满堂支架在现浇箱梁中的应用(编辑修改稿)

满堂支架在现浇箱梁中的应用(编辑修改稿)内容摘要：

模板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，防止雨淋，并定期检查。 采用人工为主机械配合的方式施工。 底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预 压试验及支座板的安装。 当一跨砼浇筑好后，等强度达到 80%后，便可张拉、压浆，压浆完成后可将底模板下的可调顶托下降，先将方木和模板脱离底板，取下模板等。 （ 4）内模 箱梁内模采用钢模板，箱梁内模支撑采用 φ 48179。 脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上，脚手管顺桥向按 米设臵一排，每排 7 根，且每排均需设置剪刀撑和纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模，内模支架的搭设原理及方式与满堂支架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的方木位臵对应，而且立柱不可直接支撑在底模顶，两者间须垫设 混凝土垫块。 浇注砼之后，等强度达到设计强度的 60%后方可进行拆除内模。 如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下沉、开裂，甚至倒坍；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。 具体拆模时间由现场技术人员视现场砼的强度增长情况把握好。 石家庄铁道 大学 毕业论文 7 箱梁底板顶面由于为敞开式布局，为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮，在两侧底角口外侧临时加设 50cm宽顶面板，箱梁混凝土整体浇筑完毕后即可拆除。 内模安装采用吊装方式安装内模，内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。 （ 5）端头模板 端头模板采用酚醛树脂 板。 端头模预应力锚垫板的位臵准确与否直接关系到张拉力能否准确建立，为控制端头模的变形方便装拆作业，尽量减少分块数量。 端头处的内外模安装完成后、固定前，再将端头模与端头处的内外模一起固定，以便调整相互之间的位臵，使彼此之间互相密贴。 端头模与内外模之间由螺栓进行连接。 安装端头模前，先将预应力锚板安装在端头模上，检查连接牢固后才能吊装。 （ 6）外侧模和翼缘模板 为确保混凝土梁外观质量，箱梁外侧模板和翼缘模板采用酚醛树脂板，根据箱梁线形及宽度采用现场加工；为施工方便，将外侧模板和翼缘模板进行统一加工，以便能形成一 个整体。 侧模及内模在箱梁通风孔位臵处设臵对拉杆连接确保模板的稳定性。 经受力验算和施工检验，此模板强度和刚度完全能够满足施工要求。 当砼强度达到设计强度的60%时，方可脱离外侧模板和翼缘模板。 脱模时，只需将每块模板上的可调丝杆收紧，模板就会自动脱离砼表面，十分方便。 （ 7）注意事项 注意检查预留孔的位置、数量，现场焊接钢筋时，如离木模较近，在焊点和模板之间放置铁皮，以防烧坏木模板。 钢筋施工 （ 1）钢筋加工和连接 钢筋弯钩位置和长度严格按规范和施工图要求进行。 钢筋连接要保证搭接长度、焊接质量、接头布置等 项目符合设计或规范要求。 （ 2）钢筋安装 将钢筋的交叉点绑扎结实，必要时点焊焊牢。 合理布置垫块位置和数量，保证钢筋位置准确和保护层厚度，并在浇筑混凝土之前进行检查。 底模及外模安装调试完成后，先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板下部钢筋、安放底板波纹管定位网片、安放底板波纹管、绑扎底板顶层钢筋，绑扎齿板钢筋，再绑扎腹板上部水平钢筋，安装竖向预应力钢筋，内模支架安装完成后绑扎顶板钢筋及桥面系连接筋及预埋护栏筋。 石家庄铁道 大学 毕业论文 8 混凝土浇注 浇注方案：混凝土采用商品混凝土，输送车运输，泵车入模，插入式振动器配合平板振动器振捣，洒水覆 盖养生。 箱梁浇注分两阶段进行，第一阶段浇注底板和腹板，第二阶段拆除底模，绑扎顶板板钢筋，顶板立模，浇注顶板。 一个作业区负责两个作业面施工时，控制好浇注的速度，既要保证混凝土的连续性，防止温度过高或风干严重造成假凝，混凝土浇注尽量安排在温度较低的时段进行。 锚垫板下、横梁等处的钢筋十分密集，要采用小型振动棒插捣，混凝土采用小石子混凝土，保证这些关键部位的混凝土密实性。 浇筑前要注意腹板通气孔和地板泄水孔的留设。 混凝土浇注初凝后及时覆盖麻布洒水养生。 预应力施工 钢铰线 预应力钢材及预应力锚具进 场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。 钢铰线采用符合国家标准《预应力混凝土用钢铰线》（ GB/T522420xx）要求的低松驰钢绞线，公称直径 ，公称面积 140mm2，标准强度 fpk=1860MPa，弹性模量 E=179。 105 MPa。 钢绞线下料前应先检查有无断丝现象。 下料时要防止产生有害变形。 切割禁止使用电弧焊或气割等热处理方式，只允许采用切断机或砂轮锯。 钢绞线下料时，应充分考虑孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度等因素。 钢绞线下料场地必须平整，确保钢绞线下料长度一致，且不受污染。 单根预应力钢 束切割完成后，应将端头用 22 号铁丝绑扎或用塑料胶布缠裹，防止钢束散开。 对用于主梁上钢束拟采用编束，一次性穿入方式。 编束采用 22 号铅丝（扎丝）每隔 50cm将钢绞线捆在一起，形成预应力筋束。 编束要绑扎紧，钢绞线要顺，根与根之间不得相扭。 编好束的钢绞线应编号挂牌存放。 便于穿束时对号入座。 波纹管铺设 波纹管采用内径 120mm 塑料波纹管。 安装前要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口，咬口必须牢固，不得有松动现象。 波纹管的接口、切口应成直角，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用直径大一级的 波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹，防止接口松动拉脱或漏浆。 铺设波纹管时，先将波纹管分层、分号绑扎在导向钢筋上。 严格按照设计管道坐标位置固定，根据《公路桥涵施工技术规范》规定（以下简称《规范》），定位钢筋在石家庄铁道 大学 毕业论文 9 直线段按 100cm间距布置，曲线段加密至 50cm，确保波纹管在砼浇筑期间不产生移位。 施工图上波纹管定位采用 “ ” 字型钢筋定位。 管道安装除严格按照设计坐标进行外，还应该注意以下几点： 孔道应平顺，端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线； 为确保管道内无杂物，管道隐蔽口处应用泡沫或胶布封锚，严防杂物进入孔道； 施工中应注意保护波纹管；施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用碰撞、别撬。 焊接施工中，波纹管要远离电焊。 在现场施工中，为避免类似情况的出现，我部在砼浇筑时，采用先将钢铰线插入，同时在浇筑时派人抽动。 顶板负弯矩钢束管道采用穿入塑料管，砼浇筑完成后再行拔出的方法。 从而避免因人员疏忽造成管道漏浆堵塞的情况发生。 锚垫板安装 锚垫板安装前，要检查其几何尺寸是否正确，注意灌浆管不得伸入喇叭管内。 锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。 灌浆孔要采取封堵措 施。 在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆。 预应力施工 张拉时采用 “ 双控 ” 即应力控制为主，伸长量控制为辅，实际伸长量与理论伸长量误差应保持在 177。 6%以内。 （ 1）张拉流程 工艺流程：清理锚固垫板 安装工具锚、千斤顶、工作锚 张拉、记录测量数据 回油、张拉结束 检查断丝、滑丝情况。 钢绞线张拉控制程序为： 0 初应力（ 10%δ k） 100%δ k（持荷 2 分钟，锚固）。 1）张拉准备 根据设计文件要求，当砼强度达到设计强度的 80%,即可进行张拉作业，（现场施工时，必须在与梁体同条件养护下试件强度为准），安装锚环、夹片以及千斤顶等工作，为正式张拉作准备。 2）初始张拉 多根钢绞线的张拉，为防止张拉过程中钢绞线受力不均，可先利用单顶逐根调整钢 绞线到设计张拉吨位的 5%。 然后安装千斤顶，两端同时张拉钢绞线到初应力（ 10%δ k）。 3）正式张拉 a、根据设计文件要求，为防止梁体在张拉过程中发生过大侧弯，张拉顺序为：石家庄铁道 大学 毕业论文 10 50%N2→ 100%N3→ 100%N2→ 100%N1。 预应力孔道编号见设计图。 b、中横梁与短束预应力为曲线布置的特点，经计算整个张拉过程中拟分成多级加载一次张拉到位方法，如下： 0→ 10%δ k→ 20%δ k→ 100%δ k→ 持荷 2 分钟 → 锚固 张拉时四人一组，操作一台千斤顶，其中 1 人负责开油泵，两人安装千斤顶对称张拉各预应力束，另一人负责填写张 拉记录，量取钢绞线伸长值及油表读数。 张拉前须做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的数表读数和钢束伸长量的计算，对千斤顶和油泵进行仔细检查，以保证各部位不漏油，并能正常工作。 另应根据 “ 检测报告 ” 确定预应力钢绞线应力值和油压表读数关系。 每级张拉时，油泵操作应使拉力均匀缓慢上升，油压表不得有大范围的波动。 张拉到位后，千斤顶回油锁定时也应缓慢均匀下降，不得直接回零。 每级张拉时应把实际张拉吨位和实际伸长量做好记录，并与理论伸长量作比较。 张拉直至达到 100%设计吨位后，锁定钢绞线之前，张拉应力由应力应变进行双控，即按设计要求施加张拉应力，实测钢绞线的伸长量和理论伸长量做对比，若在 177。 6%误差范围内，在张拉应力达到稳定后锁定钢绞线，张拉结束。 否则停止张拉，待查明原因并采取措施加以调整后继续张拉。 4）断丝、滑丝 每束钢绞线断丝或滑丝控制数为 1 根；每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的 1%。 在规定范围内，则用千斤顶对其补位，使之达到控制应力。 如超过规定时采取如下处理措施： a、钢绞线放松：将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。 一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞 销被带出，这时立即用钢纤锚塞螺纹，然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩，主缸再进油，张拉钢丝，锚塞被带出，再用钢纤卡住。 并使主缸回油，如此反复直至锚塞退出为止，然后抽出钢束更换新的钢丝束和锚具。 b、单根滑丝单根补位：将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后楔紧，人工将滑丝放松，安装好千斤顶并楔紧各根钢丝，在钢丝束的一端张拉到钢丝控制应力的仍不能拉出锚塞时，打掉千斤顶卡盘上的钢丝楔子，迫使 1～ 2 根钢丝产生抽丝，这时锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次张拉锚塞就较容易拉出。 （ 5）孔道压浆 ： a、设备：孔道压浆采用真空压浆机，可以连续以 ～ 的恒压作业，以防止浆内有气孔或压浆不密实。 b、孔道清洗：压浆前，用清水清洗管道，将松散颗粒冲洗干净，并用无油压缩石家庄铁道 大学 毕业论文 11 空气吹干管道。 c、压浆：钢束张拉完毕，待压力稳定后，宜在 24h 内进行孔道压浆。 水泥浆应按照试验室提供的配合比进行配制 C50 水泥浆。 所用水泥龄期不能超过一个月。 压浆前，应先将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 水泥浆稠度应控制在 14～ 18S 内，水泥浆自制备到灌入孔道的延续时间视气温情况而定，一般不超过30～ 45min。 水泥 浆在使用前和灌注过程中应经常搅动。 压浆时遵循： “ 由低压往高压，两头往中间压 ”的原则，并且使水泥浆由最高点的排气孔排出。 直到流出的稠度达到注入稠度。 为确保孔道内水泥浆饱满，拟采用二次灌浆法，两次压浆时间间隔宜为 30~45 分钟，关闭压浆口后应保持不小于 的稳压期，不宜少于 2min。 压浆过程中及压浆后 48h 内，结构砼的温度不得低于 5℃，否则应采取保温措施。 当气温高于 35℃时，压浆宜在夜间进行。 压浆应在监理工程师在场并同意压浆时一次完成压浆，并做好相关记录。 并按要求取试件，作为评定水泥压浆质量的依据。 三、施工安全保障措施 （一）组织保障 本标段工程施工遵循 “安全重于泰山、抓生产必须抓安全，以安全促生产 ”的指导思想，按照 “五项 ”(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权。