20xx年广东省海洋环境质量公报(编辑修改稿)

20xx年广东省海洋环境质量公报(编辑修改稿)内容摘要：

海上城市 21 世纪，填筑式海上人工岛或海上城市的发展将达到高潮，浮体式海上城市也将出现。 日本现已建成了一座神户人工岛海上城市，日本建筑师还提出了 海上 东京城 的设计方案，该方案将城市居住区与城市的管理和商业部分布置在东京湾上，它们之间有桥梁相连。 海上东京城 既保留了海湾的航行能力，又利用了海上空间，使东京城向海上延伸。 海上机场 海上机场不仅能减轻地面的空运压力，减少飞机噪声和废气对城市的污染，而且还可以使飞行员视野开阔，保证了起飞和降落时的安全。 海上机场的建造方式有：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。 世界上最早的海上机场是日本于1975年建造的长崎海上机场，该机场一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。 中国的珠海机场也是填海兴建的，上海浦东国际 新机场也将建在海边滩涂上。 日本海洋开发建设协会提出建设 21 世纪 海上机场城市 的设想。 他们计划在距陆地约 40千米的海洋上建造一个用支柱支撑的双层大型结构体，上层是具有 4000 米长跑道的飞机场，可以 24 小时起落大型超音速飞机，其面积与东京国际机场、伦敦希斯洛机场相同；下层由国际会议厅、国际金融中心、商业区、宾馆等建筑物构成一个可以进行经济、科技、文化交流的 海上城市。 海底隧道 为了沟通海峡、海湾之间的交通和联络，克服水面轮渡费时和易受天气影响的矛盾，美国、西欧、日本、中国香港等地兴建了海底隧道。 这些海底隧道多数是陆地铁路交通的组成部分。 美国纽约的曼哈顿岛和长岛、新泽西州之间，开挖了 5 条海底隧道，供汽车通行；荷兰的鹿特丹先后修建了 3 条海底隧道；香港的港岛和九龙之间修建了一条长 1400 米的海底隧道，使港岛与九龙间的交通大大改观。 世界上已建成的最长的海底隧道，是日本的青函海底隧道，全长约 54 千米，铺设两条铁路线；英吉利海峡海底隧道全长约 50 千米； 1986 年开始兴建的日韩海底隧道，全长 250 千米，将成为世界上最长的海底隧道。 海底电缆与光缆 利用海底空间铺设电缆已有 100 多年的历史。 在传统海底电缆 的生产、铺设和维修的技术基础上，海底光缆应运而生。 光纤传递信号具有品质高、可靠性强、抗电磁干扰、耐海水腐蚀等优点。 1988 年，世界上第一条横跨大西洋，连接北美洲与欧洲的海底光缆投入使用。 海洋空间资源的利用 思考：为什么说海洋空间资源开发是一项高投资、高技术难度、高风险的工程。 如果你感兴趣，可以自己规划出未来海洋空间 的开发利用篮图。 不妨试一试。 未来空间资源的利用 海上城市和海底居住室 筹划建造的海上城市 率先建造海上城市的是日本。 20 多年前，日本就在神户沿海建成一座迄今世界上最大的海上城市，可供 2 万多人居住，为 21 世纪海上城市的开发展示了广阔美好的前景。 如今，日本的海洋开拓者更加心勃勃，提出 21 世纪内要在日本近海建造 25000 个海上城市。 未来海上城市的雏形 为落实和加速上述规划的实施，最近日本政府已决定在离东京市区约 120千米的海面上，建造一座巨大的叫做 海洋通信城市 的海上城市的 首都。 这座规划规模宏大的 海洋通信城市 可容纳 100 万常住人口，能接待 50 万名外来的旅游者，预计于 2020 年建成。 海上城市的发展前景如何呢 ?未来的海上城市将是高度发达、高度工业化的新型人类活动社区，海上城市周围将是大片的海底农场和海底油田。 海底农场和海底油田将为海上城市提供粮食、农副产品，为海上城市中的工厂提供原材料，给整座 城市提供能源。 海上城市应建立在离大都市不太远，但又保持较方便的交通联系，又不发生互相作用的空气污染和水质污染。 纷纷问世的海底居住室 世界上第一座水下居住室是法国制造的 海中人 号，它于 1962 年 9 月 6 日在法国的里维埃拉附近海域 60 米深处试验成功，一名潜水员在 海中人 号居住室里生活了 26个小时。 值得称道是法国制造 ?quot。 大陆架 Ⅰ 号居住室，于 1962年 9 月 14 日被沉放在马赛港附近 10 米深的海底。 大陆架 Ⅰ 号像个横放的大木桶，下面挂着几根沉重铁链把它固定在海底。 居住室里的空气由岛上的压缩机通 过水面供气管提供，居住室里的淋浴室，潜水员工作之人个利益可以洗个热水澡，茶余饭后可以看看电视、听听音乐，就如同生活在家里一样。 以后，法国又研制了 大陆架 Ⅱ 号、 Ⅲ 号， 海中人 Ⅱ 号和 海底实验室 Ⅰ号、 Ⅱ 号，德国研制了 赤尔果兰特 号等海底实验室。 目前，已有上百个海底居住室问世，其中美国的 海洋实验室号 是其中的佼佼者，其最大工作深度为305 米，可连续置于海底达 7 个月之久。 水下居住室还备有救生系统，遇上恶劣的天气和海况，生活在海底居住室里的人们使用这类装置可安全地脱离现场。 海底居住室的研制成功和 纷纷问世，为人类开拓了另一个生存空间 海底空间。 未来的海上城市 海上旅游 我国海洋旅游资源非常丰富，在从北方的鸭绿江口到南方的北仑河口长达18430 公里的海岸线上分布有 1500 多个滨海旅游景点。 目前世界海洋旅游的海上航线主要有 6 条，其中太平洋旅游航线包括我国沿海主要港口城市：大连、北戴河、秦皇岛、青 岛、连云港、上海、舟山、厦门、深圳、北海、海南、香港等。 当今海洋旅游业被称为具有可观经济效益的 无烟工业。 它开发各种集吃住、游乐、购物为一体的旅游区。 由于海滨、海岛拥有海水、沙滩、阳光及其他人文景物构成的综合景观，具有适宜避暑度假、休闲疗养和游览观光的优势，因此，方兴未艾的海洋旅游业正在全世界兴起。 我国美丽的滨海城市青岛，地处山东半岛黄海之滨，依山傍海，她除了以其 红瓦绿树、碧海蓝天、景色秀丽、气候宜人 的独特魅力吸引了大 批中外游客外，还拥有世界上一流的汇泉湾海水浴场，沿海滨八大 关、太平角一带建筑风格各异的别墅群；前海一带的中山公园、小鱼山公园、鲁迅公园、海产博物馆、水族馆、小青岛、栈桥、海上皇宫等；向东部有新开发的海上游乐园、国际啤酒城、石老人高新技术开发区和著名的崂山风景旅游区。 每年 4 月下旬到 5 月上旬为各种樱花、海棠盛开季节， 7～ 9 月为下海游泳季节，盛夏时平均每天来此 下海者 有 4～ 5 万人，双休日高达 20～ 25 万人次。 在这里人们可以尽情享受海水的清凉、沙滩的温暖和阳光的沐浴。 海滨旅游区是风景旅游区中的一个副区，它的风景主体是海水、沙滩和海岛，并以具有浪缓沙软、滩平、异岛、 奇山、怪石的特点。 它们成为避暑、疗养、休闲、观日出的游览胜地。 荷兰围海造陆工程 荷兰是一个以盛产郁金香、风车而闻名于世的水乡之国，位于缅因河和艾瑟尔河入海处的三角洲上， 40%的土地位于海平面之下。 长期以来，荷兰人为了生存而与大海的入侵进行了不屈不挠的斗争；而且由于人口的不断增长，人地矛盾激化，促使荷兰人将目光投向了大海。 从 13 世纪开始围海造陆，最著名的围海造陆工程是艾瑟尔湖工程。 该工程从 1932 年开始，至 1994 年完工，历时62 年。 经过几代人的艰苦卓绝的奋斗，建成一条长 33 千米的海上长堤 ，从海里围出了一个艾瑟尔湖，使荷兰的陆地面积增加 1/5，大大缓解了人多地少的矛盾。 建议使用 800＊ 600 浏览 日本的人工岛 日本是个群岛国家，国土狭小，人口 稠密。 为解决土地不足的问题日本很早以前就开始了人工造陆。 日本的人造陆地从利用方式的变化大体可分三个阶段： ① 明治维新以前 以拓海围田、开垦耕地为主的农业利用期； ② 明治维新到 20 世纪 70 年代的经济高速增长期 综合工业到重化工业为主的工业利用期，据日本国土厅统计， 19121954 年仅东京湾 6 港区造陆就有3000公顷， 19541982年， 全日本人造陆地面积达到 6 万公顷； ③ 经济高速增长时期以来 从以工业开发为主转向以交通住宅、商务、情报、文化娱乐等为主的城市功能多样化开发利用期。 第二次世界大战后 50 多年间，日本人围海造陆达 200 平方千米，相当于 26个香港岛的面积。 20 世纪 70 年代日本将围垦的重点转移到海岸以外的人工岛。 东京人口 1200 多万，面积只有 2145 平方千米。 为了寻找新的生活空间，东京将在 15年时间内用城市垃圾填出 18 个人工小岛。 日本目前已建的最著名的人工岛是神户人工岛。 不久前，日本有关部门又提出了再建造 700 个人工岛的设想，以 实现扩大国土面积 万平方千米，解决近年来日本经济发展的需要。 日本神户人工岛，这是世界上第一座海上城市，位于神户市以南约 3000 米，水深 12 米，面积达 436 万平方千米。 历是 15 年完工，耗资达 55 亿日元。 与神户市由一座大桥相边。 岛中部是住宅区，南侧建有防波堤，其他三面是现代化的集装箱装卸载码头。 人工岛是人们在海上建造的陆地，一般采用移山填海，或把河道、港口挖出的淤泥，陆上用不着的无污染的废弃物，集中堆放到附近的海里，在海上形成一块高出水面的陆地，并用建筑材料加固四周，就成为人工岛。 造出一块 人工岛，就等于这个国家或地区，多一块土地来。 这样就可以利用人工岛的土地，进行新的开发建设。 要建造出一块人工岛来，也不是以一件容易的事。 首先要选择适当的地方进行建造。 要经过对周围环境条件详细调查研究才能进行。 否则会造成附近航道淤塞、水产资源破坏和邻近海岸冲刷侵蚀等破坏作用。 现在世界上经济发展越快，人口密度越高的地方，建造人工岛的就越多。 日本就是建造人工岛最多的国家。 思考：为什么说兴建海上城市需要强大国力作为后盾。 香港澳门填海造陆 澳门半岛填海造陆示 意图 凼仔岛和路环岛填海造陆示意图 澳门示意图 澳门是我国的一个特别行政区，位于珠江口西侧，珠海南面，由澳门半岛、凼仔岛、路环岛三部分组成。 澳门人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工业、商业等的建设需要。 澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。 100 多年来，澳门人利用填海造陆的办法使土地面积扩大了 1 倍，反映了澳门人民敢于同大自然斗争的精神。 澳门历年填海面积情况 海 浪 人们常说，平静的海面， “ 无风三尺浪 ” ，为什么呢。 当你了解了波浪的成因之后，你就会豁然开朗了。 波浪（又称为海浪）与潮汐、海流等都是海水的运动形式，而波浪又是大海洋中最常见最普遍的运动形式，它与潮汐一样，其基本的特征就是具有周期性，就是说，经过一定的时间间隔，运动将重复进行。 海浪其实是一种水波，当你在平静的水面投入一颗石子，就会 发现那一圈圈的涟漪，慢慢荡开，形成一个个圆圈，越散越远，最后趋于消失，这就是水波。 可以看到这种波的几个特点：波峰，就是水波面荡起的最高点，相反最低点就称为波谷，两个波峰或两个波谷之间的水平距离称为波长，相邻的波峰与波谷之间的垂直距离就是波高，不同波长、波高的海浪所具有的能量是不同的。 波浪是怎样形成的呢。 这是一个比较复杂的问题，一般地说海水受到外力作用，水（这时可以看成无数个有质量的点）在其平衡位置附近作周期性振动，就是说一个水质点从最高点（波峰）经平衡点再往下到达最低点（波谷），然后再经平衡点回到最 高点，就完成一个振动周期。 这是因为，当水质点离开平衡位置后，有一种力叫恢复力（表面张力、重力等）就力图使它回到原来的平衡位置，但因有一个惯性作用振动仍保持着，并通过其四周的水质点向外传播，这种过程就形成了波浪，看到波浪由这边传到那边。 其实一个水质点并没有移动，只是其中能量转移到其它质点上去，让人觉得好像波浪自己会传到很远的地方去一样。 波浪是怎样运动的。 波浪的成因比较多，因此类型也就比较多；有毛细波、重力波、惯性波和行星波四种基本类型。 毛细波顾名思义是比较细小的波，它的波不会很高，但其频率最高 ，一个波浪完成的时间周期很短，不到 1 秒钟，因为它的恢复力为海水中的表面张力。 随着频率的减小，重力逐渐成为主要的恢复力，这时的被称为重力波。 重力波是由于海水本身具有的重力而引起的波浪，它具有很宽的频率范围。 频率较高的，也是最常见的重力波，是风浪和涌浪，周期通常为 110 秒。 风力是波浪的主要成因，由风力直接作用产生的波浪称为风浪，风浪离开风区向远处转播便形成涌浪。 风浪到浅水区，受海水深度变化的影响比较大，出现折射，波面不再是完整的而是出现破碎和卷倒，此时称为近岸波，习惯上把风浪和涌浪以及近岸波，合称为海浪。 除了风力以外，地震也能引起地震波，这种波传到岸时，波高迅速增大，会形成灾害性的海啸，这种海浪呼啸而来，给沿海地区带来可怕的灾难。 其实潮波也是一种长周期的重力波，不过它是在引潮力作用下引起的一种波。 另外海洋中还有惯性波，是由地转偏向力作为恢复力而引起的波。 还有一种周期更长的波是由于地转偏向力随纬度的变化作用力引起的行星波。 所以说，海洋中“ 无风也三尺浪 ”。 风只是波浪的主要成因之一，还存在着那么多作用力可以使海水振荡起来形成波浪。 波浪对海水并不起输送作用，这不同于潮汐，也不同于海流，波浪由远及。