策呼公路路基工程施工组织设计(编辑修改稿)

策呼公路路基工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

跨区段作业。 其次清除基底表层植被、挖除树根，作好临时排水设施。 填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理。 压实度不小于 93%。 作好临时排水设施。 A 路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于 93%；当路堤填土高度小于 80CM时，基底压实度不小于 96%；当基底松散土层厚度大于 30CM时，应翻挖再回填分层压实。 分层填筑 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，且每侧应超出路堤的设计宽度50CM，压实方法填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 自卸车卸土时，根据车容量 计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。 路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的 90%推平摊铺，松铺厚度不得超过 30CM，至路顶面最后一层压实厚度不小于 整理，不准有积水。 填筑面要做成 23%的横坡，碾压的轮迹重叠 40CM。 每层填土经现场检测合格并签证后，再进行下一层施工，同时为保证路基的压实度与稳定，用于填筑路基的砂砾土、角砾土中，须含一定量的细粒料，且具有较好的级配。 摊铺平整 填料摊铺平整先使用平地机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹 凸。 洒水 粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量 +2%范围内。 当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中 加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 由于本标段处于戈壁滩中，沿线极为干燥，在路基施工中注意撒水，保持填料的最优含水量。 碾压夯实 碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。 根据填料的不同和路堤的不同部位， 采用大吨位重型振动压路机（自重 18T 以上，激振力 58T 以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快、先静压后震动压的操作程序进行碾压。 各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度 2M，沿线路纵向行与行之间压实重叠为。 路基整修 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。 整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。 检验签证 A 试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。 B 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。 每层填筑压实达到设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方可进行下一层填筑施工。 （ 3）、 特殊路基的处理 工程概况 本 段特殊路基处理主要是清除路基表层盐渍土、腐殖土，换填 风积沙和砂砾，铺设防水土工布。 其中换填砂砾 隔断层 25984 M3 ，铺设 防水土工布 89476 M2 ，开挖 不良 土 质 71953M3, 填筑 风积沙 71953 M3。 特殊路基施工： （ 1 ）测量放样。 首先根据设计单位提供的控制桩和水准点桩，测设出路基中心线，然后用全站 仪测量清除表层盐渍土、腐殖土的边坡线，并作好明显而牢固的标志桩，在标志桩之间用白石灰划线作标记。 （ 2 ）清除表层盐渍土、腐殖土并对基底进行清理、碾压和整平。 （ 3 ）划方格网，计算处每个方格所需 方量。 根据车容量计算堆砂间距，以便平整时控制层厚抣匀。 （ 4 ）碾压夯实 碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起止 范围、压实遍数、压实的速度等。 压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。 振动压路机碾压时第一遍不振动静压（速度控制在 2 KM/ h 以内） , 然后由慢到快， 由弱振到强振；振动碾压行驶速度控制在 KM/ h。 最快不得超过 4 KM/ h。 碾压时由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度保持在 40 CM 以上。 （ 5 ） 防水土工布 的铺设 施工时，将要 铺设 防水土工布 的地段整平、夯实，精确测设出 铺设 线，并测量基底标高。 然后 进行 铺设。