mel使用上存在的问题(编辑修改稿)内容摘要：
签派员和机长应切实承担起法定 的放行职责。 对于签派员来说，应在收到 MEL保留故障项目单后，除了核 对故障保留期限的有效性外，更重要的是应根据 MEL中的限制条件和工作程序要求分析所飞航路和机场以及沿途的天气、航行通告等条件，判断是否达到了放行要 求，并对飞行计划进行相应的调整；作为机长，则应在收到签派员递交的 MEL项目单后，根据自己的经验和技术水平判断MEL中的限制条款，特别是有关对机组 操纵程序的要求能否达到，如果缺乏必要的信心则应向签派员提出并终止对飞机的放行，如图 1所示。 在我国的飞行、机务、签派队伍中普遍存在着重程序轻理论的倾向。 大多数签派员甚至都没有接受过系统的机型理论培训，对飞机各系统的工作原理、职能，特别是 当系统失效时对飞行性能和飞行操纵带来的影响缺乏准确的理解，因而对保留故障放行对飞行可能带来的影响缺乏全面客观的判断。 以 波音 737300型飞机的刹车防滞系统为例，该系统不仅能防止机轮因过度打滑而产生 “ 拖胎 ” 现象，而且可将机轮的打滑率控制在最佳制动状态 (约 10% 左 右 )，从而获得最大的制动力，并有助于控制飞机滑跑中的方向。 在刹车防滞系统正常工作的情况下，飞行员即 使在高速滑跑时也能安全简便地使用刹车，正确的刹 车要领应当是双脚适度踩下刹车踏板并保持稳定连续，而不宜使用 “ 点刹车 ” 技术 —— 即频繁移动刹车踏板。 因为每当驾驶员移动一次刹车踏板时，刹车防滞系统都 必须先释放作用于机轮上的刹车压力让机轮加速旋转，然后再。阅读剩余 0%
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