运输有限公司燃气运输车销售建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

运输有限公司燃气运输车销售建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

%，美国也仅为 %。 根据 IANGV 的预测，到 2020 年，全球天然气车保有量将超过 2700 万辆， 2020 年 2020 年复合增长率将达到 %，此外，根据市场预测， 到 2020 年，中国天然气汽车保有量将达到 150 万辆， 2020 年将达到 300 万辆，未来 5 年复合增长率将高达 27%，燃气汽车的市场需求量非常巨大，本项目市场前景广阔，此外，本项目率先实行零首付推广应用燃气汽车，可以满足德州市燃气汽车巨大的需求，同时也可以解决业主购车资金短缺等问题。 综上所述，项目依托自身资源、区位以及市场优势，可 以迅速取得市场份额，从而加快项目影响力，因此项目建设是可行的。 第三章 项目市场分析 一、燃气汽车的市场前景分析 天然气通气城市数量将显著增长。 我国已具备天然气资源的城市数量已经由2020 年的 60 个发展到 2020 年的 140 个城市。 从国家天然气发展总体规划看，在“西气东输”等国家大型天然气工程支持下， 2020 年将有 270 个城市通上天然气，将是目前已通天然气城市数量的两倍。 LNG 汽车技术的发展将进一步拓展天然气汽车的应用范围。 随着乌鲁木齐、长沙、贵阳、湛江、海口等一批 LNG 汽车国家示范项目的组织实施，带动 了 LNG汽车整车、燃料存储和加注技术的发展，并已形成系列产品，为东部沿海等 LNG进口项目覆盖地区和管道气不能覆盖地区，以及城际间推广天然气汽车奠定了基础。 新的建站方式将加速基础设施建设。 天然气母子站和 LCNG 站的建设模式逐步被市场接受，天然气加气站建设的步伐正在加快。 天然气汽车车型结构正在发生变化，为扩大应用规模提供了可能。 天然气汽车发展最初几年，公交车与出租车是天然气汽车的主力军。 然而，随着加气站网络的不断完善，部分地区的市政、物流、区域客运车辆开始使用天然气，甚至私家车使用天然气热情也在逐步提高。 当 前，公交车、出租车在天然气汽车中的比例已经从最初的 90%以上，下降到 2020 年底的 53%。 二、燃气汽车市场需求分析 燃气汽车作为一种替代能源汽车，已经有了较长的发展历史，与其他新能源汽车相比，技术相对更为成熟，其经济效益十分明显，广大运输企业主对燃气汽车的认识及接受程度不断提高，存在巨大的购车需求，以天然气重卡的经济性分析为例： （ 1） 一辆天然气重卡比同等规格的柴油重卡贵 8 到 10 万元左右，不同车型差价不同。 （ 2）假设柴油价格为 8 元 /L， LNG 3 元 /方。 LNG 各地价格存在差异，从 元 /方到 4 元 /方 不等，作为参考， 2020 年 3 月 LNG 进口平均单价为 元 /方。 相比天然气， LNG 价格会偏高，因为冷却压缩造成成本上升。 （ 3）柴油重卡百公里油耗 40L， LNG 重卡百公里气耗 52 方。 不同路况和载重情况下差别较大，有数据显示通用公式为 1L 柴油相当 标方天然气，保守估计按照 52 方计算。 （ 4）假设一辆重卡每年运营 10 万公里，将节省 万元，一年内即可收回天然气重卡的额外投资。 （ 5） 即使 LNG 价格为 4 元 /方， 10 万公里仍能节省 万元。 （ 6）保持目前柴油价格 8 元 /L 不变，假设重卡寿命里程 50 万 公里，天然气与柴油重卡差价 10 万元，那么当天然气价格上升到 元 /方（此价格时 50万公里节省燃油费 万元），天然气重卡的经济性优势将不在。 （ 7） 以上估算未考虑车辆维护上，天然气重卡能够节省的费用。 （ 8）如果天然气重卡开始大规模量产， LNG 价格因为供应充足走低，或者柴油价格进一步上涨，天然气重卡的经济性将更加突出。 据统计，截止 2020 年目前全世界共有 1480 万辆天然气汽车，其中伊朗、巴基斯坦、阿根廷保有量最多，其中巴基斯坦的天然气汽车更是占到其国内汽车的60%以上。 目前，美国和中国的天然气汽车占 比还很低，分别只有 %和 %，存在着非常大的发展空间。 天然气的低价格将为燃气汽车带来很大的竞争力。 从车辆成本来讲，燃气汽车并没有超出汽油和柴油车很多，后期节省的燃料成本足以弥补购车时的差价。 所以，选择天然气作为汽油和柴油的替代品用作汽车燃料，在经济性上也越来越 有优势。 同时，天然气汽车属于清洁燃料汽车，尾气中的有害气体排放与汽油和柴油车相比很低。 所以，发展燃气汽车符合当今世界各国越来越强调环境保护的趋势，同时有利于改善城市内的空气质量。 根据 IANGV 的统计， 2020 年底我国天然气汽车保有 量达到 45 万辆，近十年复合增长率超过 54%。 未来我国的天然气汽车仍会快速发展，根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家戴家权先生预计，到 2020 年，中国天然气汽车保有量将达到 150 万辆， 2020 年将达到 300 万辆，未来 5 年复合增长率也将高达 27%。 目前我国天然气汽车保有量中，大部分为 CNG 汽车， LNG 汽车发展慢于 CNG 汽车的主要原因包括：初期投入成本较高，供气系统价格相对昂贵， LNG 加气站较少等等。 但随着 LNG 加气站建设步伐的加快， LNG 存储技术进步和续航能力的突破， LNG 汽车已经 成为各国的研发重心。 预计未来两年，我国 LNG 汽车保有量增速将保持在 50%以上，远高于 CNG 汽车保有量增速。 三、项目实施地市场需求分析 首先从德州市绿色交通发展目标看，《德州市交通运输“十二五”发展规划 》绿色交通发展目标中提出，资源、能源利用效率进一步提高，单位运输能耗明显下降。 营运货车单位运输周转量能耗下降 6％。 内河船舶单位运输周转量能耗下降约 7％，这对于本项目燃气汽车的推广是难得的机遇。 其次，从燃气汽车的市场需求方面看，预计“十二五”时期德州市客货运输量年均增长约 ％和 ％。 国省干线公 路平均运行时速达到 70 公里 /小时；公路营运客车、货车实载率分别达到 54％和 58％，在此背景下，德州市及周边地区对客货运输汽车，尤其是对经济环保的燃气运输汽车需求量将会大幅增加，本项目零首付购车项目的推出面临着难得的发展机遇。 此外，由于受房贷新政影响，各大银行收紧房贷，于是银行汽车贷款业务成 为各大银行争相角逐点。 相关数据显示，从 3 月底以来各大银行纷纷上调汽车贷款利率，上调幅度从 10%到 20%不等， 4 月份表现的最为明显。 特别是近两年来，随着按揭购车的兴起，银行汽车贷款业务的市场发展趋势良好，未来的可增长空间很 大。 再次，从汽车信贷需求方面看，据相关统计显示，近年来，银行汽车贷款业务的增幅非常明显，和去年同期相比，银行汽车贷款业务的增幅已经超过房贷。 虽然还没有一个明确的统计数据，但 2020 年一季度的银行汽车贷款业务如火如荼，各大银行的“生意”都十分可观。 与之对应的，是受宏观调控的楼市近期处于观望状态，贷款业务也出现了一定下滑，这更让车贷业务成为了各大银行虎视眈眈的对象。 从而也引发了银行对汽车贷款利率的总体上调，目前房地产受到调控，各大银行的信贷利润被挤压；反观车市火热，银行汽车贷款逐渐成为银行获得利润的主要业务， 每家银行都在不约而同地调整汽车贷款利率门槛，抢夺这块业务。 今年随着家电下乡行动的开展，国家加大了对汽车行业的扶持力度，加大对消费者的刺激，从而促进了担保业的发展，使得银行、消费、销售等金融业间的合作力度与广度、拓宽投融资渠道，为金融业创新和发展开展多元化经营提供了条件。 现在银行业也在开展多元化经营。 加之国家加快了创业板市场的建设工作，鼓励发展债券市场、保险市场和期货市场，因此，金融市场上的兼营业务将获得一个良好的发展环境。 相应地，与资本市场对接的银行中间业务，如综合理财、代理保险、代理信托、资产证券化、基 金托管、基金代销和各种资产托管业务都将获得极大的发展。 由此可见，项目企业要紧紧把握历史机遇，加大金融业间的合作力度与广度，拓宽投融资渠道，把本项目做大做强。 第四章 项目 SWOT 分析 一、项目实施的优势分析 项目企业运作经验丰富，对客户需求把握更为精准 项目企业负责人拥有多年汽车行业的丰富经验，对于天然气汽车的各个环节和发展趋势，消费者心理有着精准的把握，无论在德州还是在周边地区都有很广的人脉，人脉就是财脉。 项目已经具备了熟行业，广人脉，精运作的良好金融基础。 公司通过对德州及周边地区客运及客货运输 企业主及司机的深入调研发现，随着他们对燃气汽车经济效益和社会效益认识程度的不断加深，对燃气汽车有巨大的需求潜力，有着强烈的购买意愿，但现阶段在购车时存在资金短缺问题，项目企业从消费者实际需求出发，决定在德州及周边地区实施零首付购买燃气汽车行动，可以满足德州市燃气汽车巨大的需求，同时也可以解决业主购车资金短缺等问题，经济效益和社会效益十分明显。 本项目由更广阔的顾客群体。 项目企业的对象不仅仅局限于一个品牌，而是涵盖整车销售企业旗下所有代理品牌，相对于传统型项目企业具有更广阔的顾客群体； 本项目具有消 费信贷信息与数据优势。 本项目是整个燃气汽车产业链条中最贴近消费者的一个环节，对市场和消费者的行为更加敏感，积累有大量的相关数据，能够准确高效地对需求方做出专业化的价格评估和风险评估，同时在评估车辆残值、处理抵押品、以及向保险公司索赔等方面也具有更加熟练的专业技巧。 本项目的服务优势 作为汽车经销企业，项目企业为消费者提供的服务涵盖了从前期车辆挑选、购买、牌照保险、到后期维修保养、甚至二手车交易等的全程服务，能更好地跟踪客户的车辆保有状况，即使发现并控制风险。 本项目经销商业务模式优势。 本项目 是以整车销售为主，可能涵盖多个代理品牌，所以与不同经销商的关系更加紧密，同时对经销商的业务模式更加了解，利于把控对经销商贷款的风险； 多品牌优势。 涉及多品牌经营大大降低了对单一品牌的依赖性，降低受到单一汽车品牌变动所产生的影响，不同品牌定位于不同细分市场，其广告诉求点、利益点不同，可使企业深入到各个不同的细分市场，占领更大市场；同时，相对广泛的需求客户范围有助于分散化经营，降低风险。 二、项目实施的劣势分析 中国燃气汽车的推广及应用地区发展不平衡，部分潜在需求客户对燃气汽车还存在许多疑问，公司后期的销 售人员配备及培训工作应加大力度，多学习燃气汽车示范城市的成功经验，重点学习推广部分示范城市的实践经验和成功做法，从而使燃气汽车的经济和环保观念深人人心，更好更快的打开市场。 三、项目实施的机会分析 首先德州市交通运输快速发展对燃气汽车形成的巨大需求，为本项目零首付购车项目提供了良好的发展机遇，其次，德州市市政府提出了“十二五”期间绿色交通的发展目标，要求营运货车单位运输周转量能耗下降 6％，也为燃气汽车的大范围推广提供了难得的发展机遇，综上所述，本项目的运营实施面临着良好的外部环境和发展机遇。 四、项目实施的 威胁分析 目前，公司仍然面临着很多威胁，天然气汽车市场舞动在即，面对巨大市场蛋糕，各企业都开始积极进行人才、资源等储备，在这场没有硝烟的战斗中，谁都不想刚开始就被甩在后面，德州市以及周边地区汽车市场的进一步扩大，项目企业已经意识到竞争的激烈，已经筹划了多项业务，走多产业化道路，以提高自己的竞争力。 第五章 企业组织机构和劳动定员 一、管理机构设置原则 项目执行机构具应备强有力的指挥能力、管理能力和组织协调能力。 机构层次和运作方式能满足建设和生产运营管理的要求。 主要经营管理人员的素质适应项目建 设和运营管理的要求，能承担项目建设、运营、偿还债务的责任。 机构精减，扁平化管理。 工作人员配置少而精，一专多能，一职多用。 二、管理机构组织机构图 在运营期间，根据本项目实际及类似企业的现代化管理经验，本着先进、科学、精干、高效的原则组建项目组织机构，实行总经理负责制，下设 5 个部门。 总经理主持公司日常工作，副总经理做好公司的营销计划。 各职能部门依照分工职责，实行公司的行政管理。 销售责任中心：负责公司的销售管理、销售策划、对公司的销售投资、销售利润负责； 市场责任中心：负责市场的宣传推广效果、市场 开发、对公司的市场成本进行管理； 客户服务责任中心：对客户售后服务诸如咨询、法律、保险、客户档案数据管理等业务负责，并负责顾客意见的反馈； 财务责。