道路增修工程施工组织设计(编辑修改稿)

道路增修工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时进行支撑和放坡，并注意支撑和放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。 （ 4）机械多台阶同时开挖，应验算边坡的稳定，挖土机离边坡应有一定的安全距离，以防坍方，造成翻 机事故。 （ 5）分层开挖时上下先挖好阶梯或支撑靠梯，或开斜坡道，并采取防滑措施，禁止踩踏支撑上下。 应设安全栏杆。 （ 6）重物距土坡安全距离：汽车不小于 3m；土方堆放不小于 1m，堆土高步超过 ；材料堆放，应不小于 1m。 （ 7）爆破土石应遵守爆破作业安全有关规定。 推土机填土 （ 1）填土应由下而上分层铺填，每层虚铺厚度不宜大于30cm。 大坡度对填土，不得居高临下，不分层次，一次堆填。 （ 2）推土机运土回填，可采取分堆集中，一次运送方法，分段距离约为 10~15m，以减少运土漏失量。 （ 3）土方堆至填方部 位时，应提起一次铲刀，成堆卸土，并向前行驶 ~，利用堆土机后退时将土刮平。 （ 4）用堆土机来回行驶进行碾夺，履带应重叠一半。 （ 5）填土程序宜采用纵向铺填顺序，从挖土区段至填土区段，以 40~60 距离为宜。 汽车填土 （ 1）白卸汽车为成堆卸土，须配以堆土机堆土、摊平。 （ 2）每层的铺土厚度不大于 30~50cm（随选用的压实机具而定）。 （ 3）填土可利用汽车行驶作部分压实工作，行车路线须均匀分布于填土层上。 （ 4）汽车不能在虚土上行驶，卸土推平和压实工作须采取分段交叉进行。 （三） 、填土压实方法 （ 1）一般要求 A、填土尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。 当采用不同的土填筑时，应按土类有规划地分层铺填，将透水性大的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。 B、填土应从低处开始，由下向上整个宽度分层铺填碾压 实。 C、在地形起伏之处，应做好接 槎 ，建筑 1:2 阶梯形边坡，没台阶高可取 50cm、宽 100cm。 分段填筑时每层接缝处应作成大于 1: 的斜坡，碾迹重叠 ~，上下层错缝距离不应小于 1m。 D、填土应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。 预留沉降量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况等因素确定。 当土方用机械分层夯实时，其余六下沉高度（一填方高度的百分数计）：对砂土为 %；对粉质粘土为 3%~%。 （ 3）机械压实方法 A、为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机、拖拉机推平，低速预压 4~5 遍，使表面平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土，应先静压而后振压。 B、碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾、震动碾不超过 2km/h；羊足碾不超过 3km/h；并要控制压实遍数。 碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。 C、用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土厚度不应超过 25— 30cm；碾轮每次重叠宽度约 15— 25 cm，避免漏压。 运行中碾轮边距填方边缘应大于 500cm，以防发生溜波倾倒。 边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯或小型夯实机具夯实。 压实密实度，除另有规定外，应压至轮子下沉量不超过 12cm 为度，每碾压 一层完后，应用人工或机械（推土机）将表面拉毛以利接合。 D、平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。 土层表面太干时，应洒水湿润后，继续回填，以保证上、下支接合良好。 E、用羊足碾碾压时，填土厚度不宜大于 50cm，碾压方向应 从填土区的两侧逐渐压向中心。 每次碾压应有 1520cm 重叠，同时随时清除粘着于羊足之间的土料。 为提高上部土层密实度，羊足碾压过后，宜辅以拖或平碾或压路机外补充压平压实，常用羊足碾或碾压运行方法。 F、用铲运机及运土工具进行压实，铲运机及运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面，逐次卸土 碾压。 （ 3）压实排水要求 A、填土层如有地下水或滞水时，应在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。 B、已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。 C、填土区应保持一定横坡，或中间稍高两。