环保节能热风冲天炉模型毕业设计论文(编辑修改稿)

环保节能热风冲天炉模型毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

问题本设计就利用管道把烟气引入双除尘设施中不让他直接就排出大气，以达到国家标准。 这是本设计的一个创新点。 节能的创新 河北师范大学本科毕业设计 7 老式冲天炉直接排放的烟气的余温可以达到 400176。 500176。 左右，这些高热温度因为无处利用便直接就排到了大气中让它散失。 本设计考虑到这些温度可以作为资源进行二次利用，所以就通过管道把那些烟气废热引入到热处理窑或是烘干窑，这些高温完全可以达到某些铸件的退火热处理要求或者作为烘干设施的主要介质。 这样我们对冲天炉的废热和烟气进行了二次利用就起到了节能的效 果。 密封和保温的创新 既然本设计要对那些高温进行二次利用，就要采取一定措施尽可能的避免高温的流失。 以供二次利用的最高需求。 考了到老式冲天炉温度的主要流失的地方就是烟气排放口、加料口。 所以本设计也对加料口进行了密封装置的创新设计。 在加料口处加有密封盖并且能与加料小车联动，采用机械的方式自动在加料时关开门，同时在开门的时候在加料口四周布置好的通气管道会向冲天炉里面吹起形成气幕墙防止烟气和废热的溢出，起到密封的作用。 河北师范大学本科毕业设计 8 三 .具体改进方法 在加料口处增加密封门，在不加料的时候，可将加 料口密封。 密封具体办法；密封门上分别有两块斜铁，密封口两侧同样有两个滚轮，当密封盖下降时由斜铁 的厚度的变化使滚轮和斜铁逐渐接触并压紧斜铁使密封门密封。 在加料时，设在加料口周边的多孔管路喷出的压缩气体，形成气幕，将加料口密封，使烟气不能溢入大气。 本设计用这样的两道密封措施使烟气在任何时候都不至溢出出冲天炉， 加料口图 31 而危害大气环境，实体图可见图 31。 加料门的开启和关闭均由钢丝绳、滑轮组和加料小车自动进行产生联动动作实现自动化。 其具体原理是把密封门上控制其启闭的钢丝绳通过滑轮组连接到加料小车的后轮上，当加料小车上升的同时就会牵引钢丝绳沿滑轮组的确定方向开始运动，实现密封门的开启。 当加料小车返回时，密封门就会因重力自行回到密封位置。 压缩空气的阀门开启也是由加料小车自动启闭，原理是在空压机的阀门上安有成三角形的两个拨杆，和小车上也装有一个拨杆，当小车上升的过程中拨河北师范大学本科毕业设计 9 动阀门上的开启拨杆，是阀门打开同时阀门关闭拨杆到达拨动位置进行准备。 当小车返回时就会拨动到已经进入到准备位置的关闭阀门拨杆，使阀门关闭，同样开启拨杆又会进入准备位置。 这样即在不增加动力源的情况下，同样能实现加料口密封的自动进行，实现 自动化减少劳动力的投入。 小车升降和密封门的开闭都是通过滑轮组来是实现的，并能实现他两个动作的联动（动作原理在加料口设计中已经介绍过本节主要介绍滑轮组的位置功用）。 本设计中用了五个定滑轮，其位置可见图 32 和图 33。 滑轮安装图 32 其作用分别是热风上边的两个滑轮是来实现密封门的开启和关闭。 支架上成 90 度角的两个滑轮是链接小车和密封门实现联动的，这两个滑轮的位置直接影响着加料车和密封门开关的关系，由于加料车和密封门的行程是不等的要想让这两个动作实现联动就必须靠着两个滑轮的位置来 控制。 因此在制作过程中本阶段就遇到了很多问题，首先之前计算的滑轮安装位置拿到现实中就出现了很大的误差，要么加料小车已经到达加料位置密封门仍没有开启或者就是没有完全开启，要么就是加料小车还没有到达加料位置密封门已经完全开启。 鉴于这种情况只能去慢慢的试位置，后来通过我们反复的实验终于实现了应有的功能解决了上面的河北师范大学本科毕业设计 10 问题。 管道上面的滑轮是小车的动力源，实现小车的运动与卷扬机链接。 这个滑轮的位置需要注意的地方就是；它的高度不能太低影响到加料小车的正常加料，使他两相互干涉，但又不能过高使避免冲天炉尺寸过大。 轨道的设计 本设计由于所有的运动都是围绕着加料小车进行的，因此加料车和轨道的精度要严格控制。 否则必将影响其加料车和开关门的联动运动，加料车同时还要带动空压机阀门的启闭。 因此小车和轨道的设计是本设计的重点。 小车及轨道设计图可见下图 32 图 32 小车设计的注意事项 再设计翻斗加料车的时候需要注意的就是；当料桶上升到顶点的时候并翻转卸料时料桶的重心不能超越出前轮中心 ，否则料桶卸完料后将不能反回，同时应注意，防止前轮的卸料位置，有产生后退的可能。 且小车开口的长度也要严格控制否则会出现密封门和小车轨道相互妨碍的可能。 小车架计算 小车可视为一个具有外身段的简支梁，其最大弯 x 发生在主动轮支撑点处，可用下式进行校核 x（根据《铸造设备》 P39（ 132）经验公式） 河北师范大学本科毕业设计 11 式中 Kd— 动载荷系数，娶 Kd=~； q— 车架的自重载荷（公斤 /厘米） a— 外伸段长度（厘米） P— 加料机起重量（包括料重及料桶自重公斤） σ — 许用应力；可取 σ =1000 W— 小车架槽钢截面 积模量 计算得 （（ 1/22120xx0+2120） /21） = 导轨设计的注意事项 导轨的参数的复杂问题 ,对于导轨参数确定需要反复的进行多次计算，所以我们通常是根据经验值来进行类比设计。 第一我们就应当根据料桶的装料和卸料的方式和要求，还有安装车间工艺安排布置的要求，来对导轨几何形状进行确定。 本设计根据上述要求中确定的是直线加一段圆弧 R 的轨道形状。 对于圆弧 R 的曲率半径的要求，除了与大于小车车轮的最小转弯半径有关外，还与卸料桶的自重下降有关，曲率半径 R 越小，小车的下降阻力就会越大。 因此 对于导轨曲率半径的计算就是比较复杂和困难的问题，一般根据经验，导轨曲率半径可取为小车轮距的 ~3 倍。 弧形轨道计算 一般弧形轨道承受的重量是加料小车以及回转梁的自重，一般弧形导轨都用三个支撑点来对其进行支撑，但在计算时可对两个支撑点进行近似计算，而忽略弧形轨承受的扭转力对其的影响，这样我们可以将其近似地看成展开的二支点简支梁看待，如下图所示，即当回转梁在 II 位置时，前面弧形轨道只计算弧 AB段展开的简支梁，承受载荷 Ra；后面弧形轨道只计算弧 CD 段展开的简支梁，承受载荷 Rb。 河北师范大学本科毕业设计 12 弧形轨道计算图（ 参照 《铸造设备》 P40 图 139） 4 卷扬机构参数设计 卷扬机牵引力 W[5] W=（ P+G）（ 式中 P— 料重和料桶自重之和； G— 小车自重； α — 小车架与水平面的倾角（即导轨的倾角）； θ — 牵引钢丝绳与小车间夹角，在导轨倾斜段 θ 其余 θ f— 小车运。