物流设计及方案(编辑修改稿)

物流设计及方案(编辑修改稿)内容摘要：

在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”这么一个原则。 一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资 +劳务工资 +奖罚金额。 其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量。 要深入司机队伍中去。 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。 他们回公司后，你一定要 去看看他们，听听他们的想法。 只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。 另外，也只有这样，他们才会听你的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。 驾驶员的招聘与培训。 招聘时要注意三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。 培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。 维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。 4 配件与整车物流 背景材料 ： （ 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学 会理事长 ） 汽车工业要发展，离不开上、下游产业的支持，物流就是最直接相关的产业。 事实上，汽车生产和贸易的发展对物流的要求也越来越高。 张小虞指出，我国整车物流企业的运作总体讲还不规范，市场规则也不明确，大大小小上千家企业都在盲目竞争。 但几个主要的汽车集团已经开始重视这个问题，考虑把它纳入到完善的销售系统中。 它们本身有相对固定的物流服务企业，搞自己的汽车运输公司已经不太合理，因为不符合专业化的趋势、效率很低。 汽车厂家对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾，以及一些政府的地方保护，一直为人诟病。 张小虞认为，这 靠行政命令无法制止，最终要靠市场来调节，用高质量的服务来解决类似问题。 “发展到最后讲的还是市场机制，靠市场竞争本身对整个物流企业进行整合，才是根本的解决办法。 ” 张小虞解释，这需要一个过渡时间。 打破地方保护和地方封锁、规范市场行为，涉及市场运作的各个方面，也包括物流业。 国务院近期已提出这方面的政策方针，相信不久之后就会出台。 业界关注的另一个焦点是与铁路、航空等部门的业务合作。 张小虞表示这是趋势，要想做成 “大物流 ”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系，韩国、日本等国家都是这样做的。 张小虞 强调，整车物流企业的整合势在必行，因为物流要讲究效率、质量、整体运行的有效性。 他说： “只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。 ” 目前还是以国内整合为主，但随着服务贸易的开放，迟早也会像汽车工业一样，形成与国际上大的物流集团的合资、合作。 他预测，与物流有关的服务贸易部门逐渐会出台相关政策，以鼓励物流企业间的合作合资和发展。 问题分析 销售公司负责整车的库存管理和配送问题，将会带来许多问题，如： ⑴ 库存管理的不专业将会导致库存费用的增加，库存质 量的低下。 ⑵ 销售公司应该专注于其营销职能，而非库存管理和物流业务。 负责将会带来不能专注于核心业务而导致其核心业务能力下降的恶果。 ⑶ 销售公司在物流方面无任何优势，特别是整车物流。 整车物流对物流公司来说尚有一定的难度，更不应该交由销售公司来进行。 ⑷ 销售公司进行物流作业，必将带来物流成本的增加和无流效率的降低，可造成顾客满意度的降低，从而影响集团的效益和形象。 意见及解决办法 整车的仓储和物流不应该由集团销售公司进 行。 应该由通汇负责。 理由如下所列： ⑴ 通汇公司负责整车仓储，有利于发挥其专业化优势，解决库存费用和库存质量问题，并能有效控制库存，及时反映问题给集团。 ⑵ 通汇公司负责整车仓储，有利于其仓库的合理利用，从而降低集团总库存面积，提升总库存效率。 ⑶ 通汇公司在长期的运营中必定建立起了其广阔的运营网络，发展了其专业化技能和优势，这对发挥其物流职能有着重大优势。 由通汇负责整车物流，必将带来物流费用的减少和物流质量的提高。 ⑷ 通汇负责整车的仓储和物流，这样以来能让销售公司专注于其营销职能，提高其核心业务能力。 具体思路：由以上可以看出，整车物流 企业的整合势在必行，因为物流要讲究效率、质量、整体运行的有效性。 而 几个主要的汽车集团已经开始重视这个问题，考虑把它纳入到完善的销售系统中。 可见，汇通要想在整车物流上做大做强，不仅要考虑到自身的发展，更重要的是结合现在业界的发展趋势，努力去融入市场之中，寻找自己的合作伙伴，建立自己的物流网络，以期实现高质量的服务和低成本的消耗。 本案例中，集团公司设立专门的营销公司 ，由营销公司负责寻找物流公司对整车进行配送，那么其下属的通汇公司的职能就被缩减了一大块，使其专业物流公司的优势无法更大程度上的发挥。 同时营销公司的主要职能是市场营销，而把物流业务强加于其上，难以实现规模效益和专业化效益，不符合企业各职能部门业务分配的原则，集团的业务将显得混乱。 具体来说，整车物流，特别是通汇公司的业务以运输重型汽车为主，和普通的汽车物流公司有一定的区别，重型车难以用大型汽车实现低成本大批量的运输，而如果只以驾驶员驱车直接配送的话，又难以实现其“零距离”和高质量。 所以更需要让通汇公司来 负责整车运输，这样才能最大限度的挖掘其潜在的可缩减成本，实现高质量，低成本的运输。 那么如果由通汇公司去负责整车物流的话，通汇该做些什么呢。 首先我认为，通汇对整车的运输流程应该提出新的设想，怎样运。 用什么运。 谁来运。 何时运。 应该对这一系列问题进行重新思考，以指导其制定其实现其运营战略。 其次，通汇公司应该去寻找和一些大的汽车物流公司合作，建立坚实的合作关系，建立其运输网络。 这样以来，可以在各省市建立自己的营业部门，实现规模效益。 再次，就是寻找和铁路部门的合作，因为长距离的运输，铁路成本最低，而对于 重型汽车，更适合火车的运输。 火车以其运量大，成本低而立足，对于通汇来说，寻找与其合作，是可与而不可求的机遇。 其流程基本如下： 5 信息系统 通汇公司组织庞大，分支机构众多，业务分散、信息集成困难。 为使公司真正达到整合内部资源，增强服务功能，方案对公司信息系统建设从近、中、远期进行了全面规划，提出了高起点、多阶段、 夯基础、重实效的战略。 系统采用信息化技术，使得公司信息化建设的高起点、低成本、可靠性和实施风险均得到一定保证，可以最大程度的实现分布式应用，进行最广泛的应用集成，为实现公司对内整合、对外优化，服务能力提升提供全面支持。 信息技术问题 机械化程度不高，效率低 目前装卸车操作只有部分以叉车进行，因运输用工器具的非专业化等原因，卸车整体机械化程度不高，较多地依赖人力，效率较低。 到货检验中，合格产品入库，不合格产品则需返回供应商厂家。 ”重型设备生产 ”零件复杂，有的检验周期很短，有的则很长，需几天甚至一 周。 而经检验不合格的产品如若不能立即由供应商车队运回，则会在通汇公司仓库形成暂时的退货库存。 系统不完善，缺少规划 通汇公司现有信息系统极不完善，仅有 MRP 系统，缺少支持现代物流企业发展的运营管理系统；缺少逆向物流系统；缺少出入操作系统。 信息系统的建设需要适应公司的发展，需要有一个详尽的计划，而通汇公司现有计划缺乏规划性和完备性，需要重新详细制定。 系统建设难度大，周期长 公司业务多而复杂，交织程度大；各部门、分、子公司业务规范化不够，没有系统的流程；公司拥有员工 743 人，层次复杂，素质参差不齐。 以上原因都加大了信息系统建设的难度。 公司现有信息系统有限，且基础薄弱，不符合公司发展要求，需改善或新添加新系统；需要在前期进行多方面的管理规划，上新系统后还需要经历较长的磨合期。 这些原因都导致了通汇公司信息系统添加应用的长周期性。 信息系统建设战略规划 国内物流企业在信息化建设方面投入整体不高，与发达国家相差甚远，通汇应抓住行业信息化能力整体较弱的机遇，在信息化上争取抢占先机。 夯实基础 —— 创建通汇公司信息部 通汇在战略上重视信息化建设，首要问题是建立 IT 组织机构 — 公司信息部。 公司信息部 设立首席信息执行官 CIO，信息部使 IT 从战略出发与业务目标保持一致。 根据通汇信息化程度低的情况，公司信息部将分为信息技术和业务实践两个部门，分别负责系统的开发和实施。 信息部要包括以下主要工作目标： (1)理解 公司 的业务组织流程，发展趋势； (2)解决 公司 业务问题的同时控制成本和风险； (3)识别、判断和评估新的技术发展对企业业务的适用性； (4)沟通、理解内部非技术部门和员工的需求； (5)集中管理信息系统和应用程序，协调企业上下级资源； (6)做好企业文化倡导者 ，积极的团队建设者，企业 IT 远见旗帜鲜明 的倡导者、与企业的管理团队默契合作。 引进技术，提高效益 通汇信息系统应根据核心业务的需要建设，由于系统的建设投入较大，系统的应用对人员素质的要求较高，所以，公司所建立的系统应该服务于高端核心业务的处理。 开发 /购买一套信息系统就要坚决的应用一套，应用了信息系统就要看见它带为公司带来的成效和效益。 高起点、层次化 物流企业地域分散性和业务复杂性决定了低成本、低起点的信息化战略难以有效，特别对通汇，应该采用高起点、分层次递进战略。 高起点需要在夯实信息基础平台的上，采用最新的解决方案，支持公司分布式、动态 性业务需求。 层次化递进战略适合公司的发展需求，这一战略要求做好信息化基础设施的布局，如系统平台、数据库，服务器的选择与应用和前端解决方案。 层次化递进战略的应用决定了系统开发是模块化进行的，无论是系统的购买还是自主开发，都必须做好模块化设计及需求分析且要保证模块的开放性，接口的规范化。 信息系统的构造 从系统的观点，公司信息系统主要由硬件、软件、数据库、企业管理思想制度与规范等构成。 硬件包括计算机、必要的通讯设施等，硬件资源是实现物流信息系统的基础，构成信息系统运行的硬件平台。 软件包括系统软件、实用软 件、应用软件。 软件系统主要有操作系统、网络操作系统，它控制、协调硬件资源，是信息系统必不可少的软件。 实用软件包括数据库管理系统、互联网浏览器等，主要用于管理数据、实现通信等。 应用软件是面向问题的软件，来实现辅助企业管理的功能。 数据库用来存放与应用相关的数据，是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础。 管理思想、制度与规范是信息系统的灵魂，帮助信息系统发挥更大的潜力。 公司物流信息系统总体构成如图二所示： 硬 件 系统软件 应用软件 使用软件 数 据 库 管理思想、制度与规范 图二系统总体结构 图 按水平方向，公司物流信息系统涵盖了定单、运输、仓储、装卸搬运、包装、加工、配送等环节。 按垂直方向，公司物流信息系统涵盖了数据库管理、业务处理、管理控制、决策分析、战略管理五个层次。 从辅助企业管理的角度看，公司物流信息系统经历了：业务处理 —— 局域网系统 —— 广域网系统／Inter。 从管理理念的角度看，公司物流信息系统经历了：注重企业内部管理一注重客户关系管理。 优化仓库管理信息系统 、仓库管理系统设计概述 针对通汇公司出入库信息化管理尚未做到，出库零件的信息仍然由人工录入计算机。 零 件从检验入库，到 在库 管理，再到生产线配送，全过程的操作流程是连续和统一的，实际上也是一个信息共享的过程。 目前，通汇公司缺乏统一的库存管理系统，不能实时掌握各零件的库存及配送信息，延误了对于生产线的反应时间。 仓库业务系统是在物的管理基础上，以实际的物品如何按照情况入库、库存 (保管 )、出库以及如何正确地掌握信息为重点。 仓库业务按照处理货物的种类以及仓库的规模其内容不尽相同。 如：大量生产同时批量出库的零部件，为了降低配送成本，经过集合拣货、分拣之后，几种商品一同包装进行出库。 为了有效地利用保管货位选择不固定保管 货位的方法，因此入库时要有保管货位的明确指示。 、入库系统设计 有计划地推动入库业务由于是面对顾客的第一步，不能够顺利地处理入库业务就很容易 引起错误，因此最重要的是有计划性地建立顺利处理入库的系统。 也就是说，从供应商发来的到货货物如果没有计划性，仓库的入口就会使货车处于等待状态，也会影响配送业务的效率。 如果入库处理没有计划性，所接收的货物向存储货位的搬送过程会造成混乱。 如果入库信息事先进行了登录，就能够在入库时简化系统的处理，提高入库的效率。 2。 系统入库处理简单化方法 在系统中，要减少入库 处理的操作及进行下一步作业的提示。 例如，入库单据应用条码处理，就可以减少操作人员按计算机键盘的次数，根据事先录入的入库信息确认入库的处理，能快速、正确、方便地完成有关操作。 指出下一步作业的存储位置，不需要人工的判断，就能够顺利地进行下一步的作业。 3。 考虑出库效率、保管效率进行入库处理仓库内放置货物时，如果在入口处的入库不考虑这些情况，放置商品后就会花费大量的劳动力提高出库效率、进行保管效率作业，从系统方面建立的多余子系统大多会成为浪费。 也就是说，要按照仓库形态遵守先进先出的规则，给出在什么位置存放商品的指 示。 考虑仓库的保管空间，根据所确定的平均一次的出库量，在入库时即使没有意识到保管空间的效率，通过系统也能够提高保管效率。 入库系统处理 入库系统处理的范围包括从接收入库开始确认存储位置，到更新库存的处理。 入库处理由于是正确地掌握实实在在物的移动，例如处理从公司外部到货商品时，最好从入库处理的范围中排除记入到货、账目管理等会计系统的内容。