轨道板铺设施工组织设计(初稿)(编辑修改稿)

轨道板铺设施工组织设计(初稿)(编辑修改稿)内容摘要：

划： ⑴ 、下邬蓟运河特大桥 DK81+400～ DK88+ 架梁完成时间 2020 年 12 月 1 日； CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 11 ⑵ 、 DK88+～ DK89+ 段路基底层及以下填筑完成时间 2020 年 9 月 30 日，并达到预压条件； ⑶ 、丰南跨津山铁路特大桥 DK89+～ DK95+ 架梁完成时间 2020 年 6 月 15 日； 无砟轨道施工安排 大桥局二分部总体无砟轨道施工安排见“无砟轨道施工进度安排横道图”。 考虑最新架梁工期计划，有效利用设备资源。 组织保证措施 1．建立从各作业班组的生产调度指挥系统。 全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。 2．坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，在投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。 制度 保证措施 1．建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。 2．建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对生产计划的完成情况进行考核。 3．实行工期奖惩制度。 根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。 同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的积极性和主动性。 技术保证 1．以施工设计和投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主 的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。 2．对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。 3．根据投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施，运用网络技术，使项目始终处于受控状态。 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 12 4．经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。 设备物质保证 1．严格按照投标文 件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备，提高机械作业率，发挥机械设备优势。 2．抓好材料的采购、储备和供应工作。 成立专门的物资设备管理部门，负责物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。 后勤保证 1．搞好路地关系。 加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。 2．搞好后勤保障工作。 关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，注意防病治病开展有益于员工身心健康的工地文 化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。 第五章 主要施工方案和方法 轨道板运输、存放方案 轨道板运输 轨道板由专用的载重汽车运输至工地现场存放区存放。 轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。 在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。 具体方案如下： a． 经改装的平板车每车次可装运六块轨道板 ， 在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根长 的硬质 方木（ 200mm*200mm），支点选在距板端 的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。 板与板之间以四个 20 20 20cm 的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图 51 载重汽车运输支撑方案）。 并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。 ，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。 在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 13 时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。 ，保证下层轨道板受力均匀。 轨道板存放 根据目前施工状况，Ⅱ标段轨道板的存放将采取集中存放、临边存放两种方案，具体存放方案如下： ⑴、集中存放 a. 将梁场硬化区或下构搅拌站作为轨道板集中存场地；每堆存放 9 块，每堆板纵向间距。 板与板之间用 200mm 200mm 200mm 的小木块支垫；最下层浇筑 59m 的条形基础，横向预留 8m 的行车道，用 25t 吊机装卸轨道板。 条形基础 顶面收光必须平整，方便轨道板的摆放。 板与板之间木块排放在距梁端 处的预留裂缝处。 ： b. 轨道板运输至存放场地后，用 25t 汽车吊机卸车，采用专用的四点吊起装置进行吊装。 存放前将场地清理干净，要求轨道板摆放整齐，纵列在一条直线上。 轨道板应按批次和型号存放，在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。 ⑵、临边存放 a. 轨道板运输至临边存放场地后，用 25t 汽车吊进行吊装，采用专用的四点吊起装置进行吊装；轨道板在装卸时应有专人监控，严禁碰、撞、摔。 b．依据工点分布，我部考虑将现有便道向墩台方向拓宽，用于轨 道板的临时存放及运输。 在跨路处可以往梁翼板下桥墩处存放，并在铺装时用吊机进行二次倒运。 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 14 临时存板位置设在便道与每个桥墩之间，沿线路纵向分两堆存放，纵向间距 50cm，一堆存放 4 层，共存 8 块板；轨道板边缘距箱梁翼板边缘 20cm，以便于板的垂直提升。 在存板位置与跨路二次倒运存放场地要进行基础处理，处理方案为：在桥位旁边将地基碾压夯实，上面铺一层碎石，碾压。 在处理好的地面上放置 4 根枕木，枕木上放钢板找平。 轨道板分类放置完成后用篷布对其整体进行覆盖；集中存放期间，设专人对其进行看护，防止轨道板出现丢失及损伤。 底座板施工方案 无砟轨道铺设前应完成的工作 （ 1）根据“客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南”要求，在对路基、过渡段、桥梁等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，绘制沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设无碴轨道的要求。 （ 2）路基上进行基床表层级配碎石施工。 对路基平整度、宽度、坡度、试验数据等进行验收，满足客运专线路基验收标准。 （ 3）桥梁上对梁面平整度、高程、相邻梁端高差、伸缩缝安装、梁面防水层等进行验收，满足无碴轨道铺设要求。 （ 4）轨道设标网点测设完成。 轨道设标点沿线路方 向每隔约 60～ 70 米左右安设一对，左右线两侧各 1 点。 路基上设标点设于接触网电杆基础上，桥梁上设标点设于防撞墙上（即GVP 点，按四等网 PS4 测量精度，平面为177。 1mm，高程为177。 ）。 底座板设计原理及结构特点 ⑴、设计原理 底座板是 CRTSⅡ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以做出轨道超高设置。 底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽 ，直线段平均厚度为 200mm，曲线段根据超高设计情况计算确定，长度方向为全桥连续，是一块钢筋混凝土板带。 底座板通过梁上剪 力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。 ⑵、结构特点 直线地段左右线底座板为对称结构；曲线超高地段，左右线底座板外形尺寸略有差别，底座板上表面两侧设置横向排水坡。 图 52 无砟轨道设计断面图。 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 15 2%%679744 梁面加高平台2%177。 177。 线路分界线轨道中心线轨道板砂浆调整层底座板直线桥梁地段CRT SⅡ型板 式无砟轨道设计横断面图 2%753818 梁面加高平台+150177。 0线路分界线轨道中心线轨道板砂浆调整层底座板曲线桥梁地段CR TSⅡ 型板式无砟轨道设计横断面图 底座板采用全桥纵向连续的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为 C30，弹性模量不宜超过。 底座板内采用 HRB500 级钢筋，一般地段的直线区域设置 58 根直径 16mm 钢筋，曲线地段及特殊工点配 筋量根据计算确定，最大钢筋直径为 20mm，加强区段钢筋直径最大为 25mm。 钢板及锚固螺母材质为 Q345，与钢板焊接的直径 25mm 钢筋采用 HRB500 级钢（需验证钢筋的可焊性）；与钢筋用螺母锚固、直径 25mm 的钢筋采用精轧螺纹钢筋（材质 HRB500）。 剪力钉采用 HRB335 级钢筋，锚固板采用 Q235。 侧向挡块长度为 800mm，顶面宽度为 590mm，底面 宽度为 400mm，高度根据超高值确定。 临时端刺区长度约 800m，分别设置钢筋连接器及齿槽后浇带，临时端刺区分 5段，从常规区开始依次编号为 KO、 J J J J K1，各段编号及长度依次为 LP1（～220m）、 LP2（～ 220m）、 LP3（～ 220m）、 LP4（～ 130m）、 LP5（～ 130m）。 底座板施工工艺 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 16 图 53 底座板施工工艺流程图 底座板划分设计原则及特点 底座板施工准备 测量放样底座板边线 桥面防水施工 布板软件坐标（高程）计算 安装剪力钉 剪力钉加工 铺设挤塑板 铺设两布一膜 桥面清扫 安装后浇带连接器 安装底座板钢筋 安装测温温差电偶 安装底座板模板 底座板混凝土浇筑（振捣、收面、拉毛、养生） 保持所有后浇带连接器螺母松开状态 后浇带混凝土浇筑 （振捣、收面、拉毛、养生） 后浇带连接器连接 底座板施工结束 伸缩缝安装 后浇带 张拉（永久端刺施工） CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 17 ⑴、底座板设置临时端刺，划分为常规区和临时端刺区，每个施工单元（临时端刺区 +常规区 +临时端刺区）至少 1880m(780+320+780)，一般 4～ 5km 为宜； ⑵、简支梁上底座板的分段长度设置为 5 跨，长 度不够 5 跨可设置为 3 跨或者 1 跨，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成。 ⑶、一次浇筑完成的剪力齿槽与两侧钢板连接器距离之差小于 15m（两一次浇筑完成的剪力齿槽中设有钢板连接器后浇带）。 ⑷、 连续梁前后两孔梁均设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽一次浇筑完成。 钢板连接器距离剪力齿槽间距≤ 80m。 ⑸、 连续梁上两钢板连接器之间与梁未剪切连接的长度 ≤ 80m。 钢板连接器与梁缝的间距≥ 5m。 ⑹、临时端刺不能设置在连续梁上，临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁；左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支 梁以上； ⑺、路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于 75m。 ⑻、施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，便于今后张拉时识别。 主要施工工艺 、梁面处理及验收 无砟轨道底座板施工前必须对对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。 a、桥面高程 梁端 ；梁端 +7mm。 使 用精测网进行复核检查，桥面高程测量 14点，均在左、右线的中心线上。 对不能满足要求的应进行打磨，局部不平采用 NEⅡ型环氧砂浆补平。 b、桥面平整度 桥面平整度要求 3mm/4m。 使用 4m靠尺测量（每次重叠 1m），每 1桥面分四条线（每底座板中心左右各 ）测量检查。 对不能满足 3mm/4m要求，但在 8mm/4m范围内的，可用 1m尺复测检查，应满足 2mm/1m要求。 每条线上合格点数达到 80%及以上且不合格处的平整度无 8mm/4m以上的，则梁面整体平整度合格。 对于不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 18 c、相邻梁 端高差 相邻梁端高差不大于 10mm。 采用 （在底座板范围内对观感较差处进行量测）。 对大于 10mm处应进行专门处理，打磨较高处梁端降低高差或采用 NEⅡ型环氧砂浆补平低处梁端。 d、梁端梁面平整度 梁端 2mm/1m。 不能满足要求时，进行打磨或采用 NEⅡ型环氧砂浆补平处理，直至符合要求。 e、防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。 f、桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。 g、剪力齿槽几何状态 梁端左右中线底座板幅宽 50mm，允许偏差177。 10mm。 根据实际情况，按设计尺寸修凿并整理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。 h、桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净，桥面排水坡构造应符合设计。