昌宁松山锡矿钢结构制作安装施工方案(编辑修改稿)

昌宁松山锡矿钢结构制作安装施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

8504640cββ 2)主焊缝及对接焊缝坡口使用 刨边机进行加工。 3)钢框架的支座加筋板的下端应刨平，与柱连接时，必须保证支座加筋板与柱翼板的垂直度和支座加筋板下端刨平的水平度。 4)拼板技术要求： ①拼板在工装上进行 ,拼板采用埋弧自动焊 进行焊接。 ②对接坡口间隙为 0～ 2mm，板面错边应小于。 ③拼接后须检查钢板的平直弯曲情况，未达到要求的应进行矫正。 ≤1/1000 ，且不大于 3mm。 尺寸 偏 差 ≤177。 1mm，对角线误差 ≤177。 2mm。 5)翼板与腹板的装配 ①各零部件必须经过几何尺寸检查后，方可进行组装，组装全部在 H型钢组立机上进行。 ②装配前 ，用钢丝刷清除翼、腹板焊接区域的铁锈、油污等。 ③装配顺序为先组装成 T形结构再组装成 工字 型结构。 ④装配技术要求： 2mm。 差 不大于 5‰。 的装配 间隙 小 于 2mm。 ，检查合格后， 用 CO2 气保焊 进行点焊 ，点焊 高度为 焊缝 高度的2131 长度 30～ 40mm； ， (5).焊接 焊丝和焊剂可采用 H0 H08A、 H08E，焊丝配合中锰型、高锰型焊剂，或采用 H08Mn、 H08MnA 1)焊接材料 焊接 16Mn 钢和 Q235— ： 焊接方法 钢 号 焊接材料 备 注 手工焊 Q235— B. Q345— B. 16Mn E4301,E4303 E5— 15,E5016 CO2气体保护焊 Q235— B. Q345— B. E4301,HO8A 气体纯度 % 含水量≤ 2).打底焊 : ①采用 CO2 加氩气气体保护焊， 按每 3m 焊缝 作一隔段 分段逆向退焊， 打底焊时，背面角缝衬上陶瓷衬垫，以提高焊接质量。 ②打底焊接工艺参数如下表 : 焊丝型号、直径 焊接电流（ A） H08Mn2Si φ 120～ 160 3).主缝采用埋弧自动焊： ①沿焊缝 两端 应焊接 引弧 、 熄 弧 板。 ② 检查 打底焊 无缺陷 且 各部尺寸合格 后 ,用 埋弧自动焊 焊接。 ③ 埋弧 焊 焊接参数 如下表： 焊 剂 焊 丝 直 径 电 流 电 压 焊 速 HJ431 H10Mn2 φ 700800A 35～ 40V 700800mm/min ④ 焊缝冷至室温后， 方可 用翼缘校正机 对焊接 H型钢 进行机械校正。 4)梁柱接头及筋板的装配与焊接 ①按设计图纸的要求划出梁、柱几何中心线及标高控制线并以此为依据画出梁、柱接头及筋板的装配位置，柱脚板及筋板与梁上翼板装配应刨平、顶紧，点焊后应对装配件进行校核、校正。 ② .焊接采用 CO2气体保护焊，Ⅰ位采用对称立焊。 成品型钢梁、柱的制作应符合施工规范的规定及设计要求。 除锈、涂装 钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。 （ 1） 钢结构除锈 除锈采用机械除锈，除锈等级达到 级以上。 油漆按设计要求进行施工，当设计无要求时油漆底漆为 红丹 防锈漆，面漆采用 灰色醇酸漆 ，为两底三面，留一道面漆作为安装补漆。 当天配制稀释的油漆须当天用完，不允许隔天使用。 涂装时环境在 5～ 38℃之间，相对湿度不大于 85%，构件表面有结露时不得涂刷，涂刷后 4小时之内不得淋雨。 每两道油漆涂装间隔时间不能少于 4 小时。 安装焊缝部位留出 50mm 范围暂不涂刷，待现场安装焊接完工后再补刷。 涂装过程中注意保护梁与柱连接的编号，编号注意在涂刷过程移植。 涂装后要求表面均匀，无起皱、流坠，附着力强。 量控制 焊条合格证 吊装机械检查 电焊工具、材料准备 电焊工焊接试件检验 吊装前对钢结构复检 学习图纸和技术 书面交底 学习操作规程和质量标准 准备工作 、钢结构吊装： 钢构件的二次倒运 现场制作的钢屋架；吊车梁、钢柱二次倒运，每 5吨需用 50吨汽车吊和 20吨的长货箱汽车配合倒运，运距为。 钢构件吊装使用的吊车情况表 序号 构件位置 吊车摆放位置 主要使用的汽车吊 备注 1 AF～ AE 跨钢屋架、吊车梁及 支撑 跨内 8吨汽车吊 2 AE～ AD 跨钢屋架、及支撑 跨内 50吨汽车吊 3 AD～ AC 跨钢屋架、及支撑 跨内 8吨汽车吊 4 钢柱 跨外 50吨汽车吊 5 6通廊 跨外 50吨汽车吊 6 现场制作及二次倒运 / 现场 8吨汽车吊 7 现场制作及二次倒运 / 现场 8吨汽车吊 8 现场制作及二次倒运 / 现场 8吨汽车 （ 1）构件的运输方案 根据实际运输条件的 要求 ，采用公路运输的方案。 即各种构件在 现场制作克服上道工序弊病的补救措 施 中间抽查 自检 清理现场，文明施工 焊条合格证 测量记录 自检记录 质量评定记录 施工记录 操作人员参加 技术交底 安装 注意构件安装标高和平面位置 注意焊缝高度、度度及焊疚，平渣、裂缝 质量评定 资料整理 执行验评标准 按构件类型的件数，各抽查 30% 不合格处理 厂加工 ，经检验合格后组织用汽车发运到施工现场 ，堆放到构件堆放场内。 运输的构件包括柱、梁、支撑及全部的打包件。 构件运输的道路经沿途勘察，路线上的桥梁称重、架空净高及弯道半径均可以满足上述构件的运输要求。 市内运输遵守道路运输管理规定，办理相关手续，做到安全运输，以保证运输质量和安装工期。 （ 2） 构件的包装及堆放 A、构件包装时应保证构件不变形、不损坏、不散失。 B、型材构件裸形打包，扎困必须多圈多道。 C、待运构件堆放需平直稳妥垫实，搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。 D、钢构件按种类、安装顺序分区存放。 E、构件叠放时，支点应在同一垂直线上，防止构件被 压坏或变形。 （ 3）构件的装车 A、装车时必须有专人留守、清点 .。 B、车箱堆放时，应按长度方向搁置，采用下大上小堆放，构件之间用木块垫置放妥，用绳索捆扎牢固，防止滚动碰撞。 C、构件制作必须符合运输安全要求和现场拼装顺序、质量要求。 构件按照安装顺序分单元成套供货。 （ 4）构件的运输 A、装车时，必须有专人监管，清点 . B、车上堆放牢固稳妥，并进行捆扎，防止构件松动遗失。 C、 汽车到达施工现场后，及时卸货，分区堆放好。 吊装准备 凡影响吊装机具进场，构件堆放、构件搬运及施工吊装障碍，应清除，并对吊 车行驶场地及行车道路垫平硬化。 施工电源按指定点搭设并设置施工用配电箱，对施工机具进行检查、维修，保证施工机具能正常运行。 选择合理构件堆放场地，按吊装顺序分类堆放好各吊装构件。 复查上道工序基础的轴线标高，中心线、间距，并做好中间交接记录。 对构件的质量进行检查，有无运输、堆放造成的变形、损伤，若有进行修复， 高强螺栓按规范要求进行处理。 组织施工人员进行技术、安全交底及熟悉现场。 准备吊装的机具：绳扣、卡具、钢丝绳、缆绳、安装专用工具，直梯、吊篮，指挥联系设备及垫板、钢楔、千斤顶及安全防护用品等。 钢屋架吊装 标高、轴线复测→确定垫板→基础分中心→安垫板→构件运输就位→柱脚分中→吊装就位→校正调整→把紧螺栓→吊第一榀屋面梁→吊第一榀屋面梁固定→吊相邻一跨梁、柱→用檩条或系杆连接两跨大梁→吊车梁安装→安装屋面檩条、支撑系统→按上述方法吊钢柱屋面系统→安室内钢构件、墙梁→补漆 （ 1）钢结构安装应按施工组织设计进行。 安装程序必须保证结构 稳定性和不导致永久性变形。 （ 2）安装前，应核对进场的构件。 （ 3）钢结构安装过程中，制孔、组装、焊接和涂装等工序的施 工均应符合GB5020520xx 中的有关规定。 （ 4）钢构件在运输、存放和安装过程中损坏的涂层以及安装连接部位应按GB5020520xx 中的有关规定补涂。 结构面层涂装应在安装完成后进行。 （ 5）钢构件吊装前应清除其表面上的油污、泥沙和灰尘等杂物。 （ 6）吊车梁的受拉翼缘或吊车桁架的受拉弦杆上不得焊接悬挂物和卡具等。 （ 1） 对本工程图纸进行仔细阅读，熟悉业主及设计要求。 （ 2） 根据本工程的工程量编制施工时间计划及资源调配计划。 （ 3） 复验安装定位所用的轴线控制点和测量标高使用的水准点。 （ 4） 放出标高控制线和吊装辅助线。 （ 5） 复验预埋件、其轴线、标高、水平线、水平度、预埋螺栓位置及露出长度等，超出允许偏差时，做好技术处理。 （ 1） 钢结构安装前对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓的位置等进行检查，并进行基础检测和办理交接验收。 当基础工程分批进行交接 时，每次交接验收不应少于一个安装单元的柱基基础，并符合下列规定： ①基础混凝土强度达到设计要求； ②基础周围回填夯实完毕； ③基础轴线标志和标高基点准确、齐全； （ 2） 基础顶面直接作为柱的支承面和基础顶面预埋钢板或支座作 为柱的支承面时，其支承面、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（ mm）符合下表规定： 支承面、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（ mm）表 项目 允许偏差 支承面 标高 177。 水平度 L/1000 地脚螺栓（锚栓） 螺栓中心偏移 螺栓露出长度 0～＋ 螺纹长度 0～＋ 预留孔中心偏移 钢柱吊装 钢 柱 选用 50T 汽车吊进行吊装，吊装方法如下： （ 1） 采用旋转法吊装 将柱的吊点、柱脚、基础中心点布置在吊 车 的作业半径线上，使吊机起吊时仅需吊臂旋转即可插 柱，不需吊机行走。 为提高吊装效率，在堆放柱时，尽量使柱的绑扎点、柱脚中心与基础中心三点共圆弧。 （ 2）钢 柱采用滑移法吊装 将柱的吊点和基础杯口中心点，位于吊 车 作业半径线上，吊柱时，柱的下端设置滑板或滚板，使柱下端随着柱的提升而逐渐滑移进入吊机作业半径线内。 （ 3） 起吊时吊机将绑扎好的柱子缓缓吊起离地 20cm 后暂定，检查吊索牢固和吊车稳定，同时打开回转刹车，然后将钢柱下放到离安装面 40100 mm，对准基准线，指挥吊车下降，把柱子插入锚固螺栓临时固定，钢柱经初校正后，待垂直度偏差控制在 20mm 以内方可使起重 机脱钩，钢柱的垂直度用 全站仪或 经纬 仪检验，如有偏差立即进行校正，在校正过程中随时观察底部和标高控制块扎之间是否脱空，以防校正过程中造成水平标高误差。 （ 4） 钢柱的校正 ，再校正柱的垂直度。 ，测量用两台经纬仪安置在纵横轴线上，先对准柱底垂直翼缘板或中线，再渐渐仰视到柱顶，如中线偏离视线，表示柱子不垂直，可指挥调节拉绳或支撑，可用敲打等方法使柱子垂直。 在吊装屋架时或安装竖向构件时，还须对钢柱进行复核校正。 ，松紧铁楔应与松紧缆风绳 同步进行，两侧铁楔也应同时松些才能校正，校正后再收紧缆风绳。 、温差引起的误差应及时调整消除，在地脚螺栓固定前应复测一次。 （ 1） 钢梁构件运到现场，先应拼装。 钢梁扶正需要翻身起板时采用两点翻身起板法，人工用短钢管及方木临时辅助起板。 钢梁翻身就位后需要进行多次试吊并及时重新绑扎吊索，试吊时吊车起吊一定要缓慢上升，做到各吊点位置受力均匀并以钢梁不变形为最佳状态，达到要求后即进行吊升旋转到设计位置，再由人工在地面拉动预先扣在大梁上的控制绳，转动到位后，即可用板钳来定柱梁孔位，同时用高 强螺栓固定。 并且第一榀钢梁应增加四根临时固定揽风绳，第二榀后的大梁则用屋面檀条及连系梁加以临时固定，在固定的同时，用吊锤检查其垂直度，使其符合要求。 （ 2） 钢梁的检验主要是垂直度，垂直度可用挂线球检验，检验符合要求后的屋架再用高强度螺栓作最后固定。 （ 3） 在吊装钢梁时还须对钢柱进行复核，采用葫芦拉钢丝绳缆索进行检查，待大梁安装完后方可松开缆索。 对钢梁屋脊线也必须控制。 使屋架与柱两端中心线等值偏差，这样各跨钢屋架均在同一中心线上。 7. 吊车梁的吊装 （ 1）钢吊车梁安装前应测量柱安装后牛腿的实际标高，以便吊 车梁安装时调整标高的施工误差，以防误差积累。 吊车梁的安装顺序如下：安装吊车梁→安装辅助桁架→安装制动梁。 （ 2）吊车梁起吊使用吊索绑扎或用可靠的夹具。 绑扎点在吊车梁重心对称的两端部，吊索角度应大于 45度。 （ 3）吊车梁安放后，应将吊车梁上翼缘板与柱用连接板连接固定，以防吊机松钩后吊车梁纵向移动和侧向倾倒。 （ 4）吊车梁校正应在螺栓全部安装后进行，以防安装螺栓时使吊车梁移位变动；严禁在吊车梁的下翼缘和腹板上焊接悬挂物及卡具。 （ 5）校正吊车梁应先调正标高，钛后校正中心线及跨距。 测量吊车梁的标高，把仪器架设在吊车梁面上进行，每根吊车梁均应观测三点（两端部和中点）。 （ 6）吊车梁安装时标高如有负偏差时，可在柱牛腿面与吊车梁下翼缘板之间放入铁垫板。