20xx年2月份民航动态分析(编辑修改稿)

20xx年2月份民航动态分析(编辑修改稿)内容摘要：

T3 为中转旅客设置了中转服务大厅，方便中转旅客办理中转手续。 国航在 T3 楼内主要转机点共设置了 21 个中转服务柜台，能够满足乘坐国航班机旅客办理中转业务的需要。 逐步建立与中枢运营相匹配的生产运营管控模式。 为适应中枢运营的需要，国航转场T3 后，将整合运行资源，创新运行管控模式。 国航要以航空公司运行控制系统（ SOC）建设为契机，强化全球航班运营的统一计划、指挥、管理和调配，提高航班的正常性、稳定性和恢复能力，为完善枢纽功能，实现网络化经营，提供强有力的支持。 按照 “同一屋檐 下 ”的原则，加强与星空联盟成员的地面服务合作。 例如：共享 T3 值机柜台和休息室设施；协调成员公司间航班衔接时刻；利用 IT 系统对接优势，加快中转旅客信息传递速度；签订延误航班旅客互相签转协议等，确保联盟成员间旅客和行李的快速有效衔接。 为配合北京枢纽战略的实施，国航还投资建设了功能齐全的配套工程。 例如：南区国航地服运控综合楼、北区航食配餐楼、北区新国际国内货运站、 Ameco A380 维修机库、国航地服北区保障基地、国航机上用品仓库和北区航材库等 T3配套设施，它们的启用将使国航北京枢纽建设如虎添翼。 虽然，国航在 北京枢纽建设上已经取得初步成效，但与建设世界级航空枢纽的目标相比仍有很大差距，目前国航在北京枢纽建设中存在的主要困难和问题：一是北京枢纽时刻资源仍然严重不足，国际成熟的枢纽航空公司在其枢纽机场（例如：汉莎在法兰克福、 UA在芝加哥、法航在巴黎）的时刻占有率均在 55%以上，而国航北京时刻占有率仅为 36%左右；二是航班波质量有待改善，首都机场的航班波型和有效衔接航班数量与国际典型枢纽还有较大差距；三是国内、国际互转的 MCT 时间缺乏竞争力，与仁川、成田等周边机场竞争对手相比还存在一定的差距。 北京枢纽建设是一项系统工 程，不仅需要基地航空公司与机场公司的共同努力和通力合作，更需要民航当局、空管局、联检单位以及其他驻场单位的大力支持与配合。 例如：解决北京机场空域紧张矛盾，增加航班时刻资源，设置中转旅客绿色通道，简化中转旅客通关程序，实行北京经停旅客 72 小时落地免签政策等。 首都机场扩建工程项目完工，仅仅意味着国航枢纽运营的开始。 国航作为奥运会航空客运合作伙伴、首都机场的基地航空公司和 T3 航站楼的主要使用者，将把握北京 T3 投入运营的难得机遇，争取北京枢纽建设取得新的突破。 上海浦东机场第三跑道试飞成功 2 月 19 日 5 时 28 分，执行上海浦东国际机场第三跑道试飞任务的航班根据塔台管制员的指令，离地、爬升、平飞、下降、着陆，再起飞、上升、下降 ……6 时 49 分，飞机安全降落在浦东国际机场第三跑道上，试飞圆满成功。 浦东机场第三跑道为 4F等级，可起降未来全球最大的商用飞机 ——空中客车 A380。 因此，此次试飞选用的是空中客车 A340 客机。 此次试飞的主要任务是对上海浦东国际机场进离港飞行程序、新增通讯导航设备设施、目视助航灯光设施、第三跑道的道面情况、标志标记牌、空管指挥及地面保障等情况进行全面检查和验证。 第三跑道计划于 2020 年 3 月 13日正式投入使用。 上海浦东机场第三跑道的投入使用将大大提高浦东机场运量保障能力，有效地推动西区货运物流业的发展。 第三跑道的投用标志上海成为全国首个拥有 4 条机场跑道的城市。 广州白云机场动态两则 （ 1） 新白云国际机场惠及周边 29 市 广东省机场管理集团与花都区空港经济发展公司的战略合作签字仪式最近举行，以联邦快递和深圳航空为代表的国际国内率先加入这一 “战略合作圈 ”的大型企业高层到场见证，标志着以中国三大枢纽空港之一的新白云国际机场的空港经济正在起飞、爬高，并强力辐射周边２９个一、二线城市。 从花都往返２ 小时车程内珠三角诸城市多家强势企业亦先后抢滩，率先成为落户空港经济区的开拓者和受益者。 近日，在花东镇金田工业园１２家企业联合奠基仪式上，企业代表指出：新白云国际机场使花东镇成为一个不可复制的投资宝地。 除了地理位置与机场肌肤相亲的花东镇之外，与机场相邻的新华街、花山镇也是企业纷至沓来，纷纷进驻与机场 “零 ”距离的区域。 新白云国际机场是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港，建成使用的第二年，机场旅客吞吐量为２６２０万人次，国际货运量则以１００％以上的速度增长。 预计到2020年，该机场旅客吞吐量将达４５００ 万人次，货运量２００万吨；到２０２０年将建成亚太地区综合性航空枢纽。 根据国际经验，一个航空项目发展１０年后，给当地区域带来的效益产出比为１：８０，技术转移比为１：１６，就业带动比为１：１２。 一个大型枢纽机场的功能可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业等领域，从而形成以机场为核心的产业链。 目前空港经济区储备有３０００多亩工业用地，用来发展临空产业、国际制造业和高新技术产业。 空港经济区的各项基础设施建设已经全面展开，物流产业集群初现端倪，临空经济蓄势待发。 2020年１月１６日开工的联 邦快递亚太转运中心工程，预计于 2020 年底正式投入运营，意味着世界独一无二的联邦快递亚太转运中心从菲律宾苏比克弯迁移到此。 该工程将成为覆盖亚太地区３０多个国家的超大型转运中心，在区域经济发展中可起到集聚物质、能量、信息的作用，迅速促进一系列它所服务与为它服务的生产和非生产性行业的发展；不仅能带来巨大资金流，还能带来商流、人流、物流，形成新的产业链。 据中国发展委员会和美国坎贝尔－希尔航空组织共同完成的研究显示，到联邦快递亚太转运中心建成２年后即２０１０年，它将为中国经济带来１１０亿美元的直接产出，而这一数字到 ２０２０年将升至６３０亿美元。 正是在联邦快递的带动下，多家国际著名物流公司纷纷落户花都，其中包括ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等国际巨头。 截至目前，空港经济区共有近２０个新项目落户，总投资约６５亿元。 （ 2） 广州白云机场旅客人为制造 146 个航班延误 截至 2 月 3 日，春运 12 天内，由于旅客冲击值机柜台、抢占登机口等事件人为地制造了 146 个航班延误。 今年春运因持续恶劣天气造成大面积航班延误或取消，给旅客出行带来很多不便。 部分旅客由于航班延误、取消而情绪激动，发生冲击值机柜台、抢占登机口等过激行为，人为制造了航班延误。 仅 2 月 3 日当天白云机场就发生了 5 次这样的事件。 据白云机场春运办统计，春运 12 天来，白云机场因为旅客人为原因造成 146 个正常航班延误。 白云机场工作人员呼吁旅客积极配合机场和航空公司，千万不要因旅客人为原因制造新的航班延误。 成都机场 培训管理给机场发展装上助推器 成都双流机场股份公司成立之初，公司党委就确定了 “建立高效能管理团队、培养符合公司生产运行和发展要求的员工队伍、培育健康和充满活力的企业文化 ”的人才培养目标，在培训经费上给予充分保障。 近年来，公司在提升管理层水平、提升员工素质、促进公司文化建设 方面成效显著。 让管理者更会管理 2020 年，双流机场进入股份制运作。 公司管理者的水平会直接影响企业的运行和发展情况。 企业要发展进步，也需要管理者的发展进步，股份公司以 “管理为什么。 管理是什么。 管理凭什么。 管理管什么。 管人管什么。 ”的 “五问管理 ”为核心，突破旧有管理模式，制定了从高层管理到基层班组管理的分级培训计划，努力打造一支管理有方、执行有力的管理队伍。 2020 年起，成都双流机场公司提出 “三年计划 ”，即三年内，公司各级管理人员完成一轮覆盖现代企业管理各环节的系统培训，在实施现代企业管理培训课程 的同时，开展管理者素质训练，组织对先进同行的考察学习。 公司为中层领导干部安排了《中高级管理者综合素质提升训练》，其中包含了麦戈理格的 X 理论与 Y 理论、两个视角看管人、提升企业生产管理的高效性、企业家掌控能力提升和领袖风采塑造等经典课程，帮助大家形成系统的知识体系。 同时，聘请北京、上海等地资深教授，结合民航行业特点对典型案例进行深刻剖析，并开展关键问题互动交流，促进了管理层对管理认知的共识。 公司组织基层管理人员参加《基层变革推动》、《塑造高绩效团队》和《有效的部属培育》培训，使基层管理人员了解高绩效团队特征 ，并学习如何实施团队冲突管理。 不仅如此，还选派指挥中心、消防支队安检站等一线主管赴香港、新加坡等地学习《国际民航组织保安培训》、《机场应急救援与危机管理培训》、《航空安全保卫管理培训》等课程，不断夯实安全管理基础，提高安全管理水平。 成都双流机场股份公司通过系统培训更新了管理人员管理理念、提高了管理素质和水平，因此在制度建设、机构设置、流程改造等方面有了一系列改革和创新。 顾客错了怎么办 企业的最终竞争力是企业的学习能力，现代企业大都提出构建学习型企业的目标，员工培训是必不可少的一环。 为了把培训工作落到实处 ，帮助员工实现自我价值，公司针对本企业服务岗位多的特点，从培训市场引进顾客满意服务管理、投诉管理、职业素养等一系列版权课程，在提高服务技能的同时，帮助员工建立服务素养意识，促进其职业化发展，提高工作的信心和职业安全感。 优质服务是公司发展的重要保障。 在民航各单位纷纷提出严把服务质量关的今天，双流机场提出 “个性化 ”服务概念，突破按标准提供服务的局限，培育员工在 “顾客错了 ”的情况下提供满意服务的理念和能力。 为此，公司引入《服务过程中的应急处理》培训，聘请专业讲师给员工传授如何妥善处理服务过程中应急事件的方法和技 巧。 课堂上老师提了一个问题：假设一位旅客不了解随身携带液态物品新规定，携带超量，飞机即将起飞，这种情况下工作人员该如何处理。 “耐心向旅客解释新规定的具体内容，请他们理解这是出于乘客安全需要 ”、 “帮旅客想办法处理超量物品，确保能按时登机 ……” 大家争相回答。 不少员工反映，通过培训，对机场的服务理念有了新的理解和认识，对平时工作的处理方法有了更深刻的总结和思考，促进了机场服务水平整体提高。 给心情减负 距离地面 12 米的高空，一名女队员踩在一条细长的木板上，准备迈向前方 米外的另一条木板。 她犹豫不决，迟迟不敢 向前迈步， “加油，加油 ”、队友们在地面给她打气。 女队员做了个深呼吸，向前一跃，稳稳地落在另一块木板上。 脚下一片鼓励的掌声 …… 其实，这是双流机场股份公司员工拓展培训现场。 成都双流机场股份公司成立以来，提出坚持以人为本，构建和谐空港的工作目标，人力资源部突破培训围绕员工工作的局限，把培训范围延伸到帮助员工进行个人管理中，开展了拓展训练等一系列形式新颖的培训项目，帮助员工重新认识自我。 基层调研显示，一线员工普遍存在压力感受，这种压力不仅来自工作，还来自环境、社会、人格、人际关系等方面。 为了帮助员工建立健康心态 ，学会心理调适，提高员工工作和生活幸福感，股份公司开展情绪舒缓与压力管理培训，让员工对压力和情绪进行认知，在 “大风吹 ”等轻松游戏中，帮助员工释放压力，建立自信，也很好地培养了团队精神。 公司一线员工包括劳务工都参加了培训，通过培训，员工们切实感受到了公司的关爱，精神面貌普遍改善，协作能力进一步增强。 培训是一个循序渐进、潜移默化的过程。 2020年，成都双流机场股份公司还计划开展 “员工援助计划 ”，帮助员工学会如何扬长避短、被周围人认同；根据公司 “80后 ”员工增多，有针对性地进行培训，让年轻人更好地认同企业文化， 更快地融入到企业中来，毕竟员工是公司的最大资源和财富，双流机场将会始终努力创造条件为员工充电，让他们把知识转化成能力，推动机场更好更快地发展。 云南机场集团 今年目标实现旅客吞吐量 2350 万人次 云南机场集团有限责任公司在 2020 年工作会议暨安全会议表示， 2020 年，云南机场集团公司将完成各项安全生产目标是：保障起降架次 万架次，实现旅客吞吐量 2350万人次，实现货邮吞吐量 万吨。 集团公司实现收入 12 亿元，计划固定资产投资 亿元。 重庆机场第二跑道扩建工程获发改委正式批复 2 月 2 日，国家发展和改革委员会正式下发批文，正式批准同意实施重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程。 该工程以 2020 年为建设目标年，按满足年飞机起降 26 万架次、年旅客吞吐量 1500 万人次设计，主要建设内容包括：在现跑道东侧新建一条长 3200 米的近距跑道，两跑道间新建一条平行滑行道，设置配套助航灯光系统；新建 6万平方米 T2B 航站楼，增建 41 个站坪机位， 2万平方米货运站及配套设施；相关的空管工程、供油工程等。 工程项目总投资估算 亿元，其中：机场工程 亿元，空管工程 亿元，供油工程 亿元。 海口美兰国际机场实现由经营型向管理型转变 海南美兰国际机场 股份 有限公司总裁董占斌说： “大概 10年前，我去美国洛杉矶机场考察，发现它一个小时能达到 1500 到 1600的起降架次，而咱们国内的机场包括 北京首都国际机场 到现在也没有达到这个数字。 ”一个洛杉矶机场要管四个机场，整个机场的管理人员才650 人。 “650人，一部分管理人员，一部分财务人员，还有一部分工程管理人员负责整个机场的规划设计，总体上就是搞管理，剩下的能社会化的都社会化了。 ” 洛杉矶机场 的做法给了董占斌相当大的启发，而在去年举行的区域亚洲航线发展论坛上他就表示：转换思想，更新观念，实现机场由直接经营型向管理型 转变是我国机场行业的一种有益尝试，其核心是将所有权与经营权分离，机场主要承担机场总体规划、安全监督、服务与运行效。