20xx年港口行业风险分析报告(编辑修改稿)

20xx年港口行业风险分析报告(编辑修改稿)内容摘要：

1633510日照1206211营口1169413112南通1128713南京9938资料来源：交通部（六）外贸集装箱吞吐量依然占主导地位受众多利好因素影响，2007年，我国港口集装箱吞吐量继续保持高速增长的基本态势。 ，%。 ，%。 按内外贸集装箱吞吐量分析，2007年我国外贸集装箱吞吐量依然占主导地位，占总量近八成。 而内贸集装箱吞吐量增长幅度却明显高于外贸，内河集装箱吞吐量的增长幅度高于沿海。 （七）六大货种占据总量近七成煤炭、石油、金属矿石、矿建材料、钢材、机械设备等六大货种，依然是当前港口主要货种，他们占据总量的近七成，但货种间增速出现分化，其中煤炭、钢材、机械设备增长率接近或高于20%以上。 而石油及矿建材料增长缓慢，仅为2%和4%。 四是与能源、工业原材相关的港口增长较快，主要集中在重化工业程度较高的北方港口，如秦皇岛、天津、营口、青岛、日照等港口增速接近或超过20%以上，成为2007年增速最快港口。 而南方港口增速均在平均线以下。 第三节 港口行业建设分析及预测一、我国港口建设现状（一）港口建设2007年全年建成港口泊位300个，其中万吨级深水泊位200个，改善内河航道里程342公里。 到2007年年底，我国内地拥有1400多个港口，各类生产性码头泊位35753个，其中沿海港口（含长江干线南京以下港口）共拥有生产性泊位约5340个，万吨级深水泊位1403个；万吨级以上泊位1200多个。 综合通过能力达到40亿吨，集装箱吞吐能力达到8849万标准箱，承担了内地约九成的外贸货物进出口任务。 目前，中国水运建设发展规划体系基本成形，形成了长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海等五大港口群；构架了以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点的运输系统。 目前我国各区域沿海港口基础设施如下：表6 我国五大沿海港口群基础设施表泊位（个）通过能力总数其中：深水亿吨其中：集装箱（万TEU）总计276911136150其中：环渤海港口5783501532长江三角洲港口11974492210东南沿海港口21879646珠江三角洲港口5871541693西南沿海港口1898169资料来源：世经未来搜集整理相对于经济发展和对外贸易的快速增长，中国港口的吞吐能力仍嫌不足，目前沿海港口总能力目前缺口达5亿吨。 与2010年的需求相比，缺口将达到20亿吨以上：其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、。 而全国23个主枢纽港口的综合能力利用率都在120%左右，处于超负荷运转状态。 （二）水路运输船舶水上运力结构进一步优化。 2006年底，；，；，；，；，；。 水上运输船舶中，集装箱船2014艘。 2006年底，；，；，；。 全国沿海运输船舶9213艘，比上年末减少196艘；，；，；。 全国远洋运输船舶2278艘，比上年末增加196艘；，；，；。 表7 2006我国运输船舶配备情况内河运输沿海运输远洋运输总计比上年增减运输船舶（万艘）净载重量（万吨）+集装箱箱位（万TEU）+资料来源：中国统计年鉴，中国交通部，世经未来收集整理（三）航道建设2006年底。 ，%；三级及三级以上航道8687公里，%；五级及五级以上航道24039公里，%。 全国内河航道中，天然河流及渠化河段64526公里，限制性航道36156公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4311公里，湖区航道3462公里，库区航道8804公里。 全国内河航道通航里程超过一万公里的省份有四个，分别是江苏(24347公里)、广东(11844公里)、湖南(11495公里)、四川(10720公里)。 资料来源：2006年全国公路水路交通发展统计公报图6 2006年底各等级航道里程数资料来源：2006年全国公路水路交通发展统计公报图7 2006年我国各等级航道比例图2006年底，全国内河航道共有4142处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2339处。 通航建筑物中，有船闸833座、升船机42座。 二、2007年我国港口供给特点分析（一）港口泊位供给总量创历史新高、质量结构大幅提升2007年以来，我国沿海港口进入由建设阶段转入建成投产的高峰期。 截至2007年上半年，沿海规模以上港口新建与改造共新增生产性泊位79个，其中深水泊位44个，同比分别增长42%和10%；新增设计年通过能力达到2亿吨，%，新增固定资产约220亿元，同比增长约33%。 泊位大型化发展继续改善。 新增深水泊位44个、能力13亿吨，分别占新增总量的56%和95%。 沿海港口大型深水泊位不足的矛盾进一步缓解。 （二）港口专业化水平明显提高新增煤炭、原油、铁矿石、集装箱、散粮等专业化泊位51个、分别占新增总量的65%和92%，特别是集装箱、煤炭、铁矿石和原油码头通过能力进一步扩大，港口现代化水平继续提高。 资料来源：2006年全国公路水路交通发展统计公报图8 2006年全国万吨级及以上沿海港口不同用途泊位构成图据不完全统计，2007全年新增生产性泊位200个左右，其中深水泊位约150个，港口处理能力与实际需求之间的矛盾将得到有效缓解。 （三）技术进步和管理水平增强使港口运营效率不断提高码头建设深水化、专业化、大型化使得码头外在作业条件与以前相比大幅改善，为效率提高提供了物质基础。 港口机械设备水平不断提升，特别以振华港机为代表的集装箱桥吊设备居于世界前列。 振华港机自主研发生产的双四十英尺桥吊被誉为“最能干大力士”，可以同时起吊4个重达40吨的20英尺集装箱，比一般桥吊的装卸效率提高60%以上。 经过多年发展，我国码头管理水平已经处于世界一流水平，特别是集装箱码头运营创造出多项世界记录。 （四）沿海港口建设投入额明显高于内河港口从我国港口的构成结构来看，虽然内河港口数量占绝大部分比例，但是强劲的进出口贸易加大了对沿海港口的需求，从而导致建设资金两极分化，沿海港口建设投入额明显高于内河港口。 投资额的差异和地理位置的差异，导致沿海港口的建设成就高于内河港口，以我国的万吨港口计量，大部分都集中在沿海。 虽然沿海港口占全国港口的比例仅为12%，但是沿海万吨级泊位占全国万吨级泊位的比例在80%以上。 三、“十一五”期间我国港口建设规划分析根据交通部十一五规划，在2010年沿海港口深水泊位1752个，年总通过能力达到46亿吨，能通行1,000吨及以上船舶的内河三级及以上航道10,600公里。 到2010年实现全国港口货物吞吐总量达到72亿吨，沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，%%。 至2010年，港口适应度接近1:1，全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个。 ，；，全国沿海液化天然气接卸能力达1,830万吨。 （一）内河港口建设在内河水运建设方面，国务院批准的国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》(以下简称规划)中提出：在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。 规划的实施期为20072020年，将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口，形成由28个内河港口组成、以区域主要城市对外辐射的主要港口体系，包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。 由于本次规划的28个内河主要港口大多数位于长江水域流域，表明长江黄金水道和沿江港口的建设将进入“黄金”时期。 这将加速整个长江三角洲港口群的形成。 （二）沿海港口建设1．沿海煤油矿箱大型专业化码头建设（1）煤炭码头重点建设和改造秦皇岛港、唐山港（京唐港区和曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日照港和连云港港煤炭装船码头。 （2）原油码头重点建设大连港、津冀沿海各港、青岛港、宁波—舟山港、泉州港、惠州港、湛江港、钦州港、洋浦港等20万吨级以上原油接卸码头。 （3）矿石码头重点建设营口港、天津港、唐山港（曹妃甸港区）、烟台港、青岛港、连云港港、宁波—舟山港和防城港等沿海20万吨级以上矿石码头和长江口内上海港、苏州港（太仓港区）20万吨接卸减载直达船的矿石码头。 （4）集装箱码头以新建和改造相结合，重点建设上海国际航运中心（上海港、宁波—舟山港和苏州港）、大连港、天津港、青岛港、厦门港、深圳港和广州港等集装箱干线港大型集装箱码头，相应建设支线港和喂给港集装箱码头。 2．深水航道建设继续加快进出港深水航道建设，重点建设长江口深水航道治理三期工程、大连大窑湾港区航道工程、天津港25万吨级航道工程、营口鲅鱼圈15万吨级航道工程、连云港15万吨级航道工程、深圳铜鼓航道工程等。 我们预计，未来5年是港口行业迅速发展的时期，随着我国港口吞吐量的不断提高以及大型集装箱，原油，铁矿石及煤炭等专业化码头的建设，港口整体布局将得到进一步优化。 港口功能将得到进一步提升。 码头在吞吐能力、专业化、大型化上适应国民经济发展的需要。 （三）内河航道建设“十一五”期间，政府将进一步注重内河航道与港口，长江干线，下游结合水利河势控制工程，全面适应长江口深水航道向上延伸发展趋势，启动实施南京至浏河口段和下游其他河段部分航道治理工程；中游继续加大主要碍航河段航道的治理力度；上游实施必要措施适应三峡水库蓄水至156米、175米的需要；继续对重庆以上航道进行整治。 实施南京至浏河口智能航运示范工程。 长江三角洲，按三级航道标准建设高等级航道网，重点是通往上海国际航运中心主要集装箱港区的内河集装箱运输通道的建设，继续实施京杭运河改造扩能工程。 珠江三角洲全面启动海轮航道、集装箱运输通道和运输繁忙区段的航道建设工程，形成现代化、高等级骨干航道网。 西江干线，继续改善通航条件，实施扩能工程。 主要支流，继续实施嘉陵江、湘江梯级开发建设工程，启动松花江、右江、汉江航电枢纽建设工程，推进主要河流复航工程。 第二章 港口行业投资与发展前景分析及预测第一节 港口行业投资分析及预测伴随着国民经济的快速发展，2003年下半年以来，我国港口投融资合作正掀起新的热潮。 随着2004年《港口法》的颁布实施及港口管理体制的深化改革，港口成为地方政府对外招商引资的重要砝码，港口业投资狂潮也愈演愈烈，港口投资已不断呈现出多元化的发展趋势，出现内外资并举，国有民营并存，采取灵活多样的投融资方式：控股、持股；中外合作、内资合作；全面合作、部分合作。 其中集装箱主要码头合资率已占集装箱泊位总数和通过能力的68%。 多元化的港口投融资体制，带动了我国港口业的不断发展。 一、我国港口投融资现状国内资本对港口的投资主要可以分为以下几种形式：（1）进入九十年代，国内一些航运企业采取与港口企业股份合作的方式，投资经营码头，还有一些工业、原材料开采加工等非港口业投资建设业主码头；（2）目前在沪深两市上市的15家港口业上市公司中，有两家同时发行了A股和B股。 这些上市公司从证券市场上获得了大量港口建设资金；（3）我国民营资本也已经涉足港口行业，民营企业通过收购、合作等方式对码头进行投资并经营。 港口基础设施建设利用外资的方式主要有以下两类形式：（1）外方间接投资。 其中，国际金融组织和外国政府给港口项目贷款就有25个，总额为20多亿美元，利用这些贷款新建沿海港口泊位约140个，并对部分老港改造提供了配套设备；（2）外商直接投资，这类项目有30个，总投资额约为30多亿美元，这些项目大多采用合资建设和经营的方式，主要集中在集装箱码头的建设和经营上。 二、国内资本（一）股票市场融资伴随着中国港口投资和运营的市场化，中国港口类公司越来越多地进人资本市场，并形成了市值较大、流动性较好的板块。 截至2007年9月30日，沪深两市共有港口类上市公司13家。 2005年底有5家港口类上市公司进入股改程序，2006年其他的港口类上市公司也已进入全面股改行列。 在已发布的股改方案中，试点公司全部采用了非流通股东向流通股东让利、支付对价方式换取股份流通权的做法。 股改后流通股比例大幅提高，股权分散，使更多的投资者有机会为港口建设融资。 随着我国证券业的逐步发展，政府进一步放开了股票市场，除了有供我国内地个人或法人买卖的A股外，B股、H股和N股也相继上市，为港口打开了外资融资渠道。 例如，厦门国际港务股份有限公司于2005年12月20日公开招股，成为中国大陆第一家在香港联交所主板挂牌上市的港口概念企业。 厦门港务()，，是国有独资公司整体改制并在香港上市的成功范例。 2006年4月28日，大连港股份有限公司()登陆香港联交所主板市场，，筹集资金22亿港元，创下15年来亚洲港口概念股票发行的最高纪录，且经超额配售15%后，总融资额约为25亿港元。 这部分资金主要用于港口基础设施建设、偿还部分银行贷款等。 表8 我国港口类上市公司概况和股本结构单位：亿股港口上市公司上市时间公司名称总股本A股流通股G营口港600317营口港务股份有限公司G天津港600717天津港（集团）股份有限公司G上港600018上海国际港务（集团）股份有限公司G重庆港600279重庆港九股份有限公司G盐田港000088深圳市盐田港股份有限公司G深赤湾000022深圳赤湾港航股份有限公司G锦州港600190锦州港股份有限公司G芜湖港600575芜湖港储运股份有限公司G南京港002040南京港股份有限公司北海港000582北海新力实业股。