安全生产技术运输安全技术(编辑修改稿)

安全生产技术运输安全技术(编辑修改稿)内容摘要：

公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。 （ 2）事故救援的设备 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 10 页 道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。 交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。 车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。 车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。 （ 3）事故救援的程序 考察现场情况 保护事故现场 在来车方向距事故现场 100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。 尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。 检查和急救受伤人员 拨打紧急救援电话 就近拨打急救电话，也可用移动电话呼救，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。 清理现场 （四）道路安全审计 道路安全审计的含义 从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全 性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。 道路安全审计的目标 确定项目潜在的隐患，确保考虑了合适的安全对策，使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，消除道路的事故多发路段，保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要。 道路安全审计的目的 审计的内容：从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素， 提出预防事故的措施。 四 道路运输安全技术规程，规范与标准 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 11 页 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 12 页 第三节 铁路运输安全技术 一、铁路运输安全基础知识 （一）车务安全知识 行车工作的基本原则 （集中领导 、统一指挥、逐级负责。 ） 行车基本闭塞法 : 自动闭塞法和半自动闭塞法； 电话闭塞法（当基本闭塞法不能用时）。 列车的分类和等级（了解） 按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。 每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车。 编组列车的要求 列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定； 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留 30m的附加制动距离确定。 调车作业的有关规定 车站的调度工作应按车站的技术作业过程及吊车作业计划进行，并要固定作业区域，线路使用。 车站的调车工作由车站值班员统一领导。 调车作业由调车长单一指挥。 车站接发列车的基本原则和程序 1）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，严格按运行图行车。 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 13 页 2）车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。 3）应在正线或到发线上办理。 各铁 路局《行车组织规则》制定的原则 （二） 机务安全知识 机车装设行车安全等设备的规定（了解） 电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源； 机车 “ 三项设备 ” 运用管理的规定 （了解） 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称 “ 三项设备 ” ）。 机车乘务员待乘休息管理的基本要求（了解） 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过 6h的乘务 员，必须实行班前待乘休息制度。 乘务员待乘卧床时间不得少于 4h，待乘人员必须在规定时间持 IC 卡到达待乘室签到，按指定房间休息； （三） 工务安全知识（了解） 铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下 16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 直线轨距标准规定为1435mm。 曲线线路轨距加宽限度： 300m≤ 半径 ≤350m ，加宽 5mm；半径 ≤300m ，加宽 15mm。 曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超 过 150mm，单线地段不得超过 125mm。 机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过 3400mm。 铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过 140km/h 的区段，区间双线为 4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为 5000mm，线路允许速度 140km/h以上至 160km/h的区段，区间双线为 4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵引线与其相邻线为 6500mm。 （四）电务安全知识 信号机的类型：按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机等。 联锁设备的基本类型：设备分为集中联锁和非集中联锁。 信号机的显示距离（ 1000m； 800m； 400m； 200m） 集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可转换；当岔道区段有车占用，岔道不可转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等 （ 五）车辆安全知识 车辆的基本类型 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。 旅客列车轴温报警器基本规定 编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。 车辆轮对基本限度 车辆轮对内侧距离为 1353177。 3mm ；车轮轮厚度，客车 ≥25mm ，货车 ≥23mm ；车轮轮缘厚度 ≥23mm ；车轮轮缘垂直磨耗高度 ≤15mm ；车轮踏面圆周磨耗深度 ≤8mm。 自动制动机基本规定 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 14 页 列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。 关门车的限制规定 编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的 6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于 280kN。 列车中关门车不得挂于机车后部 3辆之内，在列车中连续连挂不得超过 2辆，旅客列车不准编挂关门车。 在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按 30km设置。 什么是关门车。 运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧急停车时均要通过制动来完成。 制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）利用压缩空气产生动力来实现的。 运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故障情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。 处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。 （六）牵引供电安全知识 接触网工作电压的限度值 接触网导线最大弛度限度 接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 电气化铁路道口限界架的高度规定 人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定 接触网最高工作电压为 ，瞬时最大值为 29kV；最低工作电压为 20kV，非正常情况下，不得低于 19kV。 接触网接触线最大弛度距钢 轨顶面的高度不超过 6500mm；在区间和中间站，不少于 5700mm；编组站和区段站，不少于 6200mm；客运专线为 5300～ 5500mm。 、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于 300mm； 距机车车辆或装载货物的距离不少于 350mm； 跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于 500mm。 在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架， 其通过高度不得超过。 道口两侧不应设置接2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 15 页 触网锚 柱。 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于 2020mm。 二、铁路运输安全影响因素 （一）铁路运输安全影响因素分析 包括：人员影响因素和设备影响因素两大类 人员影响因素分析 人的因素在运输安全中起关键作用。 人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。 运输系统内人员主要指：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员 和基层工作人员。 他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。 运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。 人员对运输安全影响的主要表现 （掌握） （ 1）旅客携带 “ 三品 ” 上车而酿成事故； （ 2）货主托运危险品而不如实申报导致事故； （ 3）在铁路 —— 公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故； （ 4）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。 设备因素分析 （ 1）设备是影响运输安全的另一个重要因素。 包括 ：运输基础设备和运输安全技术设备两类。 运输基础设备：线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等； 运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。 （掌握） 三、铁路运输安全技术措施 包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术 3大类。 （一）铁路运输安全设计技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。 常用的铁路运输安全设计技术方 法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等。 （ 1）强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施， 如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。 （ 2）隔离也是一种常用的安全设计技术， 如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。 （ 3）闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域， 如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。 （二） 铁路运输安全监控与检测技术 （掌握） 铁路运输安全 监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。 铁路列车检测 常见的列车检测技术有 轨道电路、查询应答器（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点） 2020 年安全工程师辅导《 安全生产技术 》 大家网 大家网 第 16 页 卫星系统，车上检测感知器。 铁路列车超速防护 铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。 铁路车辆探测系统 铁。