高速公路施工组织设计文字说明(编辑修改稿)

高速公路施工组织设计文字说明(编辑修改稿)内容摘要：

，早竣工，要求在开工后 4～ 5个月内（ 2020 年 10 月初） 完成两个预制场位置处路基土石方开挖及路基防护工程；开工后 12 个月内（ 2020 年 5月） 确保全线 范围内路基工程 基本贯通， 能够通行平板运输车，以便 T梁的运输安装。 开工后 15 个月内（ 2020 15 年 8 月） 完成全线所有的路基工程，路基防护工程紧跟路基主体施工。 考虑到雨季影响，除两个预制场段路基挖方施工外，其他地段路基挖方施工工期可适当延长，但应保证不影响整体施工进度。 桥梁工程 本标段共有 7 座桥梁（双幅），为便于叙述，对全线 7座桥梁按里程由小到大依次编为 1桥、 2桥„„ 7桥。 根据桥梁工程量大小和沿线的分布情况，将 7座桥梁分成三个区段，即一区段： 1桥、 2桥；二区段： 3桥、 4桥、 5桥；三区段： 6桥、 7桥。 分别由 3 个桥梁施工队及 2 个专业 T 梁预制安装施工队负责施工，开工后即可组织队伍进场，进行专业化施工，平行流水作业。 桥梁工程进度计划： 2桥桩基础： 11 个多月（ 2020 年 5 月底 —— 2020 年 4 月底） 2桥下部结构： 10 个月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 6 月底） 5桥桩基础： 10 个月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 3月底） 5桥下部结构： 11 个月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 7 月底） 7桥桩基础： 11 个月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 4月底） 7桥下部结构： 14 个月（ 2020 年 9 月底 —— 2020 年 11 月底） 3桥 T 梁预制（含预制场建设近 2 个月）： 12 个半月（ 2020 年 9 月底 —— 2020年 10 月中旬） 7桥 T 梁预制（含预制场建设近 2 个月）： 12 个半月（ 2020 年 10月底 —— 2020 年 11 月中旬） 3桥 T 梁安装： 10个月（ 2020 年 1月底 —— 2020 年 11月底） ， T 梁安装顺序为： 3 桥 —— 2 桥 —— 1桥。 7桥 T 梁安装： 12个月（ 2020 年 2 月初 —— 2020 年 2 月初） ， T梁安装顺序为： 4桥 —— 5桥 —— 6桥 —— 7 桥。 桥面系及附属工程紧跟 T梁安装，在所有 T梁安装完成后 1 个月内完成桥面系及附属工程施工。 2020 年 3月前完成 本项目所有施工任务， 2020 年 4月前完成竣工验收，工程结束。 考虑到雨季影响和交通干扰等客观要素，桥梁跨跃雨季的各施工点工期可适当延长，但应保证不对后继工作面开展造成太大影响。 具体工期延缓亦应在项目部统一安排下进行，以使整体施工进度始终处于受控状态。 16 三、施工进度计划图表 179。 179。 高速公路 B标进度横道图 179。 179。 高速公路 B标双代号时标网络图。 17 第三篇 主要施工方法与工艺 第六章 各项工程具体施工方案 一、路基工程施工 填方路基施工 1 伐树、除根与表土处理 用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将表层土清除 30cm 后予以换填并压实 ,以保证达到地基承载力的要求。 2 坡面基底处理 填方路堤的基底为坡面时，必须对基底的坡面进行处理后才能填筑。 当地面横坡陡于 1： 5 时，应将坡面上的树、杂草清除后开挖成台阶形，台阶宽度为 1～ 2m，高度最小为 ，台阶顶面做成向堤内倾斜 2%～ 4%的坡度，并经监 理检查合格后才开始进行填土。 3 做试验路段 主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、松铺厚度、含水量范围等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。 4 填土路基施工 本标段填土路堤采用横向全宽水平分层填筑法施工。 每层填土的松铺厚度为：土质路段最大厚度不超过 30cm，土石路段最大厚度不超过 40cm，并留有 2%～ 3%的横坡，每层填料铺设的宽度均超出每层路堤设计宽度 50cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。 填筑过程全部采用机械化施工，即挖掘机挖土装 车、自卸载重汽车运输、推土机推平、平地机刮平、然后再用振动压路机进行碾压。 碾压时先轻后重、先慢后快，碾压应顺线路纵方向从两侧路缘向路中线进行，然后再从中线向两边进行。 碾压时不少于 6～ 8遍。 在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压，相邻两次的碾压轮迹必须重叠三分之一左右。 5 桥（涵） 背填土 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减少桥头跳车现象，提高公路行驶的舒适性，桥、涵台背填土进行特殊要求。 填料采用透水性能较好、内摩擦角Φ 35176。 的砂类土、砾类土；回填土应分层填筑，分层松铺厚度不超过 15cm，并应严格控制含水量和填土压实度，加强对压实度的抽检频率；对压实机械碾压不到的地方采用小型机械结 18 合人工反复夯实。 桥涵台背后顺桥向填土范围： 每侧长度 底部处理长度（ m） 上部处理长度（ m） 备 注 桥梁 ≥ 4米 （ 3＋ 2H） 含桥台锥坡，且需超常压实 米， H为台后路堤高度。 涵洞、通道 ≥ 3米 （ 2＋ 2H） 涵洞顶填土在压实厚度超过 50cm 后，才可通过重型机械与汽车。 桥台背填土与锥坡填土同时进行。 路基填筑施工工艺流程见附表《主要分项工程施工工艺框图》。 挖方 路基施工 1 边坡设置 根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，挖方边坡坡比一般为：弱风化至微风化岩层采用 1： ～ 1： ，强风化岩层采用 1： ～ 1： 1，全风化岩层、密实土质及碎石土层采用 1： 1～ 1： 2。 2 土方开挖 土方开挖时，使用挖掘机与自卸载重汽车配合作业，根据现场的具体作业条件，分别采用全断面开挖或分层开挖法施工。 不同的土层分层开挖，以便路基填筑。 路堑开挖前要先施工截水沟防止边坡冲刷，修建临时排水沟以利排水， 挖方时路基的施工标高应考虑压实后的下沉量，下沉量由 试验确定，以免造成超挖或少挖，产生浪费返工。 3 石方开挖 本标段挖石方工程合计 61 万 m3，根据现场开挖岩石的类别、风化程度和节理发育程度，采取爆破作业法施工。 路堑开挖施工时，避免采用大药量爆破施工，防止影响边坡稳定性，开挖方式按自上而下顺序进行，边坡开挖一级防护一级。 a 准备工作 首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后在原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于 6～ 8米。 b 炮孔平面布置与深度设计 主炮孔采用梅花形布置。 为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置 19 时采用宽孔距中抵抗线，及较大的孔距 a，较小的排距 b， a/b≥ 2。 一般最小抵抗线长W=～ ， a=～。 孔深 H 原则上定为 8 米，但中间遇到台阶， H 将选择到台阶高度的 ～ 倍，即以超钻消除根坎。 缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距 a=，排距 b=，孔深 H比相邻排主爆孔略深点。 缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为 ～。 光面爆破炮孔间距 a=10～ 16D（ D 为炮孔直径） ，根据石质情况调整前面的系数，炮孔深度 L比相邻排的炮孔略深。 炮孔保持在同一平面内。 c 装药 在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。 具体装药量多少，应根据公式计算和现场实验确定。 起爆药包的制作、装药、堵塞：在现场工作时，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组装后带导爆管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑在一起放入孔底。 较大梯段炮孔装药采取间隔装药方式，以使爆破能量在岩石上均匀分布，深孔控制爆破采用两间隔装药方式，中间不装药部位长不小于 2 米，炮孔下部装设计药量的三分之 二，用钻孔石屑填塞部分炮孔长度后，再将其余的药量装入炮孔；对于小梯段炮孔采用连续装药后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞捣实，堵塞长度为（ ～ ） 孔深，要保证堵塞长度不得小于 ，以避免炮孔飞石和能量损失。 在光面爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于正常装药孔方向的一边。 经验得知，当采用硝铵炸药时药卷长一般为 200mm，直径为32mm，药卷间距为 300～ 600mm，底部一般比上部多 2～ 3倍。 炮孔要全部堵塞，坚硬完整的岩石只可堵孔口处 600～ 900mm。 d 起爆 采 用非电复式起爆网络，即“同段别，等微差”起爆网路，此网路特点是：使用雷管特别少，施工操作简单，有利于改善爆破破碎效果，将爆破振动降低到最低限度。 起爆顺序：先起爆缓冲控制爆破段，再起爆开挖区主要爆破，最后再爆光面爆破段，先后时间应根据现场实验确定。 e 出渣 用挖掘机配合装载机挖装石渣，自卸汽车运输。 20 f 清理工作 爆破后，及时清理危石，凸出于设计边坡线的石块，影响边坡顺直、圆滑的应进行处理，路床岩面标高过高的应凿平，过低的用开挖的石头、石屑或者二灰材料填平碾压密实，若岩层有裂隙水渗流时，设置渗沟引流出路 堑至填方处适当位置排水。 石方开挖施工工艺流程见《主要分项工程施工工艺框图》。 高填深挖地段的施工 本合同段路线沿线地势起伏，高填深挖地段数多，是路基土石方施工重点、难点工程。 a 高填方路段 其主要是做好填方边坡的防护，当路基填到一定高度后，根据设计要求，加设反压护道，以确保路基的稳定，反压护道要同路基填方技术要求一样，并做好护道浆砌片石的及时砌筑，防止雨水的冲刷，其余施工工艺特点与路基填方工艺类似。 b 深挖地段的施工 本合同段的路堑开挖主要有土方路堑开挖和石方路堑开挖两种。 土方路堑的开挖的同时 ，及时做好路堑顶两侧或一侧的截水沟的施工。 在路堑开挖时，截水沟应安排完成。 路堑开挖的放坡控制；当挖至一定深度时，采用分台阶开挖，注意保证边坡平台的宽度，加铺浆砌片石防护。 开挖的同时，挖掘机同时做好边坡的修整工作。 当路堑开挖到设计深度时，人工清理修整边坡，按设计要求做好浆破片石护面，或网格防护。 对于石方路堑的开挖，清除表层覆土，根据情况实行光面爆破，采用深孔多排微差爆破。 不良地质段路基施工 本合同段地处中山峡谷地形，山势较陡且地表松散堆积较厚，在桩号 K94+340～K95+680 段，集中分布着滑坡和坍塌 两种不良地质作用，在地震、施工影响等外界因素作用下，易产生地质灾害。 路基施工前，应采取积极的防治措施。 a 滑坡的防治 本标段有三处土质滑坡，均为古滑坡，目前处于稳定状态，分别分布于 K94+330～K94+63 K94+820～ K94+980、 K95+215～ K95+319 等地段。 滑体物质组成以亚粘土为主，次为碎石土块石土。 路线从滑坡的前缘、后缘或中部通过，其主要问题是预防开挖边坡后造成边坡失稳而导致滑坡复活。 应采取钻孔锚索加固结合抗滑桩支挡防护的措施加以防治。 b 坍塌的预防 21 本标段有一处 ,分布在 K94+680～ K94+740，位于桥位区，组成物质为碎石土和块石土，桥梁从坍塌下方通过，安全有威胁，需设置抗滑桩进行支挡。 高边坡挖方施工工艺流程见《主要分项工程施工工艺框图》。 排水及防护工程施工 1 排水、防护工程的施工，根据总工期的要求及云南地区天气状况，合理安排排水、防护工程施工期。 根据各土方作业队施工安排，分段平行流水作业，砂浆拌和采用砂浆拌和机拌制，施工进度计划详见施工总体计划表。 2 材料选用质地坚硬，石料应满足《技术规范》上材料要求，砂砾应清洁干净，无杂物和杂质，砂浆一律采用砂浆拌和 机，配合比通过试验确定，满足现场要求。 3 排水防护工程砌体要保证强度，座浆饱满，墙体平整和勾缝美观。 勾凹缝要有棱有角，勾凸缝要圆滑平顺，勾平缝要宽平一致。 排水沟、边沟、截水沟砌筑必须拉线，选料凿面嵌砌恰当，沉降缝垂直，缝宽一致，严禁采用通缝砌筑。 4 挡土墙施工前做好场地排水，施工时土质基坑应防止受水浸泡，基坑开挖后要检测其地基承载力是否满足要求，不能满足要求的，必须进行基坑换填处理。 墙身在适当高度处设置泄水孔，泄水孔进口应设置反滤层。 5 边坡植草皮防护，预制块骨架护坡防护，待路基成型后，无论是挖 方段路堑边坡，还是填方段路堤边坡，都必须在边坡进行机械刷坡后，人工清理，在保证路基宽度后进行，预制块骨架护坡，施工完成后，在骨架后培土，种植草皮。 6 填方边坡除做以上的边坡防护外，在路基边缘设置拦水带，在边坡适当位置设置急流槽，防止对边坡的冲刷。 截水沟也要在路堑开挖前提前施工，也注意做好截水沟和排水沟渠的接顺工作，防止截水沟里的水流入路基，冲刷路基。 防护及排水施工工艺流程见《主要分项工程施工工艺框图》。 7 框格梁施工 框格梁施工针对多级边坡加固工程施工，边坡支护前受雨水冲刷容易发生变形坍塌，对潜 在的不稳定部位应优先安排加固施工。 a 主要工序 ○ 1 测量放线：根据设计要求放出框格梁横梁、竖肋边。