永西区间风井盾构进出洞注浆施工方案(编辑修改稿)

永西区间风井盾构进出洞注浆施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

6 先外后内，注浆采用后退式分段注浆，布孔间距为 800 ㎜，成孔为小型机械钻孔，施工采用 水泥 水玻璃双液浆 注浆。 风道深孔注浆孔位布置图如图 所示。 图 洞内辐射注浆 示意图 图 风道深孔注浆孔位布置图 四、盾构进出洞土体加固方案 加固目的 通过对区间风井洞门范围内进行加固，减少盾构进出洞过程中因对土体的扰动而造成地面的不均匀沉降或坍塌，确保盾构机安全进出洞并顺利通过区间风井。 加固要求 北京地铁 16 号线 06 标 永西区间 风井 盾构进出洞 注浆施工方案 中铁电气化局集团有限公司 7 盾构进出口风道土体采用洞内深孔注浆加固，在施做风道二衬结构前施做，盾构接收加固区、始发加固区注浆加固一次性成型。 盾构接收加固区注浆长度为 9m，始发加固区长度为 6m，如图 、。 加固后的土体应满足：土体有良好的均匀性和自立性，加固后土体不得有明显的渗水，其无侧限抗压强度不小于，渗透系数不大于 106cm/s。 盾构进出口注浆采用一次性注浆，注浆孔按梅花形布孔，孔距 1000mm，孔位布置如图。 浆液配比、注浆压力等指标根据实验确定，深孔注浆压力控制在～ ，有效扩散半径为 ，注浆浆液采用水泥 水玻璃双液浆。 图 盾构进出口土体加固 平 面图 北京地铁 16 号线 06 标 永西区间 风井 盾构进出洞 注浆施工方案 中铁电气化局集团有限公司 8 图 盾构进出口土体加固立面图 图 盾构进出口深孔注浆孔位布置图 北京地铁 16 号线 06 标 永西区间 风井 盾构进出洞 注浆施工方案 中铁电气化局集团有限公司 9 图 盾构进出口深孔注浆 加固顺序图 工期计划及安排 风井施工进度 风井 完成情况 计划开始 计划完成 备注 一、二层导洞 已完成 7 号导洞 10 号导洞 8 号导洞 11 号导洞 考虑到盾构进出洞土体加固可能对风道开挖造成影响，故先对 4 号导洞进行土体加固，待风道三、四层 两侧 导洞全部开挖完成后再进行剩余部分盾构进出洞土体加固，加固采用 2 台注浆机同时对左右线进行土体加固，具体工期安排如下： 盾构进出洞土体加固施工计划 北京地铁 16 号线 06 标 永西区间 风井 盾构进出洞 注浆施工方案 中铁电气化局集团有限公司 10 风井 计划开始 计划完成 备注 3 号导洞加固 4 号导洞加固 10 号导洞 11 号导洞 盾构进出洞土体加固方案 二重管双液工法注浆特点 ⑴ 二重管工法注浆工艺是从日本引进的具有国际先进水平的地质改良新技术，它能够 100%将不同地质情况填充密实，改变原土体和物理性质，增加土体的密度，提高其抗压强度，达到土体的固结，提高自稳能力。 能够一次性完成一个注浆区域的土体加固施工。 ⑵ 采用特殊的端点监控器和二重管注入方式，使注入系统设备简单，具有很高的可靠性、经济性。 ⑶ 可以进行一次、二次注入切换，回路变换装置容易实行，所以能实行复合注入。 ⑷ 瞬结性一次注浆液和浸透性二次注浆液的复合比率，在土层改良时可以自由地设定，从粘性土、砂质土到地下水非常多的砂砾 层，以及更加复杂的复合地层都可以适用。 ⑸ 二次注入材料是低粘性且凝胶时间长的浸透性注浆液，可以用压力喷射到均匀的土质颗粒之间，由于这样的操作方法，减少了对周围建筑物的影响。 ⑹ 由于一次注入是限制注浆，二次注入是 渗透注浆，注浆液不会向注入范围外溢出，从而有利保护地下环境而不被污染。 注浆材料 本工程地层加固采用水泥 水玻璃双液浆进行加固 根据我公司的以往施工经验和施工规范要求，下列材料及配合比以供施工参考。 ⑴ 注浆原材料 水泥：新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级为 北京地铁 16 号线 06 标 永西区间 风井 盾构进出洞 注浆施工方案 中铁电气化局集团有限公司 11 水玻璃：模数 ～ ，浓度 25～ 30Be’ ⑵ 配合比 水泥浆：水灰比（ 1～ ） :1（重量比） 水玻璃浆 25～ 30Be’ ⑶ 双液浆配合比：水泥浆：水玻璃浆 =1:1 ⑷凝结时间： 180秒 注浆加固原理 注浆时在不改变地层组成的情况下，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。 其注浆特性是使该土层粘结力。