gy6车8极至12极三相线圈改装(编辑修改稿)

gy6车8极至12极三相线圈改装(编辑修改稿)内容摘要：

6V特制整流器，改直流点火。 ： 2725004 mail: 请留言。 可以提供 GY6 8 极或 CG12512 极磁电机原件及 GY6 配套磁钢。 8 极线圈 55元， 12 极线圈 58 元， GY6配套磁钢 58 元。 想要代购的请跟帖。 在这里再重申一下，踏板 GY6 车系：建议使用八极线圈 （ 1）单灯的上 60W，八极线圈已经足够。 正常使用（不是常时间，在怠速时开大灯的），正好达到用电平衡。 安装时只要拆下原来的线圈，直接换上就可以了。 没有改的 8极线圈，有交流点火线圈，原来的交流点火器也用不着换。 （ 2）三相线圈是为 100W大灯，车车在怠速就能提供较高电流所准备。 改 CG12512极线圈需要一定动手能力，工程也较大，需要 换直流点火器和三相整流器。 是个不小的投资啊。 不过有网友需要的，在我没有找到更合适的替代品以前，可以代为扩孔，提供铜套。 早就想改 8 极的线圈，但原来不知俺小羊能不能用，现在确定跟 GY6 的线圈相同，可上 8 极的，请问贴主怎么联系。 俺想要个 8 极线圈，谢谢热心人。 配用 8 极线圈，必须换磁钢。 55+58=113 元。 这个价钱最好还给我 8 元钱普通邮费（同时也是辛苦钱哦。 ） 东西较沉，估计邮费也不便宜。 到时候请发手机短信，告之所需要的物品、姓名、地址、联系电话（方便邮局投递）等信息。 款到发货，尽量让车友们满意。 是必 须换磁钢的话可能就不行了，我车的磁钢同 GY6 的不同，磁钢上螺纹部位的内径要比 GY6的细一点，但不知中心孔径是否相同，拆我车磁钢的这型号的拉码本地修车的都没有还是我自己花 40 元找车床加工的。 不知磁钢的中心孔径跟螺纹内径是个什么关系。 我没加工拉码前为了以后维修方便也曾想换成 GY6 的磁钢，但修车的看了看就说换不了，当时也没装上试试，郁闷啊 GY6磁钢 锥度大头直径： φ20 锥度： 1:5 胡搞瞎搞兄可以看最后一张图片，右边的磁钢是用螺栓固定的。 第一次拆八极线圈时，看到边上有摩擦的痕迹， 怀疑磁钢偏心，所以就将哈吧头的钢铆钉凿了下来，并和原来的六极磁钢互换，没有找到合适的铆钉复原，就找了六个螺丝涂了专业的螺丝胶代替，换后还是有点摩擦，事后证明我的曲轴轴心与线圈基孔偏心。 你的磁钢螺孔位置如果和 GY6 一样的话，是不是可以考虑互换哈吧头。 前提是不改变点火时间。 没想到你的曲轴与 GY6 的都不一样，你是什么车型啊。 主要比较： ，比较磁钢的触发点（凸出的铁块）的角度位置。 TF刻度线也可以参考 ，比较磁钢的铆钉（螺孔）位置。 我以改装 自动无级进角直流点火器和 12V75WHZ 节油强光整流器，现在能改 八极线圈吗。 要怎么改。 可以直接上八极线圈，不过要带磁钢一起换。 八极线圈的直径要比原来的线圈要大一点。 有款建设 50(GY6)是 8八极的线圈 . 钱江的有几款 125(GY6)是用的 12 极的线圈 . 直接换到车上就可以了 我等几天有时间就换钱江的 12 极的线圈咯 . :34182020 自贡高高 有一点影响，大功率的磁电机在工作时，会对发动机的扭力输出有一定牵制作用。 但只占扭力输出一个较小的比例。 换用 8 极线圈根本觉察不到什么不同， 12极线圈会感觉怠速有所下降。 我刚装上 12极线圈时，试车心切，就用 12 极线圈单独接上整流器， 上 100W灯泡试验。 这时灯接通，怠速下降了 200转。 不接通灯，怠速上升了 200 转。 100W灯泡在怠速时便有 12V的电压。 但装好车，接好电瓶后，这种现象消失。 电瓶就像一个大电容，弥补了电压差。 所以大功率的磁电机配用开关型整流器以后，基本不用担心对发动机的牵制。 这时的大功率磁电机有足够的能力，给电瓶在第一时间补充电力后停止工作。 就这样周而复始的工作。 各位大虾们有没有办法把单向磁电机改成三向的啊 不知道 你想怎样改，看你的意思好象是不换原来的东西，直接饶线。 单向磁电机 6 极的应该可以改，全部重新饶线，两个为一组，正好成为三相。 但 6 极的硅钢片太薄了，改来没太大含义。 8 极的要饶出三组线来还少了一个电极，不对称。 回 matchdj： 三相 11 极的磁电机一般都是 9个低压充电绕组，两个为高压点火绕组。 摩托的磁电机线圈分风冷（踏板车）和油浴式（骑式车），不会用水冷的。 我的是 1。