基于slp和ga的公路物流中心功能区布局研究毕业论文(编辑修改稿)

基于slp和ga的公路物流中心功能区布局研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

去设置面积。 （ 4）研究了公路物流中心功能区布局方法。 主要总结了传统和现代的布局方法，并提出 SLP 与 GA 结合的公路物流中心功能区布局方法。 （ 5）案例分析。 通过对实际问题的分析，提炼出先关数据，再应用本文的布局方法，对此公路物流中心功能区进行布局，将理论应用到现实。 研究方法 本文主要采用定量与定性相结合的研究方法。 通过查阅物流功能区布局的基本理论，定性的对其进行了系统分析，从而能够与实际问题联系起来。 定量分析重要是在物流中心功能区的物流量预测、综合物流关系的量化方面大量应用。 再者是 SLP 方法确定功能区综合物流关系， GA 方法求解实际模型，求解的过程利用 MATLAB 实现遗传算法，最终的到最优的布局方案。 研究技术路线 本论文的研究问题 的技术路线如图： 绪 论公 路 物 流 中 心相 关 理 论公 路 物 流 中 心 功 能区 布 局 设 置公 路 物 流 中 心 功 能区 布 局 方 法案 例 分 析研 究 背 景 及 意 义国 内 外 研 究 现 状研 究 内 容 及 方 法相 关 概 念特 点 与 类 型发 展 趋 势原 则 与 目 标功 能 区 设 置规 模 规 划方 法 概 述S L P 与 G A 结 合 的布 局 方 法S L P 第二章 公路物流中心概述 公路物流中心的基本概念 物流的起源与发展 物流一词最早出现于美国。 1915 年，美国人 Arch Show 在《市场流通中的若干问题》一书中明确将企业流通活动分为创造需求的活动和物流活动， 并指出“ 物流是与创造需求不同的一个问题 ”。 在第二次世界大战中， 为使军需物资供应快速而合理送达目的地， 美国军队建立了 “ 后勤 ”(Logistics) 理论 ， 运用后勤管理（ Logistics Managment）方法，对军火的运输、补给、 存储 、调配等实物运动进行全面管理，此举对战争的胜利起到了保障作用 ， 其中所提出的 “ 后勤 ” 是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。 后来 “ 后勤 ” 一词在企业中广泛应用，又有商业后勤、流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个包含范围更广泛的物流概念 1935 年， 美国销售学会认为：“物流是包含销售之中的物质资料和服务于从生产地点到销售地 点流通过程中，伴随的种种经济活动。 ” 1965 年日本开始使用物流这一概念。 此时，人们站在商品销售的角度，探讨如何进行“物资的配给”和如何加强“物资分布过程”的合理化管理，其核心部分正是日本羽田升史所说的“物流被看成是市场的延伸。 ” 随着商业的发展，人们对物流的认识转向其在经济中的重要地位和价值，使物流的利润观念得到体现。 道格拉斯 M兰伯特 (Dorqlas )指出在整个物流活动发生的费用中，在库费用是最大的一部分。 美国著名经营学家彼得德鲁克将物流比作“一 块未开垦的处女地”。 日本早稻田大学 教授西泽修在《主要社会的物流战》一书所阐述的： 现在的物流费用尤如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。 2020 年 4 月，由中国物资流通协会组织专家学者编写的中华人名共和国国家标准《物流术语》正式颁布，将物流定义为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。 根据需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合” 自物流概念于 1915 年提出，经过几十年的发展 ,物流的概念也从传统的转变为外延更广的现代物流。 现代物流产业成为一个国家综合国力的重要标志，被认为是 国民经济发展的动脉和基础。 现代物流 是指 将 信息 、 运输 、 仓储 、 库存 、 装卸搬运 以及包装 、物流培训、物流金融 等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低 物流 的总成本，为顾客提供最好的 服务。 公路物流中心的概念 物流中心的英文有两种写法即 “Logistics Centre” 和 “Distribution Centre” ，而在亚洲国家使用居多的 “Logistics Centre” ，欧洲和美国普遍应用的是 “Distribution Centre”。 根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为： “ 从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强； 物流业务统一经营管理。 ” 物流中心一词在政府部门、各类行业和各类企业中的不同层次的物流系统化中应用较多，但由于行业、公司的产品不同，物流需求也不同，所以对物流中心概念的理解也不一致。 总结起来，有如下几种理解。 （ 1）物流中心从国家经济发展的角度出发，而建立的以中心城市为依托、对社会开放，提供货物存数、运输、包装、流通加工、装卸等综合性的物流基础设施。 这种物流中心一般由国有化的集团公司组织经营，一般被称为社会物流中心。 （ 2）物流中心旨在实现物流系统化、高效化，在社会物流中心下所设置的货物配送中心。 这种物流中心承接各类客户的多种类型货物，然后对货物进行分类、包装、仓储、流通加工和信息处理，并按照客户要求准时、高效的完成货物运输配送。 （ 3）物流中心是组织、衔接、调节和管理物流活动的场所。 很多物流场所以仓库为基础，在 各物流环节提供延伸性服务。 与传统的静态管理的仓库不同，这种物流中心涉及物流动态管理，一般数目比较多、分布比较广。 （ 4）物流中心是交通枢纽为依托而建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。 货物枢纽是由多个货运站场构成的网络系统，也是构成社会物流网络系统的节点，其具有订货、取货、包装、仓储、运输、装卸、中转、配载、运输、咨询功能的物流服务基础设施、通信设备和控制设备以及组织机构。 综合以上说法，本文定义公路物流中心为 物流节点城市依托货运站场， 以公路运输为基础， 融合现代物流先进的管理理念和方法，位 于 重要经济发展 区域和公路枢纽处， 具有完善的物流设施设备、先进的信息技术和合理的运营机制 ,能够集结多种运输方式为客户提供 全方位和一体化 各种现代物流服务及增值服务的 场所，是公路物流网络的关键节点。 公路物流中心参与公路运输活动中各个环节，承担货物的公路运输、存储、装卸、配送、咨询等物流业务，同时可以通过物流信息系统和物流信息网络，对物流活动进行调度、信息查询、货物跟踪等服务。 公路物流中心的特点和类型 公路物流中心 特点 公路物流中心站是在货运场站物流化发展而来，它具备货运战场的 基本 功能和特点， 但是 与一般的货运场 站和货运中心相比，公路物流中心在新的环境下 已经走出了 “单一型”的发展模式，逐渐向信息化、网络化、个性化、一体化、社会化和物流可持续化方向发展。 因此公路物流中心具备自己的特点，如下： （ 1）具备更加完善的功能 ，提供多样化的物流服务 公路物流中 心在具备了货运的 运输、仓储、配送 基础功能之上，又增加了包装、流通加工、信息服务、物流咨询等物流服务功能。 公路物流中心采取与其他运输方式结合，发挥其完善的物流服务功能，快速响应客户 对货物运输多样化的 需求，实现货物的“门到门”运输，为客户提供一体化、个性化、全方位的物流服务。 （ 2）具备一定的信息化、机械化水平 公路物流中心借鉴国外物流园区、物流中心、配送中心设计的先进理念和方法，建立完善物流信息系统，能够准确、高效率的处理物流中心作业、货物业务受理客户信息查询和货物存储、运输信息查询，同时透明化的信息管理有利于对人员、客户、员工和设施等资源的优化配置。 在物流中心配备自动化、智能化的机械设备，不仅可以提高如装卸、仓储、流通加工等环节的搬运效率，而且能够减轻工作人员的劳动强度。 总体来看现代公路物流中心更具 信息化和机械化。 （ 3）提供多品类货物的物流服务 公路物流中心 经营的货物品类 不同于货运中心。 货运中心只提供综合性、单一的货物运输服务，而公路物流中心除了大宗的物流服务以外，还提供电子产品、图书、农业机械、汽车、衣物、建材和快速消费品等产品和高附件值货物的仓储、配送、包装、流通加工。 这样完善了公路货物运输结构 ,提高了公路企业的效益 ,提高了公路在运输市场的竞争力。 （ 4） 各 物流中心密切合作 ， 实现网络化服务。 现代公路物流中心要发展的更好，不能如传统一样只各自为政、单独经营，而要与全国其他物流园区、各类物流 中心、货运站场等相互联系、积极合作、为客户提供系统化的物流服务，才能提高竞争优势，取得双赢的局面。 当现代公路物流中心承接业务内容与异地物流中心相关联时 ,能够通过服务网络整个全国资源，满足顾客要求，提供完善的物流服务功能。 （ 5）公路物流中心更具战略地位 公路物流中心参与了以公路为载体的全程货物流动环节，是公路物流网络的重要节点。 公路物流中心是现代公路运输模式和服务理念创新的载体，展示公路运输水平的窗口。 同时 ,公路物流中心的拓展和建设是公路丰富货运产品结构、升级货运产品的重要方式 ,有效的提升了公路在货运市场的 竞争力 ,提升了路局货运效率和效益 ,具有重要战略地位。 现代公路物流中心与公路货运中心的比较 对比内容 公路物流中心 公路货运站 服务范围 大宗货物、日用品、农产品、家电等各类货物提供物流服务 大宗货物运输 服务功能 提供仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、信息等综合物流服务 以运输服务为主 机械设备 拥有机械化、自动化设备，如自动导引车、自动化仓库、拣选设备等 以人工、机械装卸搬运为主 场地设施 具有规模大、功能齐全的场地 仓库类型单一、 信息系统 信息系统功能强大，为客户提供透明的信息服务 功能单一 经营管理 专业的一体化管理 一般的运输管理，市场适应性差 客户关系 以客户为中心，与其保持长期的战略合作，实现共赢 单一的运输关系 服务标准 提供快捷、准时、高效、安全的一体化物流服务 提供一般的运输服务 公路物流中心 类型 不同类型的物流据点在 物流链 管理中的主要功能或侧重点亦有所差别，诸如集货 、散货、 中转 、 加工 、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济 环境 特征， 将物流中心分为以下几个： （ 1） 集货中心。 它 是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货物的物流据点。 这样的物流中心通常多分布在小企业群、农业区、果业区、牧业区等地域。 集货中心的主要功能是： ① 集中货物，将分散的产品、物品集中成批量货物；② 初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业； ③ 运输包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运输要求； ④ 集装作业，采用 托盘系列， 集装箱 等进行货物集装作业，提高物流过的连贯性； ⑤ 货物仓储，进行季节性存储保管作业等。 （ 2） 送货中心。 它 将大批量运抵的货物换装成小 批量货物并送到用户手中的物流据点。 送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货物，运出的是经分装加工转换成 小包装 的货物。 此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场所在地。 其主要功能是： ① 分装货物，大包装货物换装成小包装货物； ② 分送货物，送货至 零售商 、用户； ③ 货物仓储等。 （ 3） 转运中心。 它 是实现不同运输方式或同种运输方式联合（接力）运输的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。 转运中心多分布在 综合 运输网络 的节点处、枢纽站等地域。 这类物流中心的主要功能是： ① 货物中转，不同运输设备间货物装卸中转； ② 货物集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业； ③ 货物仓储及其他服务等。 （ 4） 加工中心。 它 将运抵的货物经过流通加工后运送到用户或使用地点。 这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产 设施。 尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与要求。 物流过程的加工特点是将加工对象的 仓储 、加工、运输、配送等形成连贯的一体化作业。 这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。 经过 流通加工 后的货物再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、 冷藏仓库 ，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高 物流质量 、效率并降低 物流成本。 （ 5） 配送中心。 它 是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、 配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为 配送中心 （城市集配中心）。 配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边缘且交通方便的地带。 （ 6） 物资中心。 它 是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、配货、送货， 信息咨询 、 货运代理 等服务的物资商品集 散场所、一些集团企业的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。 全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、 代销 、代运及其它一条龙相关服务的场所和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。 目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。 众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同。