润滑系统故障的诊断与维修毕业设计论文(编辑修改稿)

润滑系统故障的诊断与维修毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

采用。 在全流式过滤方式中，滤清器与住又道串联，所有机油在进入发动机住又道钱必须都通过滤清器。 如果滤清器堵塞，则机油顶开滤清器上的旁通阀直接进 9 入注油道。 现在一般都采用这种过滤方式。 润滑系的组成 发动机的润滑系统一般由机油泵、机油滤清器、机油冷却器及集滤器，还包括机油压力表、温度表、压力传感器、机油压力指示灯及机油道等组成。 （ 1） 油底壳 ： 用来贮存润滑油。 在大多数发动 机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。 （ 2）机油泵： 它将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。 机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。 （ 3）机油滤清器： 用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是 干净清洁的润滑油。 分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。 机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽 车每行使 5km，机油被细机油滤清器滤清一边。 （ 4）机油集滤器 ： 它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。 机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。 机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。 （ 5）主油道 : 是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。 （ 6）限压阀： 用来限制机油泵输出的润滑油压力。 旁通阀与粗滤器并联，当 粗滤器发 生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道 （如图 12 所示）。 机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。 10 图 12 工作过程 限压阀 （ 7）机油泵吸油管： 它通常带有收集器，浸在机油中。 作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。 （ 8）曲轴箱通风装置： 它的作用是防止一部分可燃混合气和废气经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。 可燃混合气进入曲轴箱后 ,其中的汽油蒸气会凝结 ,并溶入润滑油中 ,使润滑油变稀。 废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质 ,从而对机件造成腐蚀。 窜气还会使曲输箱灯压力增大 ,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。 为了防止这种现象 ,必须设置通风系统。 润滑油的品牌及选择 润滑油的品牌号依据机油粘度的大小来确定。 通常用运动粘度表示。 运动粘度是更具一定量的机油在一定的压力下，通过粘度上一定直径与长度的毛细管所需的时间来确定，其单位 mm2/，机油的运动粘度愈大，机油的品牌愈高。 我国 润滑油 粘度等级 分类是采用美国汽车工程师学会 SAE 分类标准，共分为 0W 、 5W 、 10W 、 15W 、 20W 、 25W 、 20 、 30 、 50 、 60 号十一个级别。 在我国，夏季一般使用粘度为 40 号的发动机油，南方少数地方使用 50 号的发动机油，我国冬季南方一般使用粘度为 30 号的发动机油，北方则需使用 10W 、 15W 的油，极少数严寒地区还需 5W 油。 此外，还有冬夏通用，南北通用，同时具有节能效果的多级油（ XW/XX ）。 W 代表 (冬 11 天 ),W 前的数字（ 0、 1 20），和 W 后面的数字（ 50）均代表油品在 100℃ 时的运动粘度分级。 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W，泵送极限最高温度分别为 35℃ 、 30℃ 、 25℃ 、 20℃ 、 15℃ 、 5℃。 （数字越大，用温度越高尾缀 W 的牌号，适用于冬季；不带尾缀 W 的牌号，适用于常温和夏季；若两个号连在一起，则表示是多级油，其性能满足两个 润滑油粘度等级 的要求）。 汽油机机油分 为四类，用 HQ 打头；柴油机机油分为三类，用 HC 打头。 冬天是应选择品牌低的机油；夏天应该选择品牌高的机油。 国外进口高档机油大多数采用稠化机油，四季通用，如 SAE10W30 表示在低温下使用时，其粘度与 SAE10W 一样，而在高温下使用时，其粘度与 SAE30 一样。 第二章 汽车发动机润滑系统油路 现代汽车发动机润滑系油路布置方案大致相识，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。 图 21 发动机润滑油路 在此系统中， 采用复合式润滑系统的上海桑塔纳轿车 JV 型 汽油机发动 12 机润滑油路 ， 其中曲轴的主轴颈、祛病销、凸轮轴颈及中间轴（分电器和机油泵的传动轴）颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑， 发动机工作时，机油机滤器 3—— 机油泵 2—— 机油滤清器 7：（ 1）主油道 8—— 主轴承 —— 连杆轴颈 —— 活塞销喷溅至活塞：（ 2） —— 发动机前端第一条斜向油道 —— 中间 11：（ 3） —— 主油道的垂直油道 —— 凸轮轴轴颈 —— 活塞盖回油孔 —— 曲轴箱。 第三章 润滑系常见故障诊断与排除 机油压力表针 出现 抖动 机油压力表针抖动一般是机油滤清器堵塞所致。 当滤芯被脏物或胶质堵塞而流通不畅时，机油过滤前 后压差便增大，使安全阀打开，主油道油压迅速升高，机油压力表指针就上摆；此时安全阀前后压差减少使阀门又关闭，主油道油压随之减小，机油压力表指针下摆。 当压差增大到一定程度后，又使安全阀打开，如此反复，机油压力表针便出现抖动，反映出主油道机油压力不稳。 出现这种现象时应更换滤芯，机油表表针抖动随即消失。 润滑系统出现报警 现代汽车上的润滑系统多装有警报蜂鸣器，汽车在运行中当仪表盘上的机油压力警报灯亮时，表明油压力低于规定值，应该立即停车熄火，过 几分钟以后检查机油油面是否过低。 若过低应按规定补充机油，然后启动， 观察警报灯是否熄灭。 否则，应按机油压力过低故障进行排除。 但刚启动的短时间有是怠速运转也会出现警报灯亮起的情形，若稍微加速后灯便熄灭，则属于正常现象。 发动机机油消耗过大 现象 ： 13 （ 1） 机油消耗量逐渐增多 ； （ 2）排气管冒蓝烟。 原因 ： 发油机的机油消耗量是指发动机在燃烧燃油的同时所对应消耗的机油量，一般用机油对燃油的质量百分比来表示。 当在实际使用中两者的质量比百分数超过厂家的企业标准时，成为机油消耗过多。 （ 1）活塞与汽缸壁间隙过大 （ 2）活塞环方向装反了 （ 3）活塞环抱死，或其开口转到一起 （ 4）活塞环端隙或背隙过大 （ 5） 活塞环磨损过甚弹力不住 （ 6）气门导杆油封损坏 （ 7）气门导杆磨损过甚 （ 8）润滑系各零部件的外泄漏 故障诊断与排除方法 ： (1)若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。 当踏下加速踏板发动机高速运转时 ,若排气管大量排蓝烟 ,同时机油加注口也冒出大量烟雾 ,说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚。 活塞环的端隙、边隙和背隙过大。 活塞环开口转到同一处、粘环、活塞环装反、机油粘度过低等原因 ,造成机油窜入燃烧室而造成烧机油。 应拆检活塞连杆组 ,更换活塞、活塞环。 (2)若发动机在较短时间冒蓝烟 ,而油底壳内机油未见减少 ,这是湿式空气滤清器油面过高或滤清器堵塞 ,使空气滤清器中的机油被吸入气缸所致 ,则应及时清洗或更换滤芯。 (3)发动机大负荷运转时 ,若排气管大量排蓝烟 ,机油加注口无烟雾冒出 ,这是飞溅到气门杆上的机油 ,沿气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室的结果 ,应及时更换气门杆油封或气门导管。 (4)检查外部有无泄漏 ,特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。 曲轴前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损 ,会引起曲轴前端漏油。 曲轴后端的油封破裂损 坏或后主轴承盖的回油孔过小 ,回油受阻 ,会引起 14 曲轴后端漏油。 及时更换老化破裂的油封。 (5)若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏 ,应检查曲轴箱通风装置。 清理曲轴箱通风管道 ,尤其是 pcv 阀处的积碳和结胶。 因为曲轴箱通风不畅 ,会引起曲轴箱内压力升高 ,出现机油渗漏现象。 (6)对于采用空气压缩机的汽车 ,若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油 ,则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚 ,应及时维修活塞、活塞环与气缸壁。 (7)若机油滤清器盖和一些管道接头处经过紧固后 还是漏油 ,应注意机油压力是否过高 ,应检查机油限压阀是否失灵。 机油压力过高 现象 ： （ 1） 发动机启动后，机油压力表读数迅速下降到零左右 （ 2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 原因 ： (1) 机油油量不足 （ 2）机油粘度太低 （ 3）减压阀弹簧过软或调整 不当 （ 4）机油滤清器旁通道阀弹簧过软 （ 5）机油滤清器堵塞 （ 6）机油泵齿轮等磨损，使供油压力过低 （ 7）曲轴主轴承、外管路或凸轮轴轴承间隙过大， （ 8）润滑系内、外管路或接头泄漏， （ 9）机油压力表或传感器失 效 故障的诊断与排除 ： ① 首先抽出机油尺观察机油粘度。