开发区基础设施配套项目物流园第一期建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)

开发区基础设施配套项目物流园第一期建设工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

流发展的若干意见》的通知要求，明确项目目标、搞好项目规划。 （ 3） 根据 A 省 和 H市 “十五”计划，融入区域经济、合理安排进度。 （ 4） 结合我国加入 WTO 及对物流相关方面的承诺，搞好市场调研、起步与国际同步。 （ 5） 按照国家有关产业政策及可行性研究报告编制工作的基本工作程序和要求，做到实事求是、客观公正。 （ 6） 我国 A 省 及 H 市 目前国民 经济水平，现代物流产业发展现状及前景为依据，借鉴国外物流行业发展经验，明确项目建成以后的管理模式、运营模式。 （ 7） 项目建设以物流需求为依据，以现有设施及资源为基础，避免盲目投资和重复建设。 （ 8） 项目建设积极采用国际国内先进技术和设备，采购工作实行招标采购及比质比价采购。 （ 9） 消防、环保、安全设施建设符合国家和地方法规。 （ 10） 其它规定及客户要求。 安徽省华安达集团冯井物流工业园 8 主要经济技术指标 项目建设主要经济技术指标见表 11。 表 11 一期工程主要经济技术指标 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 亩 930 2 建筑面积 平方米 218000 仓储 平方米 140000 办公用房 平方米 28000 集装箱堆场 平方米 50000 3 货运吞吐量 万吨 8000 4 宏观物流产值 亿元 25 5 项目总投资 万元 固定资产投资 万元（建设期利息 万元，土地款 4900 万元）；流动资金 800万元 6 建设工期 月 24 7 年平均收入额 万元 （ 22年计算期） 8 年平均净利润 万元 （ 22年计算期） 9 投资回收期 年 所得税前 ； 所得税后 （含建设期 2年） 10 平均投资利润率 % 11 平均投资利税率 % 12 固定资产投资银行贷款偿还期 年 13 全部投资内部收益率 % 所得税前： 所得税后： I=10% 14 财务净现值 万元 所得税前： 所得税后： I=10% 15 建筑密度 % 26 16 容积率 17 绿地率 % 35 可行性研究结论 一、 物 流园 的建设，符合国家和省市有关促进现代物流产业发展的政策；符合产业发展方向和要求； 二、 物流园 项目建设用地符合 开发 区对该宗地的规划建设要求。 物流园 项目安徽省华安达集团冯井物流工业园 9 作为 开发 区基础设施配套项目之一，它的建设投入使用，对改善开发区的投资环境、促进 开发 区招商引资将具有重要作用。 三、 物流园 总体规划占地 3000 亩，总投资。 项目第一期工程总投资 万元，总建筑面积 万平方米，其中：仓储面积 14 万平方米，综合办公大楼 ，集装箱堆场面积 5万平方米，固定资产投资 万元，建设工期 2 年。 项目第一期工程实施期内（ 22 年，含 2 年建设期）实现营业收入 万元，实现利润 万元，上缴税收 万元，安排就业 150人，项目具有良好的经济效益。 四、该项目建设在 开发 区内，物流资源丰富，市场潜力巨大。 五、项目建成后，园区建三大平台 物流设施平台、物流信息平台和物流政策平台，具备 5 大基本功能：海关功能、物流基地功能、金融服务功能、物流信息港功能、教学科研培训功能。 提供多式联运、报关报检、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务。 整合 A省 及周边省份的物流资源，带动和提升相关产业及 A 省 工商企业的发展与竞争力，推动 A省 工业化进程。 综上所述， 物流园 项目建设各方面的条件都已具备，项目实施后具有较好的经济和社会效益，诚请省、市、开发区和各职能部门以及银行大力支持，使该项目早日建设，发挥效益。 安徽省华安达集团冯井物流工业园 10 第二章 项目建设的背景及必要性 一、加入 WTO 对我国现代物流产业发展提出了新的要求 加入世贸组织，对我国物流业来说，既蕴含着难得的发展机遇，也面临着严峻的挑战。 我国对有关物流以及物流相关方面做出了郑重的承诺，在包装服务、通信服务、速递服务、分销服务、运输 服务中，除佣金代理服务、批发服务、零售服务和特许经营有少量限制以外，这些领域的主要部分以及海运服务、集装箱堆场服务、内水运输、航空运输服务、铁路运输服务、货物运输代理服务等将全面对外开放。 因此，这些领域也将在未来的三年之内面临外资大规模进入带来的巨大冲击。 目前， A省 正积极探索有利于支持工商企业参与国际竞争的现代物流服务系统，通过对现有物流基础设施进行更新改造和扩建，加快技术进步，以便尽快满足加入 WTO 对我国，特别是 A 省 现代物流业提出的新的要求。 通过物流园的建设，将各物流企业、港口、航空等服务机构和生产单 位进行有序的整合，降低生产单位和物流企业的运营成本，使这些企业在未来的竞争中能够处于比较有利的地位。 二、现代物流产业在我国刚开始起步，但市场前景广阔 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，被普遍认为在降低物质消耗、提高劳动生产效率以外的“第三利润源”的现代物流业，已经成为我国新的经济增长点。 （据《中国物流年鉴》） 1999 年，我国国有及国有控股工业企业流动资金占用达到 亿元人民币，而资金周转速度年平均为 次，国有商业企业也只有 次。 而日本制造业的年周转速度为 至 8次，流通业为 15 次至 18次。 跨国连锁集团沃尔玛、麦德隆、家乐福的年周转次数为 20至 30 次。 这说明，我国工商企业目前依然是为库存而采购，而不是按订单采购，生产需要的原材料、半成品、外购件库存过大，占用了大量流动资金。 美国、德国、日本制造业库存周期平均只有 12天，库存总额只占销售总额的 %至 %。 发达国家的库存商品只占国内生产总值的 1%。 而我国工业产成品库存一般达到 45 天，商业企业达到 35 天，库存商品占国内生产总值的 %，我国这些指标远落后于发达国家的根本原因，是由于缺少一个高效的社会化现代物流服务系统。 应该按照社会分 工安徽省华安达集团冯井物流工业园 11 要求，建设社会化现代物流服务体系，以支持工商企业的生产经营和市场营销。 改革开放以来，我国对物流基础设施作了大量投入，到 2020 年已达到 万亿元人民币。 但由于原有基础太落后，仍然不适应现代物流的总体发展要求。 到 2020年，我国运输网络密度分别为 /平方公里和 1043公里 /万人，分别只相当于美国的 %和 %；德国的 9%和 %；印度的 %和 %；巴西的 %和 %。 物流基础设施落后，加上布局不合理，造成我国仓储效率与效益低下。 据有关部门统计，我国每年因 包装造成的损失就达到 150 亿元人民币，因装卸、运输造成的损失高达 500 亿元人民币，因保管不善造成的损失为30 亿元人民币。 因此，在社会化现代物流服务体系中，建设大型物流园区，将运输与仓储进行有效整合，是发挥运输和仓储效率和实现社会、经济效益的有效措施。 国民经济和社会发展第十个五年计划提出，传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益。 国家经贸委等六部委发出的《关于加快我国现代 物流发展的若干意见》的通知中也要求各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用，抓住有利时机，加快发展步伐，积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。 在我国现代物流产业起步发展的新形势下，有关省市开始重视现代物流产业的发展，国内一些优势生产和加工企业集团开始重视企业物流管理，一批运输、仓储及货代等“类物流”企业逐步向现代第三方物流企业发展 ，涌现了一批民营专业化第三方物流企业，国际上一些老牌知名物流企业也开始进入我国。 近年来，A省 及相邻省份也开始认识到现代物流对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。 A 省 把发展现代物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题，建设国际物流园区已经成为区域经济布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分广阔。 三、 A 省 及 H市 “十五”计划对发展现代物流产业提出了明确的要求 安徽省华安达集团冯井物流工业园 12 在 A省 “十五”计划纲要提出，加快建立以大商场、大市场、大网络为重点的现代高效市场流通体 系，发展新型业态，创新经营手段，推行连锁经营、特许经营、代理配送、网上购物等现代营销方式，加快传统百货业向购物中心、超级市场、仓储式商场和专卖店、精品店发展。 合理布局一批有产业优势的专业市场和边贸市场，在长株潭地带规划建设现代化的大型配送基地和物流中心。 H 市 “十五”计划纲要提出，按照大市场、大贸易、大流通格局发展现代流通业，使长沙形成区域性的物资集散中心、商业信息汇集发布中心、结算中心和会展中心。 通过电子商务、网上交易等现代化营销方式以及超市、连锁、配送等新兴流通业态，形成多方位的流通格局和多功能的市场体系 ，建成不同辐射半径的商业批发体系和布局合理、层次分明的商业零售体系。 大力发展物流产业，整合现有运输企业和仓储企业，引导市内大型储运公司向符合国际惯例的物流公司过渡，加快传统储运业向现代物流转变。 随着我国加入 WTO，沃尔玛、万客隆、麦德龙、家乐福等世界级的商业企业已经进入长沙，在对现有零售业产生强大冲击的同时，必然带动 A省 及 H 市 现代物流产业的产生和发展。 与此同时，国家对西部地区实行大开发战略，长沙作为连接东西部地区的重要桥梁和纽带，发展现代物流产业将面临极大的发展机遇。 长株潭区域经济一体化，必然要求区域物流 组织的一体化和系统化，省、市“十五”计划为本地区现代物流产业的发展提供了重要的政策依据和明确的发展要求。 四、 A 省 、 H市 的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求 A省 位于我国中部，京广铁路、湘赣铁路、湘黔铁路、京珠高速、 319 国道、107国道穿境而过，省会长沙为区内政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。 A省 内目前共有各类企业 64万家以上，其中 99%以上是中小企业。 以 H市 为中心，沿 319 国道线向东西拓展、沿京珠大动脉向南北拓展，在半径为 50 公里的范围内，有长沙高 新区、株洲高新区、 开发 区、浏阳国际生物医药园、湘潭经济技术开发区、望城食品工业园、远大工业园等十几个园区（其中国家级园区 3 个），形成了一个以长沙为中心、以 319 国道和京珠大动脉为轴线的高科技产业带，聚集了长株潭地区（长沙、株洲、湘潭）乃至 A省 的主要企业。 安徽省华安达集团冯井物流工业园 13 而目前 A省 的 80%以上的企业的物流执行主体以自办物流为主，第三方物流代理比例较低，且以物流分包形式为主；企业自办物流的作业表现情况是，单据准确率低，配送不及时，货物缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。 这些情况说明， A省 、长株潭地 区需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地，构成一个社会化的物流服务体系，以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。 五、“ 物流园 ”是 开发 区的重要配套基础设施，开发建设 “ 物流园 ”是完善 开发 区功能，促进开发区发展的重要措施。 开发 区创建于 1992 年 8 月， 2020 年 2月经国务院批准为国家级经济技术开发区。 建区 9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业 106 家，其中三资企业 40 家，内资企业 66 家，入区企业基本上实现了有单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。 到目前为止，区内工完成基本建设投资 120 亿元，移动土石方近亿立方米，完成 13 亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。 目前，区内主次干道已拉通 28条，总长 60 公里； 6 座大型跨线桥已经竣工通车；已经完成 公里，架设铁塔 33 座的三回超高压线路的改道工程， 2 个 110 千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到 240 万千瓦时； 2 座日供水 10 万吨的自来水厂已经投入运行 ；日处理能力 8万吨的污水净化中心已经正式营业；装机容量为 10 万门的程控大楼，现已开通20200 门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与 156个国家和地区通信联网；投资 1400 多万元的电视发射塔已经正式投入使用。 目前， 开发 区已经形成了以三一重工、光南摩托为主体的先进制造工业，以LG曙光、长海视听、中芯数码为主体的电子信息产业，以华天铝业、长沙力元、瑞翔为主体的新材料产业，以中粮、可口可乐、长沙娃哈哈、荷兰泰松、喜瑞来速冻系列为主体的食品饮料产业，以金沙利彩印、金和包装、 **包装为主体的轻印产业等五大产业格局。 截 止到 2020 年年底，区内累计完成总产值 ，实现利税 亿元，出口创汇 8874 万美元。 开发 区产业群的快速。