别克变速箱论文(编辑修改稿)

别克变速箱论文(编辑修改稿)内容摘要：

2或 L的油路。 参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀 (简称节气门阀 )，作用是根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在 12挡、 23挡、34挡三个换挡阀 (变速阀 )的一端，当节气门开度变大时，加速踏板控制液压升高；二是速控调压阀 (又称调速器 )，作用是根据车速产生由车速控制的液压，并将此速控液压加在各换挡阀的另一端，车速增大时，速控液压增大。 换挡阀即根据以上两参数变换挡位。 在电子控制自动变速器中，节气门开度和车速这两个参数分别由节气门位置传感器和车速传感器采集成电信号，送至电脑，电脑则通过电磁阀操纵换挡阀使之自动变换挡位。 换挡时刻控制部分主要是换挡阀，在电子控制自动变速器中，换挡阀根据电子控制器确定的换挡点及换挡信号工作，进行自动换挡。 换挡品质控制机构的作用是控制换挡过程，使升降挡更加平稳、柔和、无冲击，防止产生大的动载荷。 一般是在液压通道 上增加蓄能减振器、缓冲阀、定时阀、执行力调节阀等。 电子控制系统 电子控制自动变速器一般采用电控液动系统，由于动力源是供油泵和主调压阀，并由其产生液压，因此仍保留液压操纵系统。 电子控制系统是将液控液动系统液压操纵装置的换挡控制机构改为电子控制机构，其作用是将车速传感器和节气门开度传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算、比较处理后，根据预先编制的换挡程序，确定挡位与换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断，改变换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀的移动，自动切换执行元件的油路，实现 自动换挡。 此外，系统还具有自诊断功能与失效安全保护功能。 电子控制系统由传感器、电子控制器和执行机构三部分组成。 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 9 第二章 通用别克系列自动变速器 自动变速器 (4T60E)的识别及结构 4T60E液力自动变速器识别，见图 21 图 21：示例用图 变速器的系统结构 4T60E液力自动变速器剖视图见 22 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 10 图 22：示例用图 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 11 4T60— E 自动变速器系统描述 说明：该车的发动机和变速器控制是使用同一个电脑 (ECM)完成的。 系统电子元件描述 ： 4T60E液力自动变速器使用 2个具有 ON或 OFF 状态的换挡电磁阀来提供所有的前进挡位。 这 2个换挡电磁阀在 ON 或 OFF 的顺序组合下协同动作，将液压传递到各个换挡阀及作用元件上。 表 23 给出了各挡位时，换挡电磁阀所处的工作状态： 表 23 示例用表 档位 电磁阀 A 电磁阀 B 驻车、倒挡或空挡 ON ON 1 挡 ON ON 2 挡 OFF ON 3 挡 OFF OFF 4 挡 ON OFF A，见 下 图 24 依据自动变速器及整车的工作情况，发动机电脑(ECM)通过向电磁阀发出 ON或 OFF 的指令来控制电磁阀A的搭铁。 当电磁阀处于 OFF状态，管路压力通过电磁阀泄油口释放。 当电磁阀通电(处于 ON)状态，泄油孔关闭，阻止管压释放。 这样将液压导入电磁阀 A的液体通道之 图 24：示例用图 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 12 后，输送给 1/2 挡换挡电磁阀及 3/4挡换挡电磁阀。 B，见图 24：电磁阀 B 与电磁阀 A的功能是完全相同的。 发动机电脑 (ECM)也是通过发出 ON 及 OFF 的指令来控制该电磁阀的搭铁。 当电磁阀处于 OFF 状态时，管压经电磁阀泄油口排出。 当电磁阀通电 (处于 ON)状态时，泄油口关闭，阻止管压泄放，而将液压导入电磁阀 B 的液体通道之后，输送给 43 挡及 32挡手动换低挡阀。 (TCC)控制：大多数 4T60E 型自动变速器都是使用 2 个电磁阀来控制 TCC(或 VCC)的离合器动作。 该系统中的第 1个电磁阀是压力控制电磁阀，此电磁阀常开。 PWM 电磁阀直接控制变矩器离合器调节阀。 另 1个电磁阀是 ON/OFF电磁阀，这种电磁阀 与 2 个换挡电磁阀的功能是完全相同的，它可对输送到变矩器离合器压盘作用侧的可调压力进行精确控制。 (PWM)电磁阀，见图 25 图 25：示例用图 (1)ECM 通过从 0 到 100%改变 PWM 电磁阀的工作频比 (ON 及 OFF 的时间长短 )来控制 PWM 电磁阀。 在自动变速器进入 3挡工作之前， PWM 电磁阀处于 OFF 状态。 在该状态下， PWM 的供油压力将以最大压力值通过该电磁阀进入 PWM 回路。 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 13 (2)当电磁阀通电 (处于 ON 状态 )时， PWM 将以 32Hz(每秒钟循环次数 )的频率工作，且其频率比根据汽车的工 作状况将从 0变化到 100%。 PWM 电磁阀可以调节流经电磁阀输送到变矩器离合器 (TCC)调节器阀的供给压力。 在为 0的频率比时，变矩器离合器 (TCC)将以最大的负荷工作；当频率比为 100%时，则以最小的负荷工作。 (TCC)作用电磁阀，见图 24： TCC 电磁阀也是一种 ON/OFF 电磁阀，它的功能与换挡电磁阀 A及 B相同，即它也是发动机电脑 (ECM)提供搭铁指令来控制电磁阀 ON 或 OFF。 唯一差别是：供电电压是通过常闭 ()制动开关提供给 TCC 电磁阀的。 当电磁阀处于 OFF 状态时，且假设自动变速 器在 3 挡或者 4 挡运行，则 TCC的信号控制液通过电磁阀排出。 当通电 (ON 状态 )时，泄漏孔关闭，使 TCC 信号液压力克服变矩器离合器阀的弹簧力以及阀相对一端的压力使其阀芯移动。 (1)车速传感器，见图 26：车速传感器 (VSS)是由 1 个速度传感器总成 (安装在变速箱上 )及 1 个带齿的速度传感器转子 (压装在主传动总成上 )组成的脉冲发生器。 当汽车被驱动向前的时候，靠近磁性拾波器的传感器转子也一起旋转。 这种旋转运动将在磁性拾波器线圈里产生 1个变化的电压信号，信号强弱与车速成正比。 以上信息 被送入发动机电脑 (ECM)，以显示汽车 图 26：示例用图 行驶快慢，以改变变速器的换挡模式。 另外 1 个使用车速传感器信号的系统无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 14 是： TCC 离合系统、定速控制系统、燃油输送系统以及怠速控制系统。 ：在 4T60E自动变速器中使用了 2种温度传感器。 一种传感器(某些车型中使用 )用螺钉紧固到油道板上，靠近 TCC 调节器孔地方，用以监测冷却器回路中液体温度。 另一种传感器被组合到电气线束中并夹固在阀体隔板上。 该种传感器用来监测变速器端盖侧的液体温度。 自动变速器控制输入系统组成 4T60E 变速器的 ECM 输入信号：下面各情况及相关元件的工作性能，都会对变速器的工作产生影响，并采取相应的措施。 (1)节气门位置传感器： ①测量节气门位置并将数据输入发动机电脑。 ②向发动机电脑提供数据以完善换挡模式。 ③下面是 2个与节气门位置传感器有关的故障码： 1)故障码 P0123：显示节气门位置传感器电压过高。 2)故障码 P0122：显示节气门位置传感器电压过低。 对 2 个故障码的 失效保护 措施如下： 关闭变矩离合器模式 (TCC)； 禁用 4挡； 若使用节气门 位置传感器在 2 挡和 3 挡的缺省值时，可能损坏 3 挡。 缺省数据须恢复到一个有效的范围内。 (2)车速传感器： ①测量主传动总成的转速。 ②向发动机电脑提供测量数据以完善换挡模式。 ③生成 1个电压波形及频率，据此确定车速。 ④下面是 1个与车速传感器有关的故障码：车速传感器故障码 P0501或 P0502。 当故障码显示的信号太弱时，须对此进行检测。 对故障码的 失效保护 措施如下： 在点火周期内变矩器离合器将不工作； ECM 将控制变速器立即挂入 3 挡，并在节气门位置传感器接近节气门全开位置时换入低挡 (2 挡 )。 当车速高于一 个特定值时，将会恢复原来工作状态。 无锡科技职业学院毕业设计（论文） 自动变速器的工作原理和组成的设计 15 (3)发动机冷却水温传感器： ①测量发动机冷却水温度。 ②当发动机冷却水温度高于某一特定值 (54℃ )时，发动机电脑 (ECM)才会给变矩器离合器发出动作指令。 ③下面是 2个与发动机冷却水温度传感器有关的故障码： 1)故障 P0117 显示冷却水温度传感器指示低温。 2)故障 P0118 显示冷却水温度传感器指示高温。 发动机冷却水温度传感器失效保护措施如下： 使用缺省值； 允许变矩器离合器工作，并将恢复到传感器有效。