20xx年3月份民航动态分析(编辑修改稿)

20xx年3月份民航动态分析(编辑修改稿)内容摘要：

月 份 以及今年以来 我国机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次三项指标初步统计如下： 项 旅客吞吐量（万人） 货邮吞吐量（万吨） 飞机起降（万架次） 数量 增长 % 数量 增长 % 数量 增长 % 2020 年 2 月 华东地区 中南地区 华北地区 西南地区 东北地区 西北地区 2020 年 1－ 2 月 注：表中数字仅供参考 国际机场协会关于全球机场的数据 据国际机场协会（ ACI）最新公布的统计数据， 2020 年，我国机场在全球前 30 名机场的排名如下： 旅客吞吐量排名 货邮吞吐量排名 飞机起降架次排名 2020 年 12 月 1－ 12 月 12 月 1－ 12 月 12 月 1－ 12 月 北京首都机场 9 9 19 20 27 23 2020 年首都机场 11 9 22 21 28 28 上海浦东机场 4 5 2020 年浦东机场 4 6 广州白云机场 30 27 30 2020 年白云机场 25 25 注：表中排名不含台、港、澳机场 2020 年我国省市区旅客吞吐量分析 一、 2020 年我国省市区机场的旅客吞吐量及增长率排名： 省市区 旅客吞吐量 吞吐量排名 增长率 增长率排名 占总 吞吐量 % 北京市 54365162 1 31 广东省 54073085 2 23 上海市 51553394 3 29 四川省 21257820 4 22 云南省 21144674 5 30 浙江省 19873902 6 20 山东省 14810175 7 19 福建省 14695975 8 28 辽宁省 13577662 9 25 海南省 12576971 10 17 陕西省 11541940 11 14 江苏省 10762491 12 5 重庆市 10492306 13 7 湖南省 9797227 14 18 湖北省 9232222 15 3 广西自治区 8064213 16 12 新疆自治区 7706778 17 15 河 南省 5240869 18 8 黑龙江省 4756314 19 13 贵州省 4388472 20 26 山西省 4055416 21 6 天津市 3860752 22 2 吉林省 3434523 23 21 江西省 3366635 24 27 内蒙古自治区 2976920 25 10 甘肃省 2867557 26 4 安徽省 2555537 27 24 宁夏自治区 1369961 28 9 西藏自治区 1312465 29 16 青海省 947206 30 11 河北省 927038 31 1 总吞吐量 387585662 注：以上统计未含港澳台地区（下同） 二、 2020 年我国各省市区机场的旅客吞吐量分析 （一） 2020 年我国各省市区机场旅客吞吐量排名分析 2020 年 我国各省市区机场旅客吞吐量排名基本稳定，但有小幅变化。 旅客吞吐量最高的北京市，最低的是河北省。 排名上升 2 位的省市区有：天津市； 排名上升 1 位的省市区有：四川省、山东省、江苏省、重庆市、甘肃省和宁夏自治区； 排名下降 1 位的省市区有：云南省、福建省、安徽省和西藏自治区； 排名下降 2 位的省市区有：湖南省和江西省； （二） 2020 年我国各省市区机场旅客吞吐量增长率分析 2020 年我国机场总旅客吞吐量增长率为 %；各省市区机场的旅客吞吐量都实现了两位数增长。 增长率最高的是河北省，增长 %，增长率最低 的是北京市，增长 %； 增长率超过 30%的省市区排名依次为： 河北省（ %）、天津市（ %）、湖北省（ %）、甘肃省（ %）、江苏省（ ）； 增长率为 20%－ 30%的省市区排名依次为： 山西省（ 30%）、重庆市（ %）、河南省（ %）、宁夏自治区（ %）、内蒙古自治区（ %）、青海省（ %）、广西自治区（ %）、黑龙江省（ %）和陕西省（ %）； （三） 2020 年我国各省市区机场旅客吞吐量占总旅客 吞吐量比例分析 2020 年，北京市、广东省和上海市的旅客吞吐量占总旅客吞吐量的 %，比上年下降了 个百分点； 排名前 10名省市区机场的旅客吞吐量占总旅客吞吐量的 %，比上年下降了 个百分点； 排名 11－ 20 名省市区机场的旅客吞吐量占总旅客吞吐量的 %，比上年上升了 个百分点； 排名 21－ 31 的省市区机场的旅客吞吐量占总旅客吞吐量的 %，比上年上升了 个百分点 三、 2020 年我国各省市区机场的旅客吞吐量展望 北京市和广东省将超过 6000 万； 浙江省将超过 2020 万； 湖南省、湖北省将超过 1000 万； 黑龙江省、天津市 和 山西省将超过 500 万，贵州省有可能超过 500 万； 青海省、河北省都将超过 100 万。 （二） 2020 年 3 月份中国民航机场管理动态 首都机场 在全球机场排名中再次提升 根据国际机场协会（ ACI）发表的 2020 年度全球机场吞吐量的初步统计资料，我国北京首都国际机场 2020 年度旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次继续保持在全球机场排名的前 30名之内，其中旅客吞吐量 万人次，列第 9名（与 2020 年相同）；货邮吞吐量 ，列第 20名（ 2020 年列第 21 名）；飞机起降架次 万架次，列第 23名（ 2020年列第 28 名）。 首都机场 2020 年旅客吞吐量排名虽然与 2020 年相同，但与第 8 名的差距已缩小到 42万人次（ 2020 年的差距为 431 万人次）。 如果不是因为民航总局从 8月份起对首都机场航班实施总量控制，以及某些统计方面的原因，首都机场三项指标的排名还将靠前（根据 2020年民航总局公布的数据，首都机场货邮吞吐量为 万吨，比 ACI 的数据多 万吨，应排第 18 名）。 2020 年，全球机场中三项指标均进入前 30 名的机场总共只有 12 个， 除我国首都机场外，美国有 7个、欧洲有 4 个。 他们分别是：美国的亚特兰大机场、芝加哥机场、洛杉矶机场、达拉斯机场、纽约机场、纽瓦克机场和迈阿密机场；欧洲的英国伦敦希思罗机场、法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场和荷兰阿姆斯特丹机场。 2020 年度，我国机场单项指标进入全球前 30名的机场有：上海浦东国际机场货邮吞吐量列第 5名（ 2020 年列第 6 名）；广州白云国际机场货邮吞吐量列第 30 名（ 2020 年列第 25名）。 根据国际机场协会初步统计， 2020年度全球机场旅客吞吐量为 ，增长 %，其中国际 航线 旅 客增长 %，国内 航线 旅客增长 %；货邮吞吐量为 8704 万吨，增长 3%，其中国际 航线 货邮吞吐量增长 %，国内 航线 货邮吞吐量增长 %。 2020 年度我国机场的旅客吞吐量为 亿人次，增长 %， 其中，国内航线完成 亿 人次，比上年增长 ％（其中内地至香港和澳门地区航线为 亿 人次，比上年增长％）；国际航线完成 亿 人次，比上年增长 ％。 完成货邮吞吐量 万吨，比上年增长 ％。 其中，国内航线完成 万吨，比上年增长 ％（其中内地至香港和澳 门地区航线为 ，比上年增长 ％）；国际航线完成 ，比上年增长 ％。 远高于全球机场的平均增长率。 （注：以上统计未含港澳台地区机场） 浦东机场扩建 :超越航空 超越上海 3 月 26 日，包括第二航站楼工程、第三跑道工程、西货运区工程以及综合配套工程在内的浦东机场扩建工程全面建成启用。 定位 ： 构建航空枢纽 ， 走向 “民航强国 ” 浦东国际机场建设的目标定位是，成为中国空中门户、亚太地区核心枢纽和世界航空网络重要节点。 我国是 “民航大国 ”，可是要走向 “民航强国 ”，看似只是一字之差，关 键看你是否真正形成航空枢纽，目前国内能参与国际竞争的三大机场分别在北京、上海和广州。 上海，是我国最重要的经济中心城市和对外贸易口岸，自然肩负着面向世界、服务全国的重任。 2020 年，为适应中国经济发展和上海地区航空业务的持续快速增长，国家民航总局和上海市政府开始酝酿以浦东国际机场为核心构建上海航空枢纽。 浦东国际机场自一期工程 1999 年正式建成通航以来，业务量持续快速增长，至 2020年旅客、货运及起降架次三大指标都已全面超过一期工程设计目标能力。 为保障北京 2020年奥运会和 2020 年上海世博会的举办，推进上 海航空枢纽建设， 2020 年 12 月 22 日，浦东国际机场扩建工程全面开工建设。 根据建设上海航空枢纽的战略目标，浦东国际机场总体规划进行了修编，将原规划中的“四个独立的单元式航站楼 ”改为 “一体化航站主楼加两个卫星厅 ”的新格局，跑道数量由原来的 4 条增加到 5 条，并将货运区集中到了机场西侧。 2020 年 9 月，修编后的总体规划得到国家民航总局和上海市政府批复同意。 新的总体规划更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势，更加方便旅客换乘，更加有利于航空公司及其联盟的枢纽运作。 理念 ： 实现两个 “超越 ”， 体现国家战略 建设未动，理 念先行。 “超越航空，超越上海 ”，这是浦东机场扩建工程建设的指导思想，目前在集团上下已形成了共识。 超越航空 ——机场的建设不仅仅是运输的概念，更需要从区域经济发展的高度去高瞻远瞩。 伴随着飞机的起起落落，机场最终将汇集巨大的人流、物流、资金流和信息流。 未来那里将不仅仅是机场，而是一个航空城。 而未来以这个枢纽机场为核心，资本、技术、人力等生产要素都将在周边集聚。 早期规划中，货运区被规划在机场的东面， 2020 年修编规划后，货运区 “转移 ”到了西面，也就是如今的西货区。 这一改变，使西货区与 A30 公路相邻，两者之间可 以形成一个航空保税物流园区。 同时，西货区与洋山深水港距离更近，仅有 10 公里，即将建设的浦东铁路延伸段及沪通铁路也在附近，形成 “空、海、铁、公 ”联运就有了更充足的条件和更大的便利。 2020 年，世界快递业四大巨头中的 UPS 和 DHL，分别将自己的亚洲转运中心和北亚转运中心先后选址在浦东机场西货运区。 这是浦东机场扩建工程中的三大重点工程之一，也是上海市重点建设的四大物流园区之一。 到去年年底，上海浦东机场的货物吞吐量已经排名全世界第五。 随着第三跑道和西货区的启用，年货邮吞吐量预计可达 420 万吨，使上海浦东国际机场进 一步确立国际货运枢纽地位。 超越上海 ——上海航空枢纽建设不仅是上海战略，也是国家战略，将使上海更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国，促进中国民航业的成熟和国际竞争力的提高。 上海拥有充分的条件和潜力，相信在国家有关部门的指导和支持下，在各方共同努力和通力配合下，一定能把上海建设成为在亚太地区具备核心地位的国际大型航空复合枢纽。 吴念祖对此信心十足。 辐射 ： 形成群体效应 ， 助推区域经济 浦东国际机场以辐射长三角区域、服务全国、连接世界为己任。 长江三角洲地区位于我国东部沿海开放带与长江产业带的结合部，历来是我 国经济发展和产业布局的重点地区，现已形成北起扬州、泰州、南通，西至镇江、南京、中经苏州、无锡、常州，东抵上海，南达杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州，以上海为核心的城市群发展态势。 要实现长江三角洲区域经济一体化，促进长江三角洲区域经济发展的重要内容之一，就是要实现长江三角洲机场资源的合理利用和优化布局，形成发达的航空枢纽，发挥其对国民经济的巨大带动作用。 浦东国际机场作为长江三角洲区域的重要基础设施之一，扩建工程的建成启用将增强机场在长江三角洲中心机场的作用，能为长江三角洲区域整体利益的最大化提供更好 的服务，成为区域经济发展的新动力。 上海航空枢纽所产生的集聚效应和辐射效应，还将提高长三角整个机场群对航空公司的吸引力，给长三角机场带来更多的发展机遇，大幅增加长三角机场的通航点和航班密度，带动长三角机场群的整体运量增长，提高长三角机场群的整体竞争力，实现上海航空枢纽与长三角机场群的协调发展、合作共赢。 同时，上海浦东国际机场的扩建可以不断增强城市的综合竞争力，增强城市的集散能力和辐射能力，提高服务全国、联系世界的能力。 规划 ： 预留发展空间 ， 分期分批扩建 浦东机场扩建工程第一阶段先行建设第二航站楼，设计目 标年为 2020 年。 扩建工程一阶段建成后，机位数可以满足 4200 万人次的年旅客吞吐量。 通过增建远机位办法，就可满足 2020 年上海世博会的特殊需要。 如此，可以避免近期大量投资，世博会后又可能闲置的问题。 扩建工程第二阶段，设计目标年为 2020 年，建成以后可以满足 6000万人次的年旅客吞吐量，远期建设可以满足 8000 万人次的年旅客吞吐量。 因此，修编规划可以分期分阶段实施，建设灵活。 此外，先建 T2 航站楼，在南区留下较大的灵活性和发展空间，可以使机场在适应未来航空发展需要时，拥有多种选择的可能性。 未来，浦东国际机场 规划的三座航站主楼呈 U 字形布局，。