大众dsg变速器浅析毕业论文(编辑修改稿)

大众dsg变速器浅析毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 6 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 DSG变速器的特点 DSG 有别于一般的自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而 DSG 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。 传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离 /新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作 ,是分先后进 行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。 它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。 DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。 从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用 “双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台由电子控制及液压推动的自动控制的离合器，变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况 DSG变速器的基本结构 如图，离合器 1 负责 1 档、 3 档、 5 档和倒档，离合器 2 负责 2 档、 4 档和 6 档；挂上奇数档时，离合器 1 结合，输入轴 1 工作，离合器 2 分离，输入轴 2 不工作，即在 DSG 变速器 的工作过程中总是有 2 个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 AMT 的结构较自动变速箱效率更高，而 DSG 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG 基本由几个大项组成：两个基本 3 轴的 6 前速机 械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 7 液压离合器机构、一套波箱 ECU。 不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统， DSG 波箱除了具有 双离合器 外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将 6 个前进档分别置于两边各自 图 21 DSG 内部结构 图 22 变速器内部齿轮结构示意图 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 8 的从动轴上。 传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾 驶员须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。 DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。 DSG 内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作， DSG 的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了 5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接 4 及 6 挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用 2 套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选啮合，因此 DSG 的换挡速度非常的快，只需不到 秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆 车使用 DSG 比使用 MT 的加速成绩来得要快。 在实际驾驶中， DSG 给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。 并且油门踩到底时， DSG 变速箱 不进行换挡操作，一直到 6000 转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。 此外， DSG 还有多种驾驶模式， 比如 运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。 有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。 方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于 F1 赛车。 在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得 非常有必要，在 DSG 的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。 双离合器基本结构 双离合系统变速器是一个整体，有 6 个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。 这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。 正司机挂上 1 档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上 2 档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板， 2 档开始工作。 这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。 双离合系统两套离合器传动系统 ，通过电脑控制协调工作。 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 9 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是 1 档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是 2 档预备，白色是传动路线）。 换档时第 1 个离合器断开，同时第 2 个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。 除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接 与断开，分别负责 5 档和 6 档的档位变换。 考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 图 23 双离合器结构示意图 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 10 图 24 离合器 K K2 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 11 DSG 6 档位自动变速器动力传送路线分析 大众 DSG 变速器的输入轴 1 由离合器 K1 驱动，完成 1 档、 3 档、 5 档和倒档，输入轴2 由离合器 K2 驱动，完成 2 档、 4 档、 6 档和空挡。 1 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K1→输入轴 1→ 1 档主齿轮 → 1档从动齿轮→输入轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 2 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K2→输入轴 2→ 2 档主齿轮 → 2档从动齿轮→输入轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 1档动力传递路线 2档动力传递路线 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 12 3 档动力传递路线为：发动机→离合器 K1→输入轴 1→ 3 档主齿轮 → 3 档从动齿轮→输入轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 4 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K2→输入轴 2→ 4 档主 齿轮 → 4 档从动齿轮→输入轴→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 3档动力传 递路线 4档动力传递路线 3 4 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 13 5 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K1→输入轴 1→ 5 档主齿轮 → 5档从动齿轮 →输入轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 6 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K2→输入轴 2→ 2 档主齿轮 → 6档从动齿轮→输入轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 R 档动力传递路线为：发动机→双质量飞轮→离合器 K1→输入轴 1→ 1 档 /倒档主齿轮→倒档轴→倒档从动齿轮→输入轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮。 5档动力传递路线 6档动力传递路线 5 第 2 章 DSG 双离合变速器工作原理 14 下面以 1 挡升 2 挡为例 ,详细介绍 DSG 的换挡过程 : 1 挡为当前挡 ,离合器 K1 闭合，发动机力矩通过离合器 K1→心轴→ 1 挡齿轮对→变速器 1→主减速器的传递路径输出。 控制器根据行驶 状态和驾驶员意图判断要升至 2 挡 ,此时离合器 K2 处于分离状态 ,换挡执行机构提前将 2 挡齿轮对啮合。 当达到最佳换挡工况时 ,K1逐渐脱开 ,K2 逐渐闭合。 最终 K2 完全闭合， K1 完全分离 ,变速箱进入 2 挡 ,力矩沿离合器K2→空心轴→ 2 挡齿轮对→变速器 2→主减速器传递。 借助这种双离合器式结构 ,整个换挡过程非常迅速 ,换挡时间低于 10ms,这是手动变速箱和传统自动变速箱不可能达到的换挡速度 R 档动力传递路线 第 3 章 DSG 变速器的使用与检修 15 第 3 章 DSG 变速器的使用与检修 人们已经很熟悉手动变速器的使用方法，也清楚的知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。 但是对于自动挡 的汽车，人们往往不太会用。 在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。 自动变速器车辆的 正确 使用与维护 使用注意事项： （ 1）只有在 P、 N 两挡时才可发动车辆，从。