鼎利汽车年产20万支轮毂生产线项目可行性研究报告(编辑修改稿)

鼎利汽车年产20万支轮毂生产线项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。 而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。 铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再加容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。 目前，世界各国的铸造铝合金轮毂都是 A356 合金系合金生产的。 随着铝合金轮 毂（ A356）产量的迅速提高和工业大生产的不断发展。 生产过程中逐渐显现出了诸如变质处理效果有限、铸件质量不 稳定等问题。 而这些问题的根源在于对 A356 系研究的还不够充分。 早在 20世纪 20年代德国人就用砂型铸造生产了赛车用铝轮毂， 40 年代中后期在轿车上应用了铝轮毂， 50 年代末开发出了铸造整体铝轮毂， 70 年代起发达国家开始大批量推广应用铝轮毂。 我国在 80 年代末开始了铝轮毂的生产制造，随着 2020年我国汽车总的产销量超 过 720 万辆，成为世界第三大汽车生产国和世界第二大汽车消费国，我国汽车及摩托车铝轮毂年产量也超过 6200 万件，是世界铝轮毂生产大国，并且出口份额大。 为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和多件组合式的设计；外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等形状设计；外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等外观要求；涂装的颜色有运动银、细银、亮烟灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高强度、轻量化、柔细化、美观漂亮等是铝轮毂外观和结构设计主要的发展趋势和追求的方向。 铝轮毂使用的 材料有 A l S i系列合金（ AlSi7Mg、 AlSi1AlSi11Mg、 AlSi12Mg）、 Mg 合金、 6061 变形铝合金，其中以采用 Sr 变质的 AlSi7Mg 合金用量最大（约 90%）。 铝轮毂的成形 工艺有重力铸造、低压铸造、挤压铸造、半固态铸造、锻造、旋压成形和几种工艺的组合等工艺形式。 挤压铸造和半固态铸造技术，可以改善材料的金相组织，提高产品的力学性能，特别适用于制造大规格、轻量化铝轮毂；旋压成形技术是在热锻工艺基础上发展起来的塑性变形加工技术，铝轮毂在锻造制坯后利用旋压工艺使之成形，工艺技术生产的铝轮 毂的力学性能，比同一规格的铸造铝轮毂提高 18%以上，还可减轻约 20%的质量，产品主要是大规格、轻量化铝轮毂以及赛车铝轮毂。 近来又出现了一种全新概念的新型轻量化铝轮毂 —— 内置空气铝轮毂，通过空腔技术进一步减轻轮毂 20%的质量。 先进时尚的铝轮毂，人们对汽车外形美观时尚的追求，造就了铝轮毂外形的美观化和时尚化，其中大型化、高强度、轻量化、柔细的轮辐、美观漂亮的涂层等是铝轮毂外观和结构设计主要的发展趋势和追求的方向。 多件式铝轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，目前主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。 在全球各类级别的车赛中 ，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的 3s内将车速从零加速到 100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。 尽管产品质量轻，由于采用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。 赛车运动是对整个车辆技术的考验，轮毂也要经受各种艰苦环境的考验。 F1 赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的 使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的 铸造铝轮毂相比，其力学性能提高 18%以上，还可减轻约 20%的质量。 F1 赛车运动是最受人们关注的一项车赛，轮毂则要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升带来的影响，这些专门为 F1 赛车设计制造的单件式铝轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。 虽然汽车在安全、环保、节能、舒适、美观等方面的要求在不断的提高，然而乘用车铝轮毂不像赛车对性能的要求是那样的 苛刻，整体式低压铸造铝轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重铝轮毂的外观造型和美观性设计。 受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车铝轮毂也在发生着变化，更富有运动感的大直径、柔细轮辐 铝轮毂设计以及轻量化铝轮 毂设计，是汽车铝轮毂主要的发展趋势和追求的方向。 传统的铝轮毂设计大家在道路上随时可见，在此不必多说了，下面介绍几类时尚的汽车铝轮毂，这几类铝轮毂在外形及结构造型上突出的特点就是柔细的轮辐、大型化、轻量化，代表了铝轮毂的发展潮流，窄细的轮辐提供了宽阔的轮辐间空间，确保了刹车盘很好的冷却，提高了安全性。 为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝轮毂 —— 内置空气铝轮毂应运而生，通过空 腔技术进一步减轻轮毂的质量。 这种铝轮毂有单件式和两件组合式之分，单件式内置空气铝轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构铝轮毂相比减重达 20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气铝轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同结构铝轮毂相比减重 5%， 提高了产品的使用性能。 该类型的铝轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。 彩 为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保（生产过程和制成品），传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。 铝轮毂的外观美通过涂装得以充分的体现，目前比较时尚的颜色有细银、 亮烟灰色、运动银色；同时轮辐精车亮面和轮毂抛光，喷透明粉后的表面金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀，充分地体现出了产品的环保、精致和时尚气质 二期项目将在近 一 年内完工，预投资 1亿。 二、 生产工艺和生产 设备 选择 汽车轮毂机械加工工艺过程简表 工序号 工序名称 工序内容 1 备料 铸造毛坯 2 热处理 进行人工时效处理 3 车端面 粗车下端面、车上端面尺寸 4 车端面 车 H 端面至尺寸车 G端面至尺寸 5 镗内孔 镗 内 孔 Φ ，Φ 6 镗内孔 倒 角 2*45，镗内孔Φ ，Φ 1350+ 7 镗内孔 镗内孔Φ 1360+ 8 镗斜面 倒角 4*30，斜面 5度 9 钻孔 钻孔 8Φ 20H8 10 钻孔 钻孔Φ 23，倒角 *45， 4*45 11 钻孔 钻孔Φ 10，攻丝 M12 12 钻孔 钻孔Φ 13 检验 14 入库 生产设备选用 （ 1）满足项目业务需求、经营规模以及服务产品的技术要求。 设备技术先进可靠，配置成套，性能匹配，有利于提高生产率，满足客户需求，降低劳动强度。 （ 2）根据生产工艺要求， 分析主、客观条件，合理选择，务求实效。 （ 3）具有可兼容性，适应同类产品的多品种生产的需要，以增强企业的市场应变能力。 （ 4）节能降耗，符合环境保护规定和循环经济的要求。 （ 5）设备性价比好，售后服务规范。 主要设备表 设备名称 产地 设备名称 产地 门型自动火焰切割机 江苏 铣机 日本 半自动火焰切割机 上海 端铣机 台湾 剪板机 上海 垂直焊接机 台湾 CNC 数控火焰切割机 德国 埋弧焊机 台湾 带锯切割机 日本 可控硅直流电弧焊机 上海 电子涂腊测厚计 英国 双弧双丝自动埋弧焊机 江苏 三维数控钻 台湾 检测设备 江苏 溶解炉 上海 叉车 常州 ENKEI 铸造机 台湾 X 光探测仪 青岛 金相分析仪 德国 三次元测量仪 台湾 疲劳试验仪 上海 拉伸试验仪 日本 冲击试验仪 上海 三、 土建工程 建筑设计 （ 1）本项目新建 车间 4座，面积 53890m2， 结构采用 轻钢结构，厂房外墙 以下为砖墙并粉刷涂料； 以上外墙和屋面板均采用双面压型钢板，内填离心玻璃棉并附贴铝箔防潮纸；厂房屋面设有双层玻璃采光带；采光带面积占厂房面积 10%，厂房设有水平条形窗带，乳白色塑钢窗，配 白透明玻璃；彩色压型钢板电动推拉门；砼地坪。 （ 2） 本项目新增：一座办公楼，面积为 3150 m2 ；一座职工宿舍，面积为 3780 m2 ；一座研发实验楼，面积为 3780 m2 ，均为框架结构。 基础设计 厂房采用柱下独立基础 ,在填土区视情况采用换填法 ， 强夯或深 层搅拌处理。 抗震设计 根据建筑抗震规范要求各建筑物设计均按 7 度地震烈度设防。 新 建构筑物一览表见下表： 序号 项 目 单位 数值 备注 1 生产 车 间 m2 53890 轻钢 2 办公楼、研发楼、宿舍楼 m2 10710 框架 合计 m2 64600 第 六 章 节能 、节水 措施 一、 设计依据 （ 1）国家计委、国家经贸委、建设部《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》（计交能 [1997]2542 号）。 （ 2）工艺、公用等各专业。