环保产业园主干道及配套设施建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)

环保产业园主干道及配套设施建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

ENPV （万元） EBCR EN （年） EIRR （ %） 国民经济评价结论 费用上升 10% 效益不变 效益下降 10% 费用不变 费用上升 10% 效益下降 10% 本项目偿还贷款资金来源主要为 工业园投资开发有限公司出让土地的出让金和入园企业所交的财务收入提取，在扣除道路大修、小修保养、管理费用和税收后，所剩金额全部用于还贷，xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 13 本项目的贷款还清期预计为 2019 年，贷款偿还期为 14 年。 综合评价 本项目的实施将有效地改善园区基础设施和交通条件，有利于缓解园区土地需求的持续增张与现有区域限制的矛盾，吸引更多的客商前来 环保产业 园区投资置业。 有利于园内土地升值，形成新的 开发热点，发挥规模开发效益。 本项目的国民经济效益，财务效益良好，具有较高的抗风险能力，因此，该项目的实施必将促进环保产业 园经济和建设的快速发展。 主要问题和建议 本项目的主要问题是资金筹措及时到位，特别是建设单位工业园投资开发有限公司的自筹资金部分保证首先到位。 建议建设单位优化投资环境，争取 市政府的支持，出台相关优惠政策，通过对工业园区内 6主干道的建设，真正做到筑巢引凤招商引资，促进工业园经济和建设的 快速发展。 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 14 第二章 现有道路的概况及问题 区域综合运输网概况 本项目的调查区域主要为项目所在地的 市及市的 13 个县，市、区。 辐射区域为贵州、广西省的部分地区。 调查区域内公路以我国的东西干线 G3南北干线 G209为骨干，以 S23 S312 为支线构成公路网。 铁路以技柳线、湘黔线及即将通车的渝怀线构成铁路网，水路以沅水干流及支流舞水，辰水构成水路网。 随着芷江机场的复航，调查区域已形成了以公路、铁路为主，以航空、水运为辅的四通八达的 综合运输网络。 市 环保产业 园区 6主干道道路在交通运输网中的地位和作用 市 环保产业 园成 立于 2020 年，规划到 2020 年建成 市最大的工业加工区，建成以绿色食品产业，现代中医药产品，传统产品加工为主的工业园区，原 镇区建立经营性开发区。 目前，随着 环保产业 园区初步形成，已入园 9家企业，合同引资达 50 亿元，开工建设的企业有 5 家，但由于工业园区内道 路及配套设施等基础设施建设的滞后，使得工业园区内土地需求的持续增长和道路交通的制约矛盾已十分突出，已入园企业的厂房建设，已入园开工企业的原材料及产品的运输受到了较为严重的影响。 根据 环保产业 园发展总体规划道路规划要求，xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 15 园区内将建成三横二纵道路交通主干道，而 6主干为其中“二横”中的一横。 6 主干道，起于 镇白沙洲，讫于镇毛田村满房组全长 ，与建成的园区内其它主干道形成了 环保产 业 园区的主干道交通网络。 因此，建设 6主干道及其配套工程，对 6主干道两侧土地开发和招商引资入区企业起到带动作用，有利于缓解工业园区土地需求的持续增长和现有区域限制的矛盾。 同时对入园企业的厂房建设，产品加工投产和销售。 对工业园的税收、土地成本回收也有十分重要的影响，因此，工业园区 6主干道及配套设施的建设，对改善园区内基础设施和交通条件，加强对外沟通吸引更多的客商来工业园投资置业，促进工业园的经济和建设的快速发展有着十分重要的作用。 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 16 第三章 运输量与交通量发展预测 本项目付诸实施后，交通状况可以显著改善，对土 地使用将产生积极影响，由于土地使用和交通运输之间存在着相互作用的关系，反过来，又将刺激交通的产生。 因此推算本项目建成后的交通量，可根据 市 环保产业 园发展远景、土地使用现状及规划、路网规划等因素综合分析，预测园区干道系统建成后交通量，作为计算工业园道路交通量的依据。 交通量调查 市 环保产业 园现有在建企业 5 家，交通流情况如表 3— 1。 市 环保产业 园 2020 年 交通流量调查表 表 3— 1 单位：辆次 /月 在建企业 40 万吨纸浆厂 金银花酒业 湘鹤电缆 鸭鸭食品 金珠米业 交通量 9215 5765 4898 1564 3061 交通量预测 交通量预测采用“四阶段法 ” 预测，即社会经济和生成交通量预测、交通量发生和集中预测、交通量分布预测、交通量分配预测。 并充分考虑了项目沿线及影响工业园区的经济状况和发展 趋势，进而对交通量与经济发展水平做了回归分xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 17 析和弹性分析。 园区用地规划 环保产业 园规划近期（ 2020— 2020 年），园区 建设用地为 200 公顷； 规划中期（ 2020— 2020 年），园区建设用地为 300 公顷； 规划远期（ 2020— 2025 年），园区建设用地为 300 公顷。 环 保 产 业 园 区 规 划 范 围 在 市县， 镇以南，怀黔路以西，舞水河东西两侧河畔，规划中的临三高速公路以东和上瑞高速公路以北，面积 平方公里。 园区货物进出总量及其构成 （ 1）参照未来进入园区企业的饱和总量，同时考虑 环保产业 园园区的发展，保证交通规划有一定弹性，预 测值取上限标准，对园区货物进出总量（ 社会经济和生成交 通量预测 ）进行预测：见表 3— 2 表 3— 2 市 环保产业 园生成交通量预测表 年 度 入园企业数 （家） 平均运入量 （万吨 /年） 平均运出量 （万吨 /年） 总 量 （万吨 /年） 2020 9 2020 52 2020 150 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 18 2020 173 2024 173 （ 2）园区交通车次（ 交通量发生和集中预测 ）预测 环保产业 园交通车次预测是基于园区年货物进出量，参照国内外货运汽车的吨位，以及相关企业车辆运输指标可类比出园区交通发生量，从而集中预测。 见 表 3— 3 表 3— 3 市 环保产业 园机动车出行总量预测 车 种 拥有量（辆） 日均出行（次 /日） 折算系数 日出行车次 摩托车 2300 3450 小客车 860 2580 大客车 94 小货车 1640 4920 大货车 1980 7128 客车合计 3254 货车合计 3620 12048 机动车合计 4574 交通发展结构与政策 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 19 参考国内若干城市现状与规划目标，提出 市 环保产业 园的交通结构及交通政策。 货运车向两端发展，重点发展轻微型车与大型货柜车，轻微型车主要适于园区内部货运，大型货柜车主要承担长途运输。 货物流通中心布置在园区外围交通便捷和公路、铁路转运的交通枢纽位置。 预测参数的确定 （ 1） 车辆日行程，车辆利用率，干道行驶里程指标表 表 3— 4 车 种 平均日行程 （ km） 车辆利用率 （ %） 干道行车里 程比重（ %） 摩托车 30 80 70 小客车 40 90 80 大客车 40 70 80 小货车 40 60 80 大货车 40 80 90 （ 2）流量系数 表 3— 5 项 目 客 运 货 运 季节不均系数 日不均系数 方向不均系数 高峰小时系数 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 20 交通量分配就是在已知各区之间的出行换量，具体地确定它们所选的路线，所使用的道路方法，也就是把分区之间交通量分配到具体路线上去。 假设当路经合理时，则该路经每一路段均有可能被选者使用的概率，并作为交通量分配的依据。 此法遵循以下几条基本原则： ⑴ 先建立分区间的合理路径； ⑵ 起止点间的合理路径，均有使用概率的存在； ⑶ 每一条路段分配交通量的决定因素有三条：一是路段可能被使用的机会；二是路段的加权数分配值；三是路段间的路段分配量。 另外，每条道路都要受到其通行能力的限制，当路的交通流趋向于饱和，行车速度减慢，行车时间增加 ，根据形成时间平衡原则，交通流将向其他道路发生转移；在计算时，根据实际情况采用“容量限制法”交通流量作相应调整。 6主干道经调整以后的预测交通量见下 表 3— 6： 表 3— 6 交通量单位：辆 /日 年份 交通量 年份 交通量 年份 交通量 年份 交通量 2020 3600 2020 5400 2020 7488 2026 10384 2020 3902 2020 5702 2021 7907 2027 10965 2020 4230 2020 6022 2022 8350 xxxx 市生态工业园xxx市生态工业园投资开发有限公司 6主干道及配套设施建设工程可行性研究报告 21 2020 4586 2017 6359 2023 8818 2020 4842 2018 6715 2024 9312 2020 5113 2019 7091 2025 9833 注：表中流量按中型载重货车为标准进行计算。 第四章 道路建设规模、标准及工程概况 道路等级和技术标准 道路等级 道路建设规模和等级是根据道路的使用任务、功能和远景交通运输量，结合其功能、性质等因素确定的， 市 环保产业 园 6主干道主要是工业园区的企业的生产原材料，产成品的集散道路，对工业。