自考国际贸易考试复习资料(编辑修改稿)

自考国际贸易考试复习资料(编辑修改稿)内容摘要：

象征性交货。 所谓象征性交货是针对实际交货而言。 前者卖方只要按期在约定地点完成装运并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。 实际交货是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物交给买方或其指定人，不能以交单代替交货。 所谓象征性交货，是指交单可以代替交货，因为我们知道在装运港货越船舷以后，他就由卖方转移给买 方，实际这个时候买方并没有见到货物，买方在理论当中拥有货物的所有权，但没有实际控制这个货物，如果这个货物出现问题究竟责任在谁，风险转移给了买方，买方必须要错误所有者的身份，来处理这件事情。 案例：某公司以 CIF条件进口一批货物。 货物在装运港起运不久，载货船舶因遇风暴而沉没。 在这种情况下，卖方将包括保险单、提单、发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。 问：进口方是否有义务付款。 答：按 CIF条件成交时，卖方交货属象征性交货方式。 卖方只要提供全套合格单据，就算完成交货义务，而无需保证到货， 买方就必须履行其付款义务。 CIF、 FOB、 CFR都是以货越船舷来划分风险。 四、 FCA named Place（货交承运人 „„ 指定地点） FCA是 Free Carrier 的缩写。 需注明指定交货地点。 （一）买卖双方的义务 ；买方承担货交承运人之后的一切风险。 ，办理货物运输保险，并把承运人的名称、运输方式和在指定地内向承运人交货的地点和时间等通知卖方；卖方在规定的日期内，把符合 合同规定的货物交给买方指定的承运人，然后向买方发出货物已交承运人的通知。 ；买方办理进口报关手续。 （二）使用 FCA贸易术语时，应注意的问题 、 根据《 2020年通则》的规定，卖方必须在指定的交货地点，在约定的交货日期或期限内，将货物交付给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人。 而交 货在以下时候才算完成：（ 1）若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时。 （ 2）若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。 （ 3）若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。 比如交货地点确定为天津，究竟是天津站还是天津港，如果没有明确的，那就由卖方选择一个他认为交到哪个地方对他更 合算，更有利，所以我们在国际贸易当中一定要注意这个问题，不能说一个大的地名，要把具体的交货地点写清楚，如果是在一个地方有两个港口，或者有两个车站，或几个车站，一定要把他写清楚究竟交到什么地方。 在 FCA术语当中所指的承运人，根据国际惯例规定，是指任何人在运输合同时，承诺通过铁路，公路、空运、海运、内和运输、或上述运输联合方式履行运输，由他人履行运输，这样的人都叫承运人，根据《 2020年国际贸易术语解释通则》规定，该术语一般是由买方自行订立从指定地点承运货物的合同，但 是如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以代替买方指定承运人，并且订立运输合同。 当然卖方也可以拒绝订立运输合同，如果拒绝应该立即通知买方以便买方另行安排。 根据 FCA术语本身的要求承运人应该由买方来找，费用应该由买方来承担，但有的时候如果是买方负担了费用和风险，比如说保险各个方面的费用，也可以由卖方来找，而且卖方愿意办这件事情，如果卖方不愿意来找承运人，办理货物运输等各方面的手续，那么要通知买方，买方要另寻找其他的方法把货物运回来。 、承 担费用均以货交承运人为界，即使海洋运输也不以船舷为界。 ，卖方都负责出口报关等费用。 案例：某公司按照 FCA条件出口一批钢材。 合同规定 4月份装运。 但到了 4月 30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。 在此期间，备做出口的货物因火灾而焚毁。 问此项货物损失应由谁负担。 （损失应由卖方自己负担。 在 FCA条件下，买卖双方风险划分界限是以货交承运人为界。 虽然货物是在等待装运期间发生的，但不是装运期满后发生的。 ） 五、 CPT„named place of d estination （运费付至 „„ 指定目的地） CPT是 Carriage paid To„ 的缩写。 采用这种贸易术语时，需注明目的地名称。 卖方在规定日期或期间内将货物交付给自行办理运输手续的承运人，并支付货物运到指定目的地的运费。 这种贸易术语适用于任何运输方式。 采用 CPT术语应注意的问题 他的字面意思是运费付至指定目的地，也就是把运费付到指定目的地，他和前面我们所讲的第四个贸易术语是有点差异的，第四个贸易术语是 FCA他是属于货交承运人就行 ，承运人往后在运输过程当中所发生的费用那是由买方来负担的，但是 CPT他要卖方要支付货物运到指定目的的费用，但是并不由此表明，卖方风险也延伸到目的地，所以说卖方我们根据这个贸易术语他只负担交给承运人控制之前的风险，在多式联运的情况下，比如说即有水路又有陆路运输，涉及到两个以上的承运人的时候，卖方承担的风险货物交给第一承运人控制时，即转移给买方。 CFR的异同点 CPT与 CFR有许多相同之处，比如按照这两种贸易术语来承交的商品，货价构成当中都包括运费，所以说卖方都要负责安排运输，将货 物运往目的地，而货物在运输当中的风险则由买方来承担，他们都属于装运地交货的术语。 不同：如果是按照 CFR这种术语成交，那么这种术语仅适用于水上运输方式，而 CPT是用于包括多式联运在内的任何运输方式，此外在交货地的具体的地点费用和风险划分的具体界线上，以及运用的单据等方面也存在着差别。 比如在风险划分界线方面， CPT是货交承运人， CFR是货物越过船舷，那么交货地点 CPT可以是内地，因为他适用于任何运输方式，也可以是港口，但是CFR他一定是装运港港口。 六、 CIP„named place of destination （运费保险费付至 „„ 指定目的地） CIP 是 Carriage and Insurance Paid to„„ 的缩写。 CIP与 CPT的基本原则是一致的。 不同的仅是 CIP 的保险手续由卖方办理，保险费由卖方负担。 采用 CIP术语应注意的问题： 在 CIP条件下 ,货物运输保险的责任和费用虽由卖方负责 ,但货物在运输途中灭失或损坏的风险却由买方负担。 由此可见，卖方是为买方的利益代办保险。 卖方之所以自费办理保险则是因为货物 的售价中包括保险费。 CIF的区别 CIP与 CIF这两种术语有许多相似之处，如在其价格构成因素中，都包括通常的运费和约定的保险费，故卖方都应承担安排运输、保险的责任并支付有关的运费与保险费，而且按这两种术语成交，都属装运地交货，其合同性质都为装运合同，故货物在运输途中的风险，均由买方承担。 主要是适用范围不同， CIF仅适用于水上运输方式，而 CIP则适用于任何运输方式，其中包括多式联运。 此外，在交货和风险转移的具体部位以及运用的单据等方面也存在一些差异。 在装运过程中 CIF是属于装运港 交货， CIP是属于内地和港口交货，在风险转移上 CIF是货越船舷， CIP是货交承运人，这都是它们之间的一些区别，以上六种贸易术语前三种是比较重要的，后三种相对来说也是比较重要的 同样 CIP他的交货地点可能是在车站也可能在码头，取决于承运人在哪。 第三节 其他贸易术语 一、 EXW„named Place （工厂交货 „„ 指定地点） EXW是 Ex Works的缩写。 这一术语是指卖方在出口地的工厂将货物交给买方。 采用这一术语时，必须注明工厂的所在地点。 这种贸易术语的交货地点在工厂， 双方均以交货前后划分责任、费用和风险。 这是卖方责任最小，买方责任最大的一种贸易术语，他要跋山涉水，不远千里。 来到卖方的工厂，也就是上门取货，并不是送货上门。 应注意的问题： １、认真核算成本和价格，充分考虑风险（特别是对买方）。 因为买方要从自己的国家到另外的国家把货物取回来，那么成本价格，卖方价格可能比较低，但是买方要负责把货物运回来，还要负责在出口国出口报关和进口国的进口报关交纳出口税，和进口税以及各种各样的费用，他的成本从进口国来说是比较高的，即使卖方以比较低的价格卖给买方，买方实际所 付出的成本也是比较高的。 ２、注意安排好货物的交接工作。 因为是买方上门取货，那么从卖方的角度来说就要给买方准备好货物，按期把货物交给买方，这样就有一个交接工作的问题，就是卖方把货物在指定的期限内准备好以后，就要通知买方让买方上门取货。 ３、注意明确货物的包装以及包装费用负担问题。 一般来说从卖方的角度，只负责惯常的包装，也就是说这个货物通常用什么包的只负责这种销售包装，一般来说不提供运输包装，如果让卖方提供运输包装，在合同当中一般应该注明，否则容易产生纠纷。 案例：某公司按 EXW条件对外出口一批电缆。 但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款。 问买方的行为是否合理。 答：在 EXW条件下，除非合同中有相反的规定，卖方一般无义务提供货物的出口包装。 该案例中，买方拒绝接受货物和支付货款时，并没有提出电缆的包装不符合合同的规定，只是说不符合出口运输，说明双方没有在合同中做出明确规定，买方的理由不充分。 二、 FAS„named port of shipment （装运港船边交货 „„ 指定装运港） FAS是 Free Alongside ship的缩写。 采用这一贸易术语时，需注明装运港港名。 仅适用于海洋运输。 ” 船边 ” 的一般解释是吊钩所及处。 也就是说船上的吊车或者是装卸货物那种吊车，垂直向下能够够的到的地方就叫船边，不能说离船很远说那是船边，这就不是通常的或者是一种习惯的理解，习惯理解船边就是吊钩所及处，吊钩一定是指给船本身的吊车的吊钩，或者是为船装卸货物吊车的吊钩。 注意： 《 1941年美国对外贸易定义修订本》对该术语与《国际贸易术语解释通则》有以下两点区别： （ 1）美洲某些采用《美国对外贸易定义 1941年修正本》作为解 释贸易术语的国家在交易中采用 FAS术语时，要在指定装运港名前加注 ”Vessel” 字样，才能与《国际贸易术语解释通则》的解释相一致。 因为美国 FAS是 Free AlongSide，意为将货物交到各种运输工具旁。 也就是沿边交货，沿边不一定是沿船边，比如火车，车边或者是飞机边都可以叫 FAS。 （ 2）如买方指定载货船只因码头水深不够等原因不能靠岸时，卖方有责任用驳船将货送至水面的实际船边，并由卖方承担自码头船边至水面实际船边的驳运费用。 这个也是美国对外贸易定义修订本当中，一个差异，也就是说如果船比较大由 于码头水深不够，靠不到码头这时候就需要小船把货物倒到大船上，倒的费用按照美国对外贸易定义修订本，就要由卖方来负担，这时候我们知道是买方指定载货船只，如果是买方有意和卖方弄出点纠纷来，那就可能要派一个大的船只，这个大船只由于进不了港口，就可能出现驳船费用的问题，在和美洲一些国家签订合同的时候，如果采用 FAS术语我们一定要注意这两点。 三、 DAF„named place （边境交货 „„ 指定地点） DAF 是 Delivered At Frontier 的缩写。 采用 DAF 贸易术语时，需注明边境地点， 将货物置于买方支配之下时，货物风险由此转移。 双方费用的划分也以指定边境地点为界。 关于海关手续： 卖方承担出口报关手续并支付出口关税； 买方承担进口报关手续并支付进口关税。 DAF主要用于陆路运输，但也用于其他运输方式。 比如双方的边就在这，如果这是陆地那么在边境线上能够交货，如果不是陆地比如水上，在某江主航道中心线，这个也能交货，但是就比较困难了，所以我们说 DAF这个术语，主要是用于陆路运输，或者是陆地上交货的国际贸易，这就是说在两国边境，在陆地的时候，容易使用这个贸易术语 使用 DAF术语应注意的问题： （１）当两国边界上有几个可供交货的地点时，买卖双方应明确商定一个具体的交货地点。 （２）如当事各方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中写明。 如果说从 DAF术语本身来说，只要是卖方把货物置于买方的监管之下，也就是说在运输工具上就可以交货，但是如果双方都认为卖方要把货物从运输工具上卸下来，并且承担卸货的风险，那么在合同当中要写明。 （３）风险划分界限是在指定交货地点货交买方。 四、 DES„named port of de stination （目的港船上交货 „„ 指定目的港） DES是 Delivered Ex Ship 的缩写。 采用这种贸易术语时，需要注明目的港名称。 卖方承担将货物运抵。