌出的砼不国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 265 均匀、离析、砂浆不足、坍落度不符等现象，要立即查明原因，予以纠正。 E 搅拌站值班人员应随时掌握砼的浇筑情况，正确控制需要量，下班前填好砼浇筑日记，内容包括配合比、水泥品种、砂、石规格、浇灌数量、气温以及浇灌部位等。 F 搅拌机应做好定期保养工作，以确保各部件运转正常。 Ⅳ砼的浇筑 A 砼应先从底板开始浇筑，然后浇筑肋板，最后浇筑顶板。 对于 10m、 13m 板，底板砼浇筑完毕后，迅速将胶囊放入，胶囊充气至气压达到 ，并在胶囊上涂脱模剂，脱模剂采用粉质脱模剂， 充气橡胶胶囊的固定是靠固定在钢筋骨架上的定位钢筋固定，然后再灌注腹板砼，浇注时注意两侧同时振捣，防止气囊偏位。 B 钢绞线张拉及钢筋绑扎完毕后即可灌注底板砼，混凝土浇注时要做到快速高效，保证有足够的时间安装内模和绑扎顶板钢筋，确保在底板砼初凝前浇注剩余砼。 腹板部位分层浇筑，每层厚度 30cm，振捣时振动棒垂直插入，快插慢提，不触及钢筋。 振捣密实的标志是砼停止下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦。 C 为使整体化层砼与空心板紧密地结合为整体，预制空心板时应先清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前必须将板顶横桥方向拉毛。 Ⅴ封端 A 预应力空心板必须在预应力放张前对板端采用混凝土封闭。 否则会造成对角线部位的倒角处出现裂缝。 B 浇筑封端混凝土前应对封端位置先浇混凝土表面进行凿毛，并冲洗干净。 ⑥ 砼养护及拆模 Ⅰ养护 混凝土应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，移梁后继续养护。 混凝土的洒水养护时间，一般不少于 7 天，每天洒水次数宜视空气的湿度和温度适当控制，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。 空心板内养护采用两端用砖砌一定高度，并在空心内浇水养护。 养护尽量避免阳光直射。 Ⅱ拆模 侧模和端模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方 可拆除，一般可在混凝土抗压强度达到 时拆除侧模、端模。 内顶模拆除要保证混凝土的抗压强度在 4～ 8Mpa 时拆除。 模板拆除并清理后涂上脱模剂，准备下条生产线使国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 266 用。 拆模后及时将铰缝处砼表面凿毛。 ⑦ 放张施工 预应力放张必须在封端砼强度达到设计强度的 90%以后进行，采用整体分四次放张工艺，第一、二、三、四次放张吨位分别为设计张拉吨位的 40%、 30%、 20%、 10%，且最后一级放张应在 5 分钟内缓慢进行，严禁突然放张。 钢绞线放松后，在梁端用砂轮切割机将钢绞线全部切除，切断钢绞线后该部位用同标号的砂浆予以封端，与 上部梁端砼面持平。 预应力放张后及时测量梁板上拱值，并做好记录。 ⑧ 梁体检查 对已预制出槽的梁，应严格按下表内容要求检查其外形尺寸，具体见 表 611。 ⑨ 空心板堆放 Ⅰ构件存放场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。 Ⅱ空心板堆放均必须采用四点支承堆放，支承垫块顶面位于同一平面内，误差不大于 2 毫米，支承中心顺桥向距梁端 25 厘米左右，横桥向距腹板外缘 15 厘米，支承垫块平面尺寸为 20 20 厘米。 受场地限制时采用多层堆放时，最多叠放三层，板与板间支承垫块高度为 30 厘米。 预应力混凝土简支梁梁体外形尺寸允 许偏差 表 611 序号 项 目 允许偏差 (mm) 检验方法 1 梁全长 +5,10 尺量检查 2 梁宽度 ≤ 177。 10 尺量检查 3 支座中心至支座中心 177。 20 尺量检查 4 梁高度 ≤ 177。 5 尺量检查跨中及两支座外截面 ㈡ 后张法预应力梁施工 施工方案 ⑴钢筋、波纹管加工及安装 钢筋及波纹管加工由钢筋加工队在钢筋加工厂统一负责制作，并按梁的编号、梁体部位、型号分类堆放。 钢筋绑扎的同时，按设计坐标要求，将波纹管、锚具准确、牢固定位，钢筋及波纹管安装由制梁二队负责完成。 国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C 类第 15 合同段 投标文件 中铁十二局集团有限公司 267 ⑵模板加工及安装 外模采用定型大块钢模板，面板厚度根据梁板类型及循环次数采用 5～ 8mm，内模采用小型钢模板，模板之间采用螺栓连接。 根据工程规模，拟配备 20m 模板 2 套。 25m模板 8 套。 模板安装由预制梁队负责完成。 为防止张拉后上拱过大而影响桥面铺装厚度，台座底模根据设计及规范要求设置反拱。 ⑶砼浇注 砼由统一设在预制厂的拌和站供应，小型砼运输车运输，龙门吊吊砼入模，插入式振捣器捣固。 ⑷预应力张拉施工 梁体砼浇筑并达到设计强度的 90%且砼龄期不小于 5 天后，将钢绞线捆绑并人工穿入管道内，用大吨位千斤顶两端同时张拉，张拉采用张拉力及 伸长值“双控”。 为保。