宝马四驱系统xdrive解析毕业设计(编辑修改稿)

宝马四驱系统xdrive解析毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

3 系敞篷，这两款车型的横空出世抢走了当时同样具有跨时代意义的 BMW 325iX 车型的风采，而这款 BMW 325iX 则是当时宝马的第一款四轮驱动车型。 从此开起来宝马品牌四驱的先河。 当时， BMW 325iX 上配备了一套以前 37%后 63%的固定比例分配动力的四轮驱动系统，这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。 此后的宝马 3系、 5 系、甚至是 7 系列轿车除了生产传统的后驱版车型外，也都会提供装备四驱驱动系统的“ Xi”车型，可供消费者的选择。 但这类车型并没有正式进入过中国市场。 1991 年，宝马的这套四轮驱动系统首次被应用于 BMW 5 系车型上，更重要的是在 BMW 5 系车型上所使用的四轮驱动系统通过电子控制差速锁，实现了动力的可变配比。 在日常情况下，这套系统会将发动机输出的动力以 36:64 的的比例分配到车辆的前后桥上。 但如果遇到特殊驾驶行为或特殊路况时，系统会根据ABS 系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后桥上的动力宜宾职业技术学院毕业论文 5 配比。 1999 年对于宝马来说是十分重要的一年，这一年，宝马推出了一款真正意义上的 SUV 车型 —— 第一代 宝马 X5（ E53），一款具备公路性能和形似传统越野车的 车型。 该车有一个独立的中央差速器，通过行星齿轮机构可以将发动机的动力已 38： 62 的比例分配给前后轮，同时标配了 DSC 动态稳定控制系统 ADBX自动差速制动系统和 HOC 下坡控制系统。 对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完全，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。 宝马智能四驱系统发展史 —— 今生 在早期时候，宝马的四轮驱动系统并不叫 XDrive 而是以制动力分配系统的ADBX 命名，它跟 奔驰 的 4MATIC 几乎是同时代的产品，并且它在设计和性能上也跟奔驰的 4MATIC 非常相似，同样采用前、中、后三个开放式差速器 ，动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过 ABS 的制动来实现差动限制的。 到了 2020 年宝马在这套系统的中央差速器上安装上了一套多片离合器，形成了现在的 XDrive 智能全时四驱系统。 它中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。 当多片离合器分离时，中央差速器按 照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。 而这套系统也被使用在了 2020 年推出的第一代 BMW X3 车型上。 在极端情况下， XDrive 系统可以将 100%的动力快速的输送至前轴或者输送到后轴上。 目前在售的 宝马 X X X5 都是基本相同的 XDrive 系统，而 X6 车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。 经过多年的发展， XDrive 智能全时四轮驱动系统在 2020 年实现了进一步的拓展，在 2020 年推出的 BMW X6 车型上， XDrive 系统首次与动态性能控制系统相配合 ，实现了车辆后两轮之间的动力分配。 在 2020 年， XDrive 系统又在BMWActiveHybrid X6 车型上实现了在油 电混合动力车型上的使用。 宝马 X6 车宜宾职业技术学院毕业论文 6 型动态动力分配系统：相比于普通宝马 X X3 和 X5 的 XDrive 系统，宝马 X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（ DPC）。 该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。 当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。 当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。 而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。 宜宾职业技术学院毕业论文 7 4 宝马 XDrive 四驱系统的结构原理 XDrive 功能结构 XDrive 成为智能全轮驱动系统，首先是因为它是由电机控制一组 离合器 来调节前后扭力分配的中央差速器，不是传统意义上的液力 耦合 中央差速器 LSD（ 限滑差速器 ）。 其次它能够根据驱动轮的实际需求将扭力由 0 至 100%向前后传动轴 无极 分配，而不是传统中央差速器 LSD 的动力分配比例。 搭载 XDrive 系统的车辆在原有只能固定分配前后轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上加装了一套湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上。 并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴将动力传递到车轮上。 目前在售的宝马 X X X5 都是基本 相同的 XDrive 系统，而X6 车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。 图 41 宝马 Xdrive 系统示意图 XDrive 工作原理 汽车四驱技术发展到今天，已不再只由纯机械式中央差速器负责前后轮的动力分配这么简单，由 ECU 行车电脑配合差速器完成动力分配也早已不是什么新宜宾职业技术学院毕业论文 8 鲜事了，最先进的公路四驱几乎可以精确分配每个车轮的动力。 XDrive 正是这样的四轮启动技术，它就是采用多片离合器来控制动力分配的。 XDrive 智能全轮驱动系统宝马专利的 XDrive 在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。 其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布 ,提供真实的行车稳定性 ,驾驶乐趣以及安全性能。 XDrive 可以完全的调整以及无穷的变化。 它会自己计算在拐弯时的 转向不足 或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。 前后轴动力分配的多少由 ECU 精 确控制，并且 XDrive 的多片离合以反应快著称，这使得宝马汽车的操控性能性到了空前大高度。 XDrive 的多碟式离合器位于变速箱和万向轴之间，它可以在前后轴之间自由分配驱动力。 像所有 BMW 汽车一样，一根驱动轴通向后轴，而另一根则通向发动机旁边的前轴。 电控马达瞬间即可将离合器碟片压在一起。 压力越大，通过链式万向轴传至前轴的动力就越大。 压力消失时，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。 在正常驾驶条件下， XDrive 系统按照 40： 60 的比例分配发动机动力。 在路面情况复杂时， XDrive 通过预测车身姿态的改变，电 脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。 对道路。