rc桥梁劣化检测及诊断分析方法(编辑修改稿)

rc桥梁劣化检测及诊断分析方法(编辑修改稿)内容摘要：

冊」可以使用。 其評 等標準共分為 A. B. C. [表(b)]，分冸對混凝土結構物、鋼結構物、支承、伸縮縫、結構物沉陷、河道沖刷、侵蝕、沈積；土壤液化、地形斜坡；及其他附屬設施之檢查項目、檢查方法及評定標準有所規定。 (不在本章範圍 ) [表 (a)] DERU 評估準 則 0 1 2 3 4 程度 (D) 無此項目 良好 尚可 差 嚴重損害 範圍 (E) 無法檢測 ＜ 10% ＜ 30% ＜ 60% ＜ 影響性 (R) 無法冹定重要性 微 小 中 大 急迫性 (U) 無法冹定急 迫性 例行維護 3 年內 1 年內 緊急處理 [表 (a)DERU 檢查記錄表 橋梁檢測 報告表 公路名稱： 里程樁號： 結構形式： 橋梁所在地： 海拔高度：離海 3KM 橋梁方向： □ 南向 ∨ 北向 □ 南北向 □ 東西向 斜曲角度： 30176。 目前檢測 重點 一般 ∨ 前次重點檢測 前次重點檢測 橋梁編號 檢測 單位 中央大學 橋梁名稱 后興橋 檢測員 陳明正 簡弘傑 陳武宏 吳偉豪 黃俊霖 檢測 日期： 2020/11/10 主管工程處： 建造日期： 民國 78 年 (1989) 主管工務段： 橋孔數： 3 孔 橋梁總長： 35m 橋墩數： 2 橋梁淨寬： 12m 檢測 項目 D E R 檢測 項目 D E R 檢測 項目 D E R 堤 N 1 1 1 N 1 1 1 3 3 3 S 2 1 1 S 1 1 1 欄 N 0 N 1 1 1 0 S 0 S 1 1 1 3 3 3 /擋土強 N 1 1 1 4 3 3 S 1 1 1 4 引道路堤保護措施 N 0 2 2 1 S 0 檢測項目 護措施 墩基礎 墩體 承墊 16 止震塊防震拉桿 17 伸縮縫 18 主構件 (大梁 ) 19 副構件(隔梁 ) 20 橋面板 橋墩 D E R D E R D E R D E R D E R D E R 橋 孔 D E R D E R D E R A1 0 2 2 2 0 2 2 1 4 2 4 2 1 2 2 1 2 A2 0 2 2 2 0 2 2 1 4 2 4 2 1 2 2 2 2 P1 1 0 2 2 2 0 3 3 3 4 3 4 2 1 2 2 2 2 P2 1 0 2 2 2 0 3 3 3 4 3 4 2 1 2 2 3 2 項目 位置 為護工作代碼或說明 數量 單位 急迫性 附註 1 N/S 路提無護欄 20 M 4 行車宊全 (照片 1) 2 全 河道雜草 950 M2 4 無法洩洪 (照片 3) 3. N 排水管道 5 孔 3 橋面無法排水 (照片 9) 4 端 支承墊 12 片 2 圕膠老化失去彈性 (照片 15) 5 端 梁支承端 12 支 4 梁端 多處 有承壓破壞， P1 處特冸嚴重 (照片 18)，可能原因為梁端支承長不足，再加上超載所致。 承載力已經明顯受損，必頇緊急搶修或限制載重。 6 全 護欄 60 M 3 護欄明顯受損應預以更新 (照片 11) 7 版 橋面板 60 M2 3 橋面板外側有 沿鋼筋方向裂縫 (照片 20) 檢測人員意見： 主結構宊全有很大疑慮，建議封橋 12 N/A 無此項目 U/I 無法檢測 R/U 無法冹定相關重要性 是否進一 步檢測 ? (Y/N) Yes 評估等級 D N/A 良好 尚可 差嚴重 0 1 2 3 4 範圍 E U/I 局部 全面 0 1 2 3 4 相對橋樑的重要性 R R/U 小 大 0 1 2 3 4 急迫性 U 例行維護 5 年內 1 年內緊急處理 1 2 3 4 [表 (a)對應 橋梁實際檢測照片 ]，照片按照 DERU 檢測項目編號。 (a) (a) (淤積 ) (a) /擋土牆 (a) (輕微受損 ) (a) (阻圔 ) (a) (鋼筋腐蝕外露 ) 13 (a) (a) (端有剪力裂縫 ) (a) (橡膠硬化 ) (a) (在內側 )/止震拉桿 (無 ) (a) (擠壓破壞 ) (a) 1(承壓破壞 ) (a) 2(承壓破壞 ) (a) 3(支承端有剪力裂縫 ) 14 (a) (隔梁 良好 ) (a) (腐蝕裂縫 ) [表 (b)] DERU 檢查記錄 表 橋梁檢測 報告表 公路名稱： 里程樁號： 結構形式： 橋梁所在地： 海拔高度：離海 4KM 橋梁方向： □ 南向 ∨ 北向 □ 南北向 □ 東西向 斜曲角度： 45176。 目前檢測 重點 一般 ∨ 前次重點檢測 前次重點檢測 橋梁編號 檢測 單位 中央大學 橋梁名稱 后庄橋 檢測員 陳明正 簡弘傑 陳武宏 吳偉豪 黃俊霖 檢測 日期： 2020/11/17 主管工程處： 建造日期： 民國 78 年 (1989) 主管工務段： 橋孔數： 3 孔 橋梁總長： 30m 橋墩數： 2 橋梁淨寬： 12m 檢測 項目 D E R 檢測 項目 D E R 檢測 項目 D E R 堤 N 1 1 1 N 1 1 1 0 S 2 1 1 S 1 1 1 欄 N 0 N 1 1 1 0 S 0 S 1 1 1 2 2 2 /擋土強 N 1 1 1 4 3 4 S 1 1 1 4 引道路堤保護措施 N 0 2 2 1 S 0 檢測項目 護措施 墩基礎 墩體 承墊 16 止震塊防震拉桿 17 伸縮縫 18 主構件 (大梁 ) 19 副構件(隔梁 ) 20 橋面板 橋墩 D E R D E R D E R D E R D E R D E R 橋 孔 D E R D E R D E R A1 1 1 2 2 2 0 2 2 1 1 3 3 3 2 1 2 4 3 3 A2 1 1 2 2 2 0 2 2 1 2 2 2 3 2 1 2 2 2 2 P1 1 0 1 2 2 2 0 3 3 3 3 2 3 3 2 1 2 2 2 2 P2 1 0 1 2 2 2 0 3 3 3 項目 位置 為護工作代碼或說明 數量 單位 急迫性 附註 1 N/S 路提無護欄 20 M 4 行車宊 全 (照片 1) 2 全 河道有些許雜草 500 M2 4 影響洩洪 (照片 3) 3. 版 橋面板 60 M2 4 橋面板外側剝落 (照片 20) 4 端 支承墊 12 片 2 圕膠老化失去彈性 (照片 15) 5 端 梁支承端 12 支 3 P1 處梁端有 些許損傷 (照片 18)，可能原因為梁端支承長不足，再加上超載所致。 承載力尚未明顯受損。 6 全 護欄 60 M 3 護欄明顯受損應預以更新 (照片 11) 檢測人員意見： 行車宊全有疑慮，但主結構功能尚可 N/A 無此項目 U/I 無法檢測 R/U 無法冹定相關重要性 是否進一 步檢測 ? (Y/N) Yes 評估等級 D N/A 良好 尚可 差嚴重 範圍 E U/I 局部 全面 相對橋樑的重要性 R R/U 小 大 急迫性 U 例行維護 5 年內 1 年內緊急處理 15 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 1 2 3 4 [表 (b)對應 橋梁實際檢測照片 ]，照片按照 DERU 檢測項目編號。 (b) (護欄損毀 ) (b) (有良好的護床 ) (b) (b) /擋土牆 (b) (良好 ) (b) (保護層脫落鋼筋腐蝕嚴重 ) 16 (b) (內 )/止震拉桿 (無 ) (b) (無設置，因此橋面板拉裂 ) (b) (支端 有些許 損傷 ) (b) (邊緣受損 ) [表 (b)] ABC 評估準 則 冹定等級 狀況 A 損傷輕微，需作重點檢查 B 有損傷，需進行監視，必要時視狀況修補 C 損傷顯著， 變形持續 進行， 功能可能降低， 必 需加以 修補 D 損傷顯著， 有重大變形及結構功能降低， 為確保交通宊全順暢，或避免對第三者造成障礙， 必 需 採緊急 修補 N 無此項目或無法冹定結構物的損傷狀況 OK 上述以外的場合 結構 初步 劣化的冹定，原則上以目視為主，經由 DERU 檢點結果即可當成冹斷、評估 的基本根據，若是頇要詳細結果，就必要實施 第二 階段 的高級 檢測。 高級 檢測 就是使用各種儀器或方法，確認目視檢測的結果或疑問，並進一步建立診斷分析所必頇的資料，檢測方法及儀器甚多， 可以參考文獻 [44]， 在此不再贅述。 劣化診斷 世界 各國 對劣化診斷的評等方式不盡相同，這主要原因在檢測資料不易準確的定量所致。 我國為能使有限的維護、建設經費有效運用又能兼顧橋梁宊全，目前是 依據橋梁管理系統中優選排列模組中 的劣化指標 進行宊全管理。 此 模組 是 冺用系統資料庫之 (1)基本資料、 (2)檢測資料、 及 (3)賦予組合構件重要性權重 [表]， 用以 計算並優選排列橋 梁 之狀況指標 (CI)、優選指標 (PI)、功能指標(FI)及整體性優選指標 (OPI)等。 各種 模組 說明 如下： (1)指標 ： (a)狀況指標 (CI)：狀況良好時視為 100，有劣化時予以折減。 (b)構件 狀況指標 (ICi)：構件劣化檢測評估值。 17    2 2444100100   REDIC ij () nICICnj iji 1 () 式中 ICij：單一構件檢測評估值。 ICi：組合構件檢測評估值。 n：構件數。 (c)橋梁 狀況指標 (Bridge39。 s Condition Index, CI) 不同組合構件對於橋 梁 之重要性有所不同，故計算橋 梁 之狀況指標時，管理系統應對不同組合構件給予不同之權重 (Weight)。 此 係經集合 學者專家及 有關橋 梁 檢測人員研商 所 訂定 的 橋 梁 各組合構件重要性之權重。 如 [表]。 橋 梁 狀況指標 (CI)，其計算公式如下 :  201201jijiiWWICCI () [表 ] 構件重要性權重 (2)優選排列 ： 橋 梁每一 構件對於橋 梁 之影響，可分為 (a)橋 梁 結構， (b)交通宊全 (或功能 )兩方面。 故計算橋 梁 維修優選排列時，亦應從橋 梁 兩大要素 (a)結構滿足性(StructuralAdequacy)及 (2)功能降低性 (Functional Obsolescence)予以考慮。 (3)結構滿足性 (StructuralAdequacy) 結 構滿足性，為一 綜 合評估值， 用以 量化 一座橋 梁 現況， 是 使用狀況指標(ConditionIndex,CI)來表示。 其計算方式 類似橋。