实施性施工总体策划(编辑修改稿)

实施性施工总体策划(编辑修改稿)内容摘要：

4联，每联箱梁 4 跨 120m，按一联整体支架法搭设现浇模板，混凝土施工各跨同步浇筑，纵向从跨中向墩顶浇注，最后浇注墩顶两侧各 3米 左右范围梁段及横隔梁，水平分层一次浇筑完成，水平第一层浇注底板及 腹板，第 二 层浇注顶板。 混凝土采用商 品混凝土。 浇筑底 腹 板砼时，为避免芯模上浮，坍落度最大不超过 18cm。 肋板及顶板砼的坍落度控制在 12～ 15cm。 待混凝土养护强度达到设计强度 100%，弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉，预应力张拉完成后及时进行管道压浆工作。 施工工艺流程见“现浇连续箱梁施工工艺流程图”。 （ 1） 支架地基处理及支架搭设 桥下为航站道路，在箱梁现浇前完成桥下道路垫层、水泥稳定碎石基层的施工。 支架安装前下铺 15 20cm 厚木板一层，板底用砂找平。 支架采用碗扣式杆件拼装而成，顺桥向：杆件间距采用 90 60cm，横桥向： 19 梁体 部分选用 60 60cm，翼缘板部分选用 90 60cm。 支架底层设“扫地横杆”，并沿顺桥向和横桥向两个方向设“剪刀撑”，保证支架稳固可靠。 地 基 处 理 支架设计 安装支架 安 装 底 模 绑扎底板、腹板钢筋、 布 设波纹管 绑扎顶板钢筋，布设波纹管 安 装 侧 模 预埋件及预留孔洞 浇注梁体砼 达到 90%设计强度 张拉跨内短束 张拉纵向钢束 拆除内模及侧模 落 支 架 拆除底模及支架 模板设计 安装支座垫板及支座 模板、钢筋、 预埋件及支架稳定检查验收 压 试 件 支架预压 穿束机穿设钢绞线 安 装 内 模 压浆、封端 现浇连续箱梁施工工艺流程图 20 支架搭设时在支架底部铺通长垫板，然后安装脚手架底托，安装碗扣支架主杆及水平杆，安装支架可调顶托，安装纵向工字钢，横向方管及翼缘支架，铺装模板。 （ 2） 支架预压 支撑体系搭设结束以后，对支架进行 堆载 预压。 预压采用在支架顶面堆码砂袋的方式，用吊车吊装，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同。 预压过程中加强布点量测工作，及时反馈信息，待支撑体系沉降量小于 1cm/72h，认为沉降基 本稳定，撤除砂袋，进行箱梁底模施工。 底模铺设前根据预压结果和设计计算要求，预留预拱度。 （ 3）模板安装 支架搭设完成并预压后，根据预压结果计算的预拱度值，对支架标高进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均 满足要求后再安装箱梁侧模。 侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密。 ① 箱梁底模、侧模 采用 15mm 厚双面覆膜胶合板模板，梁的外露面一律采用整张模板拼接，不能安装整张模板时，制作小窄模，阴阳角采用制作专用钢模板处理，模板安装要求标高及坡度、截面尺寸等符合设计要求，拼缝要求板面平整，拼缝处，加装密 封胶条，防止漏浆，符合施工规范要求。 ② 箱梁芯模 箱梁芯模采用结构稳定、不易变形的木质芯模：以 3cm 木条做骨架，外包三合板和塑料布，共同构成芯模。 对已绑扎的钢筋，经业主及监理工程师 检验合格 后，进行芯模 安装 ，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板钢筋，并预埋护栏钢筋和安装端头模板。 在每箱的零弯矩点处的顶板上预开一天窗，作为进人孔，以便将内模取出。 在底模板的适当位置设置一块活动板，浇筑混凝土前，将模板内的杂物用空压机进行清理，通过活动板排出。 （ 4） 钢筋绑扎及波纹管管道定位 钢筋加工厂 设于桥前停车场位置，统一 加 工制作 ，钢筋 绑扎、定位、加固，施工时同模板及预应力管道的布设穿叉进行。 其主要工艺 21 流程为：绑扎底板下层钢筋→绑扎腹板钢筋→绑扎底板上层钢筋及上下层定位筋→波纹管安放→安放芯模→绑扎顶板下层钢筋→绑扎顶板上层钢筋及上下层定位钢筋→检查管道和锚垫板位置。 同时在施工中必须注意以下事项： ① 底板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢。 ② 钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋。 ③ 预应力管道沿着箱梁纵向将逐节加长，多数都有竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，按口处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封 严，不得漏浆。 砼浇注后及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。 （ 5） 箱梁混凝土浇注 混凝土施工 各跨 同步浇筑， 纵向 从跨中向墩顶浇注，最后浇注墩顶两侧各 3 米左右范围梁段及横隔梁 ，水平分层一 次浇筑完成，水平第一层浇注底 、腹板 砼 ，第 二 层浇注顶板 砼。 根据浇注时气温情况，用缓凝剂调整混凝土的初凝时间，并确定适当的纵向浇注分段长度。 混凝土从腹板对称入仓，均匀布料，保证底板混凝土密实及其厚度正确。 当混凝土达到底板设计标高时，停止此段的灌筑，向前段推移；待底板混凝土达到一定强度且未初凝时再返回继续浇筑此段腹板，按此循环，直到全 部混凝土浇筑完毕 主要技术措施如下： ① 浇筑混凝土前，派专职的技术人员检查模板几何尺寸、支撑体系，钢筋骨架、波纹管位置、固定情况及钢筋保护层厚度等，符合设计要求报经监理、设计检查认可后浇筑混凝土。 浇筑过程中安排技术人员和试验人员值班，认真做好混凝土浇筑记录。 ② 准确定出波纹管、锚垫板的位置。 浇筑混凝土过程中必须保证振捣棒不触及波纹管和锚垫板，防止波纹管破损进浆或偏移等现象发生。 ③ 箱梁混凝土浇筑必须对称进行，防止箱室内模的变形移位。 内模必须安设牢固，并派专人看护。 ④ 加强混凝土的振捣工作，专人负责， 并做好详细浇筑记录， 22 责任落实到人。 振捣时间一般控制在 2030 秒，以混凝土表面层不再显著下沉，泛浆且不再有大量气泡冒出为准。 因锚垫板后部钢筋较密和腹板下部波纹管较多，拟采用φ 30 振捣棒振捣，确保该处混凝土密实。 ⑤ 浇筑过程中，安排专人检查模板，如有异常现象，及时处理，防止模板变形或漏浆。 ⑥ 混凝土浇注过程中，采用人工或卷扬机对钢绞线进行活动，防止波纹管意外漏浆时造成钢绞线的胶结封死，给预应力张拉造成影响。 ⑦ 混凝土浇筑结束后，及时清理模板架上和预应力张拉端工作面周围的混凝土，尤其是工作端外露的钢 绞线上的混凝土，确保张拉时不滑丝。 ⑧ 为防止箱梁混凝土内外温差过大导致混凝土的早期裂纹，在箱梁顶板混凝土浇注完成后，及时采用通风机对箱室进行通风降温工作，保持箱梁内外温差不大于 20℃。 （ 6） 混凝土养生 梁体砼采用土工布或麻袋片覆盖洒水养护，砼浇注完毕后，待砼强度达到 后，立即采取洒水覆盖措施保证构件有充足的水分，以防止砼表面开裂。 养护时间不少于 7d，养护期间保持混凝土表面湿润，防止开裂。 （ 7） 预应力张法 箱梁的预应力筋布置分纵向和横向 ，首选张拉横向预应力筋， 混凝土在强度和弹性 模量上均达到或将近达到终值 时进行纵向预应力筋的张拉。 ① 施工机具配置 每个张拉作业施工面配置以下施工机械：张拉设备 2 套、灰浆泵一台、灰浆搅拌机一台。 ② 预应力材料检验 钢绞线进场后，进行外观检验，检查钢绞线表面是否有裂纹、毛刺、机械损伤或氧化皮、油迹等有害物质。 同时分批进行力学性能试 23 验，包括母材试验、松弛试验、疲劳试验等。 波纹管在使用前逐根进行外观检查，表面不得有砂眼，咬口牢固，不得有松散现象，表面不得有严重锈蚀。 当对其质量产生疑问时进行力学试验。 锚夹具到场后，进行硬度试验和静载锚固试验，保证其硬 度符合规范要求，锚固效率系数≥。 ③ 张拉机具配套校验 油泵与千斤顶在使用前进行配套校验，得到油压表读数与张拉力间的关系曲线，校验后的千斤顶、油泵和油压表必须配套使用，不得混淆。 ④ 预应力钢束制作及定位 钢绞线下料用砂轮切割机，下料长度考虑千斤顶张拉时的工作长度（ 80100cm）。 切割时在距切口 12cm 处用胶布缠裹， 以 防止切口松散 并捣穿波纹管道。 根据设计图纸所给预应力筋的曲线坐标，确定波纹管坐标，焊接钢筋托架， 然后将波纹管固定放在钢筋托架上，托架间距 50cm。 然后将预应力钢束穿入波纹管内， 波 纹管的铺设严格按设计给定孔道坐标位置控制。 在梁张拉端与锚垫板连接处，波纹管插入锚垫板，插入深度不大于锚垫板的喇叭口直线段长度，并要保证锚垫板与孔道垂直，接头处用密封胶带缠裹严密以防止漏浆。 在预应力钢绞线与钢筋位置冲突，调整普通钢筋以保证预应力筋位置准确。 严格控制锚垫板安装位置，锚垫板与钢筋绑扎牢固并与模板贴紧。 为保证与孔道对中垂直，用木楔调整角度。 灌浆孔用棉丝或同直径管丝封堵以防止浇筑砼时堵塞。 锚下螺旋筋紧靠锚固板安装；浇筑砼时锚端处使用 30 插入式振捣棒，以免弄破波纹管或使锚垫板偏位。 ⑤ 预应力施加 预 应力张拉采取 张拉力与引伸量 双控，以拉应力为主，以伸长值做校核，理论伸长值与实测伸长值偏差控制在177。 6%以内。 预应力张拉采取两端对称 张拉，并做好张拉原始记录。 按“公路桥涵施工技术规范”规定，张拉程序如下∶ 0→初应力 10%－ 15％σ con（持荷 3分 min） → 105％σ con(持荷 3min) 24 → 0→ σ con(锚固 ) 两端对称张拉时，油泵操作人员要保持联络，以保证两端张拉同步进行。 每束钢绞线断丝、滑丝不得超过１根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的１％，且在任何情况下都不允许钢绞线整根拉断。 （ 8） 孔道注浆 预应力筋张拉完毕后，应及时对预应力管道进行真空辅助灌浆。 ① 压浆材料 普通硅酸盐水泥配制的 C50 号水泥浆，水灰比一般在～ ，所用水泥龄期不超过一个月。 、膨胀剂、低泌水、无收缩的专用真空灌浆添加剂，掺量由试验确定。 严禁掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的外加剂。 ② 压浆设备：采用活塞式注浆泵压浆。 ③ 压浆方法 ： 预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。 施工中采用真空辅助吸浆工艺，使得管道水泥浆更密实。 真空辅助 压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。 而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到 左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于 的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。 ④ 压浆注意事项 ，用吹入无油份的压缩空气吹干管道。 接着用含有／ L 生石灰或氢氧化钙的清水冲 洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。 再以无油的压缩空气吹干管道。 4％，拌和后 3h 泌水率宜控 25 制在 2％， 24h 后泌水应全部被浆吸收。 水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过 30～ 40min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。 ，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。 若串孔，立即检查原因，及时处理。 ，每一工作班应留取不少于 3 组试样，标准养生 28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。 张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过 14d。 5℃时，不得进行压浆。 水泥浆温度不得超过 32℃。 管道内水泥浆在注入后 48h 内，结构混凝土温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。 当白天气温高于 35℃时，压浆宜在晚上进行。 在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。 （ 9）封锚 张拉完成，孔道压浆后应及时将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚混凝土，以防腐蚀。 预应力筋锚固后外露长度不宜小于 30mm，多余部分采用手砂轮切割。 （ 10）拆除模板和支架 箱梁支架拆除应待全联预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的 80％以上时方可进行，卸架应按一联为单位统一进行，卸架必须遵循全联多点、对称、缓慢、均匀和分级的原则，从跨中向支点逐步推进。 （ 11） 对现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁砼徐变的控制 混凝土徐变是指硬化后的混凝土在长期恒载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象。 对本工程而言，梁部混凝土徐变，一方面造成预应力钢筋混凝土中预应力的损失，这部分损失可以计算，通过加大张拉进行弥补，以使钢筋混凝土获得设计的预应力。 另一方面由于桥梁同一截面上的应力 不可能均匀分布，不同部位的混凝土弹性模量也不一致，带来同一截面的徐变变形量差，造成桥梁产生向上拱起或 26 向下的弯曲变形。 徐变效应（上拱）必须有明确的认识，从设计和施工工艺两方面进行控制，保证因桥梁徐变引起的上拱控制在 5mm 内。 影响预应力徐变上拱的主要因素有静 /活载比、混凝土弹性模量的变化、施加预应力时混凝土的强度和龄期、预应力的形状、截面下翼缘预压应力水平等。 为了有效控制和减少施工原因对混凝土徐变的不利因素，特采取以下施工控制措施： ① 在满足工期要求和设计规定的前提下，尽量推迟张拉。 使得张拉时的混凝土在强 度和弹性。