一级公路桥梁工程施工组织设计(编辑修改稿)

一级公路桥梁工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

碾压密实和边坡修整。 ≤ 30cm。 采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于 50cm。 对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过 2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。 （二）土石混合填料路堤施工 ，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。 用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来 确定，当石块含量多于 75%的，每层填铺厚度不超过 50cm；当石块含量小于 75%时，每层填筑厚度不超过 30cm。 ，最大粒径小于层厚的 2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧 1m 的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm 范围内不采用土石混合料填筑路堤。 （三）填石路堤施工 路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于 50cm，石料最大粒径不超过层厚的 2/3，路床面 150cm 以内的范围不采用石料填筑，选择 质量较优的土料填筑。 （四）桥涵台背及其它构造物处的填土 ，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。 回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。 ，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。 50cm时，方可允许施工机械通行。 路堑的开挖施工 （一）土方开挖施工 ，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅 挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。 ，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。 ，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。 ， 30cm 范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。 ，按设计要求，当挖方深度在 9～ 20m 时，在设计高以上每隔 6m 设一道平台沟，小于 9m 不设。 （二）石方开挖与爆破施工 ，对于软石或 强风化岩石，若能用机械开挖，采用机械开挖，不能用机械开挖的石方，采取爆破施工。 ，及考虑到施工现场周边的安全，石方爆破时，采用松动或小型排炮微差爆破。 ，爆破施工时要注意控制好粒径，尽量使其符合路堤填筑要求，对不符合要求的大块石料，要集中在路堑进行二次爆破或用碎石机破碎，符合要求才能用于路堤填筑。 ,并在主管部门办理相应手续 ,向业主及监理提供必要的资格材料备查 . 零填挖路段施工 零填挖路段路基顶面 的 30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。 路基的碾压与检测 路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到高速公路的设计标准。 所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。 （一）按照设计 要求路基压实度的实测项目检查标准如表。 （二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。 （三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的 177。 2%左右。 否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。 表 31 检查项目 规定值或允许偏差 土方路 基压 实度 （ %） 零填及路堑 0～ 300mm 95 填方路 堤 0～ 800mm 95 填方路堤 800～ 1500mm 93 填方路堤 150mm 90 石方路基压实度 层厚和碾压遍数符合要求 （四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每 200m 取 4 处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求： 0～ 30cm各层现场干密度取样试验，每 1000m2取样一次； 30～ 80cm各层现场干密度取样试验，每 1500m2取样一次； 80～ 150cm各层现场干密度取样试验，每 2020m2取样一次； 路床面 150cm 以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每 3000m2取样一次； 路基整修、检查及验收 （一）路基土石方施工基本完成，即开 始对路基的中 心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。 整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。 （二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。 （三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。 第三节 路面工程 一、主要施工方案 本工程图纸设计 K0+000～ K0+， K0+970～ K1+140 段为水泥砼路面，面层厚度为 24cm，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚度为 15cm，下基层厚度为 15cm， K0+～ K0+970、 K1+140～ K1+ 段为沥青砼路面，面层厚度为 8cm，其中细粒式沥青砼 3cm，中粒式沥青砼 5cm，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚度为 20cm，下基支为 29cm，非机动车道路面面层为 3cm 厚细粒式沥青砼，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚15cm，下基层厚 15cm，路缘石和路缘带为 25素砼。 主要工程量见表 11。 根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路肩填土，路缘带等其它项目适时插入施工。 水泥路面施工结合路基施工情况，分北段和南段两个作业区，施工时，也采取半幅施工，路基施工经修整检验完成即开始路面施工。 沥青砼路面采取全路幅全宽摊铺施工，非机动车道施工随工程进度情况及时插入交叉流水作业。 二、材料的取样和试验及混合料组成设计 首先按设计要求及国家和交通部有关标 准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。 按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。 用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。 三、主要施工方法 水泥稳定石屑基层 （一）水泥稳定石屑下基层。 施工工艺框图见图 35。 准备阶段 混合料拌和运输 混合料摊铺与整型 混合料碾压 养生 检测 下承层准备 施工放样 试验路段 材料准备 机械准备 路肩培土 图 35 水泥稳定石屑下基层施工工艺框图 （二）水泥稳定石屑下基层施 工 施工前，将拟定用于本路段的几种混合料的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。 并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料的施工。 在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。 比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。 特别是桥头及通道两端发现沉陷，则在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，略向上抬起 0～ 3cm。 在下承层上恢复中线、直线段每 30m 设一桩，曲线段每 10m 设一桩，按要求放出 基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线 (高程应考虑松铺系数 )。 混合料的拌和采用厂拌法。 厂拌设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。 在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。 进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的材料中，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料及时排除。 运输设备采用大吨位自卸汽车。 运输混合料的设备如须在已完成的铺筑层上行驶时，采取措施分散 设备的压力，均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。 当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。 摊铺采用摊铺机进行，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。 摊铺时，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须采取垂直相接，严禁斜接。 混合料的含水量宜高于最佳含水量 1%～ 2%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。 混合料结构层每层的最小压实厚度不应小于 10cm。 混合料摊 铺时，如下承层是稳定细粒土，应先将下承顶面拉毛，再摊铺上层混合料。 混和料经摊铺和整型后应立即按试验路段所确认的压实方 案，在全宽范围内进行碾压。 碾压时，原则上先轻后重，先慢后快。 直线路段，先两边后中间，超高路段，由低侧向高侧碾压。 每道碾压应与上道碾压相重叠 1/2 轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。 碾压过程，二灰稳定层的表面，应始终保持湿润，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或采取其它措施，使其符合质量要求。 压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。 在碾压完成以后第二天或第三天开始养生，养生期为 7 天，养生期间应始终保持稳定土表面潮湿，不应时干时湿。 养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或沥青膜等方法。 养生期间除洒水车外要封闭交通。 混合料在施工现场每天或每 2020m2混合料按设计和规范要求取 样稳定细粒土 6 个、稳定中粒土 9 个、稳定粗粒土 13 个。 并按规定进行混合料干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度检验，并在已完成的底基层、基层上每 200m每车道不超过 1000m2随机抽样检查 4 处和 1处分别检验压实度和厚度。 基层施工作业受时间限制，从拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各道工序一环扣一环，整个工作要加强管理严格把关，紧密配合完成。 控制混合料含水量是确保碾压密实度达到压实标准的关键，含水量从材料、拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节都要仔细测定，以保证在最佳含水量偏高1%左右时进行碾压。 做好冬雨季施工措施。 施工计划安排在春未和夏季施工，施工期的最低气温应在 5℃以上，雨季施工时，要保证排水畅通无阻，并采取措施保护石灰、粉煤灰 和细集料免遭雨淋。 同时密切注意天气预报和天气变化，对不适宜基层施工的天气，工程应暂停施工。 （三）水泥稳定石屑上基层施工 水泥稳定石屑上基层施工工艺同下基层。 水泥混凝土面层 （一）施工工艺框图见图 36 图 36 水泥砼面层施工工艺框图 （二）水泥混凝土面层施工 配合比设计 在正式开工前 28天通过试验进行混凝土组成配合比设计，并将配合比设计报送监理工程师审批。 配合比设计包括原材料的标准试验，混凝土抗折和抗压强度，集料级配要求，水灰比、坍落 度、水泥用量、拌和方法、质量控制等。 经监理工程师批准了的混凝土生产方法和材料，不得随意改变，否则要重新试验报批。 基层的检测与修整 上基层完成，养护期满做下封并开放交通，如开放交通期间基层有损坏要在浇筑混凝土前采取相同材料修补压实。 在砼施工前，按照验收规范，对基层的强度、压实度、平整度、宽度、高程、纵坡、横坡进行检验，检验合格后才能浇筑砼，否则应进行处理，直到达到要求。 施工放样 首先根据设计图纸放出路基中线和边线，在路基中心线上每隔 20m 设一中心桩，曲线段每 10m 一桩，同时在胀缝 、曲线起止点和纵坡转折点设中心桩，相应在路边各设一对边桩，并把设计标高标在桩上。 模板采用钢模，曲线段可采用木模或标准模板。 用于施工缝的模板，要根据材料准备 机械准备 配合比设计 准备阶段 基层检修 施工放样 试验路段 砼拌和 砼运输 砼摊铺 砼养护 检 测 传力杆或拉杆的设计位置钻孔，模板采用钢筋加工的水平和斜撑固定。 模板的接头要连接牢固，紧密，模板与基层的接触处，用塑料薄膜封住，并紧贴基层，以防漏浆产生蜂窝麻面现象，在每次浇注混凝土前，要将模板清理干净，涂刷隔离剂。 混凝土采用机械拌和。 在施工前，按混凝土配合比要求，对水泥、石料等各种集料的用量准确调试后，经试拌检验无误， 再正式拌和生产。 为保证混凝土施工的正常进行，在运输中要考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析。 要减少这些因素的影响程度，其关键是缩短运输时间，并采取用帷布覆盖或其它措施，在夏季施工时，要。