总装车间输送系统采购项目招标文件(编辑修改稿)

总装车间输送系统采购项目招标文件(编辑修改稿)内容摘要：

ZP0418 8 、设施清单 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 车身储存线 工位间距 5400mm， 4〃 悬挂积放链，速度 15 m/min 条 1 共 155 吊具 2 车身内饰线 滑板尺寸 6000mm3000mm167mm，调速范围~。 条 2 各 42 个工位，共 65 个滑板。 3 底盘装配线 6〃 悬挂积放链，工艺链调速范围 ～ m/min，输送链速度 15 m/min，站距 5821mm。 条 1 共 36 个工位，60 个吊具。 5 最终装配线 中心距 ，站距 6000mm，宽 3000mm，节距 250mm,装配调速范围范围 ~ m/min。 条 1 25 个工位 6 仪表板分装线 全线长 ，站距 3200mm，摩擦驱动，运行速 度为 ~。 条 1 8 个工位， 10 辆台车。 7 动力总成分装线 中心距 ，调速范围 ~ m/min，站距2032mm，牵引链节距 ，输送机台面高度840mm，托板规格 620mmX620mm。 条 1 总工位 14 个有效工位 12 个 8 前悬架分装线 中心距 ，调速范围 ~ m/min，站距2032mm，牵引链节距 ，输送机台面高度840mm，托板规格 620mmX620mm。 条 1 总工位 6个，有效工位 4 个 9 后桥分装线 中心距 20m，调速范围 ~ m/min，站距2032mm，牵引链节距 ，输送机台面高度840mm，托板规格 620mmX620mm。 条 1 总工位 10 个，有效工位 8 个 10 调整返修线 站距 6000mm，速度调整范围 ~。 条 2 28=16 个工位 11 交验线 站距 6000mm，速度调整范围 ~。 条 2 28=16 个工位 12 淋雨吹干线 单板式输送机，中心距长 53m，宽为 490mm，连续式运行，调速范围为 ～ m/min。 条 1 13 输送链压缩空气干管、支管 米 按图施工 14 压缩空气调压、过滤、润滑系统 CKD、 FESTO 或 SMC 气动元件 套 按图施工 第 13 页 共 67 页 15 工艺照明灯具 PHILIPS 或 OSRAM 灯具 套 设计施工 16 外观检查区照明灯具 PHILIPS 或 OSRAM 灯具 套 设计施工 17 电源插座 个 设计施工 18 壁扇 上海曼飞或深圳亚虎 个 设计施工 注： ① 全部调速为变频调速。 ② 输送链设备包含支撑的钢结构， 在该钢结构上固定压缩空气干管、支管、压缩空气调压、过滤、润滑系统、工艺照明灯具，工业壁扇，电源插座； ③ 工艺照明灯具包含开关、电缆、线槽等附件。 输送系统 本总装生产线用于 Z M1 及中级车等车型的内饰装配、底盘装配、最终装配及性能检测、淋雨试验等总装工序，同时也包括发动机、后桥、仪表板等部件的分装输送，生产节拍为 分 /辆。 此次投标人承接的总装生产线设备包括：车身储存线，内饰装配线，底盘装配线，最终装配线，淋雨输送线，仪表板分装线，动力总成输送线，前梁总成线，后桥总成线，调整线，交检线，工具照明 吊架以及相关的电气控制系统。 车身储存线方案描述 车身快速输送链在涂装车间安装在屋架上， 采用 4″积放式悬挂输送机，用于将涂装后的车身从涂装车间送至内饰线装配工位。 储存线上下车身采用垂直升降机，该线链条长度约 2200 m，采用快链输送链，速度为 15m/min，最大储存量为 135 台，可满足 ，系统具备实时监控功能，系统内部自动循环后调出所需车身。 吊具采用可开启 “门 ”型吊具。 悬挂输送链选用宽推头链条、槽钢轨道。 与涂装车间转接 涂装好的车身由升降滑架从涂装生产线的升降 滚床上托起，然后滑架上升，将车身转挂到储存线的吊具上，由输送链将吊具送到注蜡工位进行注蜡。 车身注完蜡后被快速输送到储存区进行排序和储存，输送和储存线采用积放链，全线最大可储存 135 辆车，储存线共有 155 个吊具，可分品种储存，设有排序倒库通道，可根据生产计划进行排序出库。 车身调配 车身进入总装车身储存输送链后，有 1 条车身快速通过线和 5 条车身储存线。 储存线可分别存放不同车身。 每条车身储存输送链可储存 19 台车身，可储存 95 台车身。 车身快速输送链为独立的输送链，可直接将车身送到内饰线。 根据需要，可随 时从 5条向外流出的车身储存线中的任一条调出车身，将调出的车身输送到内饰线，该处到进入升降段的快速链应设有 2 个停止器（靠近升降段），即前车身进入升降段的过程中后车身在等待，而不能撞击正在进入升降段的吊具，前车身完全离开停止器后，后停止器自动打开，若前停止器处无吊具，后停止器则自动打开。 第 14 页 共 67 页 车身落入内饰滑板线后，空吊具将返回涂装，空吊具也可不返回涂装而进入总装车身储存线，从车身储存输送链调出的车身也可不进入升降段，将车身返回到车身储存输送链中的进入线。 到内饰线转接 车身储存线至内饰一线的车身转挂由一台 四柱升降机来完成。 过程如下：吊具进入转挂区停止并定位，升降滑架伸出至车身底部，叉柄上升将车身顶起，车身脱离吊具支撑。 同时滑架下降复位，空吊具迅速走出转挂区重新回涂装车间上件。 滑架带车身下降，到位后将车身放至滑板支撑上方，升降机下降将车身转挂至内饰线滑板的支撑上，滑架上升等待下一轮接车循环。 输送线还设有空吊具回库线，以便在节假日停产时，剩余吊具可全部入库储存。 输送线设有吊具维修段。 储存线输送速度为 15m/min，吊具积放间距为 5400mm。 储存线的护网底标高为 ，采用从屋架吊挂 的方式，为减轻整个钢平台的用材量及减少投资，除有储存线设备和维修区采用铺花纹钢板外，其它铺钢板网。 以确保维保人员安全， 平台四周设安全护栏。 上坡设上坡捕捉器，下坡段设带电机减速机的防滑辅助链。 吊 具的维修和检查通过道岔在空中平台上完成。 吊具上的车体支撑件的材质为聚氨脂。 在底盘吊具上配有防油脂滴落的集油盘。 操作箱的操作分为自动和程序控制两种：自动运行状态为车身快速输送链上的车身直接进入升降区（与车身储存输送链上车身是否储存满无关），输送链上车身落入内饰滑板线后空吊具直接返回涂装；程序控制运行状态即上述 要求的各种调出调进。 为便于车组、吊具的维修，在空吊具区特设一检修区，需检修的吊具由分流道岔进入检修区检修，完成后再通过合流道岔进入主线重新投入使用，需更换的吊具和车组由维修升降机降下完成。 车身快速输送链、车身储存输送链的操作箱和吊具维修区设置在涂装车身进入总装入口的二层平台上。 维修区域将被放置在 4500mm高的平台上。 吊具进入维修区为手动打开进入进出道岔，人工推进推出，吊具维修区设置一个吊具的维修范围。 为提高设备的可靠性，输送系统的单元设备电机减速机、气动元器件、升降机皮带均采用进口产品。 升降机电机减速机采用一用一备。 （注：储存线 在 满足各项性能要求的情况下，也可以考虑摩擦线方式。 钢构、工艺布局等可作必要的调整。 涂装好的车身由叉式移载机从涂装生产线的升降滚床上托起并移载到侧顶机上，然后侧顶机下降将车身转挂到储存线的台车上，由摩擦驱动将台车送到喷蜡工位进行喷蜡。 车身喷完蜡后被快速输送到储存区进行排序和储存，输送和储存线采用地面摩擦式输送机，全线最大可储存 140 辆车，其中排好序的储存库可储存 30 辆，储存线共有 160 个台车，可分品种储存，设有排序倒库通道，可根据生产计划进行排序出库。 输送线还 设有一条快速下线通道，以满足应急生产要求。 另外还设有空台车回库线，以便在节假日停产时，剩余空台车可全部入库储存。 PBS下件采用叉式移载升降机的方式，升降速度为 6－ 30m/min。 输送线设有台车维修段。 PBS 储存线输送速度为 20m/min，台车积放间距为 5100mm。 储存线的钢平台上表面标高为 ，采用从屋架吊挂的方式，为减轻整个钢平台的用材量及减少投资，除有摩擦线设备和维修区采用铺花纹钢板外，其它铺钢板网。 以确保维保人员安全，平台四周设安全护栏。 ） 内饰装配线方案描述 内饰线采用滑橇 输送机系统，由滑橇及驱动滚道，可升降驱动滚道，双排工艺链式输送机、第 15 页 共 67 页 升降机，可回转驱动滚道等组成环形的内饰线，用以完成内饰装配和滑橇的循环（转向）。 可根据工艺需要采用快速输送和低速装配。 线长 米，站距 P=6000，共 42 个工位 ,低速装配段速度为 ～，高速输送段速度为 6~24m/min，其中回转滚道回转速度为 2r/min，运行速度为 ~18m/min。 内饰线共有滑橇 65 个。 车身储存线至内饰一线的车身转挂由一台四柱升降机带滑架来完成（该工作属 A包）。 内饰一线和 二线采用摩擦滑板结构形式，在 2 对主摩擦驱动的推动下，滑板向前移动，在内饰一、二线工艺段的尾端均设有反转轮装置，消除滑板之间的间隙。 完成内饰一线的装配工序后由快速摩擦驱动将滑板与工艺线拉开距离，车身被快速送入滑板升降机并升高高度，然后由快速摩擦驱动、旋转台输送从空中平台上过通道，再由滑板升降机下降进入内饰二线。 由快速摩擦驱动将滑板送入内饰二线主驱动，在内饰二线完成所有内饰装配后，由下线滑叉式升降机将车身转接到底盘线的空吊具上，而空滑板则由电动升降台、快速摩擦驱动、旋转台输送从地面下过通道，返回到内饰一线上件 处。 该输送机采用摩擦驱动轮直接驱动滑板的结构型式，分内饰一线（中心距 L=174m）和内饰二线（中心距 L=174m），共设置 42个有效工位，站距 5821mm，滑板顶标高为 177。 0，二线间的过渡采用滑板升降机，从空中过渡输送。 所使用的滑板设备有主驱动、快速驱动、刹车驱动、滑板升降机、电动升降台、旋转台、滑板移出装置、夹紧定位机构等。 滑板长 6000mm，宽 3000mm，输送线成矩形布置，输送线头尾中心长 174m，宽 21m，每条线设二组主驱动装置及一套刹车驱动，连续输送，采用变频调速，速度调整范 围。 全线共65 个滑板。 设置专门的滑板维修区。 滑板上带有支撑车身的支架，车体支撑件的材质为聚氨脂。 为提高设备的可靠性，输送系统的单元设备电机减速机、气动元器件、升降机和滚床皮带均采用进口产品。 升降机电机减速机采用一用一备。 内饰线至底盘线的转挂由四柱升降机来完成（该工作属 C 包）。 底盘装配线方案描述 采用 6〃积放式悬挂输送机，线长 450m 左右，站距 P=，共 36 个工位，装配段速度为 ～ ，输送段采用快链输送，速度为 15m/min。 装底部管线和底盘模块时车身裙底离地面为 1700mm；内饰装配处，车身裙部最低离地面为 370 mm；装车轮处，车身裙部最低离地面为950mm。 导轨采用 “五 ”轨式。 底盘线 采用输送链， 由车身快速输送线和工艺线两部分组成。 吊具共有 60 个， 吊具采用可开启 “L“型吊具，吊具的结构能满足车身上下坡保持水平，车身在完成底盘装配工序并装上轮胎后，采用四柱升降机带滑架方式将整车落在最终装配板链上进行最后的装配工序，空吊具则由快速输送线送回到上件点进行下一轮挂件。 悬挂工艺链上每工位长 6米， 1～ 22工位为 高工位（吊具支撑车身的承载平面距地 1700 毫米）； 24～ 32 工位为低工位（吊具支撑车身的承载平面距地 370 毫米）； 33～ 36 工位为中高工位（吊具支撑车身的承载平面距地 950 毫米）。 内饰线至底盘线的转挂由四柱升降机来完成。 过程如下： 第 16 页 共 67 页 空中底盘空吊具处于高位张开等待，内饰线滑板载着车身进入电动升降滚床并定位，然后升降机滑架伸出，升降机上升将车身托起，上升至高位后底盘吊具吊臂合拢，升降机慢速下降，车身转挂至底盘吊具上，升降机继续快速下降到位同时伸缩叉缩回。 而空滑板则由电动升降滚床降低至最低位后，由快 速摩擦驱动、旋转台输送从地面下过通道，返回到内饰一线上件处（电动升降滚床上）等待下一循环。 底盘线至最终装配线的转挂由四柱升降机来完成。 过程如下： 空中底盘吊具处于高位等待，然后升降机滑架伸出，升降机上升将车身托起，升降机慢速下降，底盘空吊具吊臂合拢，升降机带车身继续快速下降，然后慢速下降，将车身放到随行侧定机上，然后将车身放到最终装配线，同时伸缩叉缩回，滑架上升。 而空吊具则返回到底盘输送线线进入下一轮循环。 为提高设备的可靠性，输送系统的单元设备电机减速机、气动元器件、升降机皮带均采用 进口产品。 升降机电机减速机采用一用一备。 （注：在满足性能要求的情况下，投标人也可采用摩擦线加积放链相结合的形式。 钢构、工艺布局、平台高度等可作必要的调整。 工艺装配线采用输送链。 底盘快速输送线采用空中摩擦式输送机。 输送速度20m/min。 全线车组及吊具为 60 个，工艺链工位站距 6000 mm，车组积放距离 5400mm，吊具为可开启“L”型。 下件采用叉式升降机，升降速度为 6－ 30m/min。 随行侧顶机配合下件升降机在下件的同时，车身与最终装配线板链随动运行，并下降至最终装配线上。 上下坡时吊具有保持车身水平的设计 结构。 ） 最终装配线方案描述 采用地面宽平板线，线长 ，板宽 3m，站距 ，站位数为 25，线体速度为 ～。 生产线两侧每隔 30m 各设检查。