区间路基施工组织设计(编辑修改稿)

区间路基施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

队 路基一队 隧道三队 隧道四队 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 8 中国铁建 根据项目部的统一布署安排，考虑整 体工期进度的要求，现安排1 个路基工程施工队承担本路基单位工程的施工任务。 劳动力使用计划表 60 45 30 15 0 13 年 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 劳动力 施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。 、生活房屋 生活办公房屋统一采用 民房或 彩钢板房，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。 生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用砖砌围墙，涂以明显色彩及标志。 各作业队租用当地民房或新建彩钢板房作为办公生活驻地。 项目部 及各作业队驻地详见平面布置图。 1）施工便道 贯通便道沿红线内分段贯通，路基段便道设置在线路右侧，路基面设计宽度 ，本标段贯通便道长度 约 为 公里。 便道结构为：原地面排水平整后进行地面掺灰处理 +碎石土填筑 40cm+10cm 厚泥结 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 9 中国铁建 碎石路面。 施工用电采用由附近高压线引入，并备用发电机以备应急供电，本区段共架设电力干线路约。 本区段桥梁部分施工用水经检验合格后就近取用，各施工作业点铺设供水管路，生活用水引取自来水。 生活用水采用打井取水， 并在高处设置蓄水池，主要作业点铺设施工用水管路。 加强试验室建设是落实质量控制数据化和严格质量过程控制的重要措施，是建立健全铁路客运专线质量控制体系的关键。 二十五 局施工区段内设置中心实验室一座，我 三 分部设一实验站与中心实验室共同设置。 根据 成兰 高速铁路客运专线建设的特点，配足配强人员和设备，满足工程建设要求。 主任及技术负责人为高级工程师，具备铁路试验检测资质；质量负责人工作 5 年以上，工程师，具备铁路试验检测资质。 工作人员均且持证上岗。 砂浆 配合比、改良土配合比、土工击实、土压缩模量、化学分析、水泥、土工现场检测（压实度、 K EVd、 EV2）、石灰剂量滴定、水泥剂量滴定等。 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 10 中国铁建 序号 仪器名称 型号 数量 产地 用途 上场时间 1 K30检测仪 TZCQ 1 北京 路基检测 2 动态变形模量（ Evd）测试仪 ZFJ02 1 德国 路基检测 3 静态变形模量（ EV2）测试仪 ZFJ05 1 德国 路基检测 4 标准贯入阻力仪 1 南京 路基检测 5 静力触探 VLOTEK 1 南京 路基检测 6 动力触探 N10 1 南京 路基检测 7 土壤分析筛 φ 200 1 浙江 路基检测 8 灌砂筒 2 无锡 路基检测 9 平整度仪 75I 1 北京 路基检测 10 电热干燥箱 HWXL 1 河北 路基检测 11 相对密度仪 WJ3 1 南江 路基检测 12 液塑限联合测定仪 GY 1 南京 路基检测 13 电动击实仪 DJQ 1 南京 路基检测 14 灌砂法密度测定仪 GRTL 2 南京 路基检测 ⑴试验室配备试验检测专用汽车，加强监督检查力度。 ⑵建立健全各种规章制度，统一制作镜框，标准化管理，各种规章制度上墙，镜框制作要求美观、大方。 ⑶试验室设专人分管试验检测资料，统一使用《铁路工程试验信息管理软件》管理试验检测资料。 专门采购试验资料柜，资料柜应采用玻璃门，资料分类合理、排放整齐。 ⑷本着高起点、高标准的原则，试验仪器设备全部新 购，精度满足规范要求，确保试验数据准确有效。 ⑸试验室位置交通便利、有停车场地、停车场及道路全部硬化，空地进行绿化，环境优美。 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 11 中国铁建 测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。 路堑测量首先进行断面复核，确定其准确的高程，断面面积，计算准确的坐标，定出边桩位置，使用机械开挖在距边桩 50cm 的位置进行开挖，以免对造成边坡超挖 ，待机械施工完毕，再进行人工修整边坡。 施工严格控制边坡坡度及地面高程。 施工观测的主要项目措施 (1) 监测断面的设置原则 每个大、中桥台尾过渡段设置 2 个观测断面，其中桥台及过渡段中部各设置 1 处；每个观测断面在线路中心设一个观测沉降板，在两侧距相应侧线路中心 处各设一个观测桩，在两侧路堤坡脚外1~2m 及 10~12m 处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上。 (2) 观测元件与埋设技术要求 边桩采用 C15 钢筋混凝土预制，断面采用 15cm 15cm 正方形，长度不小于 ，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。 边桩埋置深度在地表以下不小于 ，桩顶露出地面不大于。 埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以 C15 混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。 沉降板由钢板或 C15 钢筋混凝土预制底板、测杆和保护套管组成， 钢底板尺寸为 50 50 1cm,钢筋混凝土底板尺寸为 50 505cm， 测杆 采用 Ф40mm 镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上。 保护套采用 Ф49mmPVC 套管，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过 50cm。 接高后测 杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 12 中国铁建 顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于 50cm。 沉降板埋设位置处可垫 10cm 砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。 沉降观测桩桩体选择 Ф20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字丝，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于 ，桩周 用 C20 混凝土浇筑固定。 沉降观测要求 为达到路基沉降观测的目的，建立沉降与时间的关系，了解产生沉降的部位，沉降观测应考虑如下要求。 （ 1） 用 于观测位移及沉降的沉降板和观测桩，在观测期间必须采取有效措施加以 保护。 （ 2） 边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每 3 天至少观测一次。 路堤经过分层填筑达到设计高程后，在前三个月内，每 7 天观测一次；三个月后15 天观测一次；半年后 1 个月观测一次。 （ 3） 路堤中心线地面沉降率每昼夜不大于 ，坡脚水平位移速率每昼夜不大于 ，如果超出此限应立即停止填筑，填筑数率应以水平位移控制为主。 （ 4） 沉降观测要求按《国家一、二等水准测量规范》一等水准测量的技术要 求施测。 一直观测到铺轨前，根据“填土高 ~时间 ~沉降量”曲线图进行图线拟合预测工后沉降，当满足设计要求时方可铺轨。 （ 5） 观测结果应纳入竣工文件。 征地拆迁 —— 场地清理 —— 测量放线 —— 现场核对 —— 开工报告 —— 工程实施 —— 施工自检 —— 报检签证 —— 试验检测 —— 质量评定 —— 工程验收 —— 土地复耕 —— 工程保修 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 13 中国铁建 本段路基安排 1 个路基综合施工队，上场劳力 40 人，先施工D2K253+～ +710 段，然后施工 D1K256+900～ + 段。 本段区间 路基施工顺序表示如下： 施工准备→清表和 路堑开挖 →路堤挡土墙 及边坡防护 施工→基床表层级配碎石填筑施工→路基相关工程（声屏障、接触网基础、电缆槽等）→整理验收。 调配方案 本段区间路基为桥隧间短路基， 基床表层 及底层 填筑级配碎石、而后一段区间路基浇筑 C20 混凝土。 级配碎石、混凝土都由拌合站集中拌制，再运输至工地。 、方法 路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化：级配碎石 搅拌站 拌 制 施工 ；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。 全面作到工场化、标准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作， 确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 14 中国铁建 备，实施机械化施工。 投入本工程的主要施工机械设备见表 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 技术状况 使用工点 备注 1 装载机 ZL50CI 1 良好 路基 2 吊车 JQZ20T 1 良好 路基 3 推土机 ST160 1 良好 路基 4 振动压路机 SR25 1 良好 路基 5 发电机 120kw 2 良好 路基 6 日立挖掘机 ZX230 1 良好 路基 7 平地机 PY180 1 良好 路基 8 自卸式汽车 北方奔驰 3 良好 路基 9 洒水车 东风 140 1 良好 路基 10 高压注浆泵 3SNS 1 良好 路基 11 搅拌机 200L 1 良好 路基 12 潜水泵 2 良好 路基 四 施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 质路堑开挖施工方法 （ 1）路堑防排水 开挖前先做好堑顶截、排水沟，保持开挖区排水畅通，临时排水设施与永久性排水系统相结合，且排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。 先做好天沟 ，以防堑顶山坡水直接冲刷堑坡。 雨季或地下水丰富时，做好每一开挖层的引排水工作，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。 （ 2）地表清理 新建 成兰 铁路 13标段 区间 路基施工组织设计 15 中国铁建 已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点，含有树根、杂草等不能做为填料的，用推土机推送，自卸汽车装运至弃土场。 （ 3）路堑开挖 土质路堑开挖采用推土机推送，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输的施工方法，狭窄地段可用小型机械配合人力施工。 开挖从上至下进行，严禁掏底开挖。 短而深的路堑按路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；对于较长的路堑沿路堑全宽以深度不 大的纵向分层开挖方法进行；对于深长路堑，自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在 4m 范围内，每一层开挖完毕，及时施工坡面加固工程，再进行下一分层的开挖。 土方路堑开挖采用机械自上而下开挖，人工配合机械修整边坡，人力施工边坡防护工程。 测放施工边桩，正确标出边桩连接线。 根据施工地段的实际情况，选用开挖方法，开挖过程中，应经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，并根据设计要求及时进行边坡防护。 路堑施工接近堑底，按设计断面测量放样，修整路基边坡，边坡应做到坡面平顺，无明显局部高低差、砟堆、杂物。 修整路基面前要对基床土质进行鉴别核对。 路基面必须做到平顺、肩棱整齐，路拱符合设计要求，且要及时封闭。 路堑施工时须及。