车南站地下配套交通工程_实施性施工组织设计(编辑修改稿)

车南站地下配套交通工程_实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

径 177。 10mm 尺量 3 主筋间距 177。 10 ㎜ 尺量 4 箍筋间距 177。 20mm 尺量 当钢筋笼过长时分段制作，吊放入孔时再分段焊接；两节间采用单面搭接焊，注意焊接时上下节段要保持顺直，入孔后牢固定位。 吊装时，吊点位置要适当，保证钢筋笼起吊不变形。 吊放钢筋笼用汽车起重机进行，钻架配合。 注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。 为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。 第一吊点设在骨架的上端，福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 13 第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 起吊前先在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。 起吊时，先提第一 吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。 待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。 随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与面面垂直，停止起吊。 解除第一吊点，检查骨架是否顺直。 当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。 当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，用型钢或方木穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架的最后一个加劲箍处，按上述方法临时支承。 此时吊来第二节骨架，使上下两节 骨架位于同一竖直线上，主筋连接采用电弧单面搭接焊，焊缝长度不小于 10d，并保证同一断面接头数量不超过 50%。 接头完成后，稍提骨架，抽去临时支承，将骨架徐徐下降，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。 钢筋笼入孔后，要注意钢筋笼轴线上下一致，并牢固就位，使钢筋笼底部处于悬吊状态下灌注水下混凝土。 当灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，既解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼同混凝土收缩，避免粘结力的损失。 骨架最上端经反复核对无误后再焊接定位筋以防止钢筋笼上浮。 然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢或工字钢， 将整个定位骨架支托于孔壁顶端。 两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径30cm。 8．灌注水下砼 ① 采用自动计量拌和站拌和混凝土，混凝土输送车输送混凝土，导管法灌注水下混凝土。 灌注砼前实验室应做好配合比试验及 28 天抗压强度试验。 灌注过程中要坚守施工现场做好两组试件取样工作，拌和站一组，前台一组，每组三块，并控制检查质量。 在进行水下混凝土施工时，考虑到水下混凝土强度降低的因素，围护桩基采用提高混凝土施工标号为 C35（设计 C30），以确保桩身砼强度满足设计要求。 桩身砼灌注时，充盈系数 ～。 ② 灌注水下 混凝土所用导管使用前要试拼、试压，不得漏水，并编号及自上而下标示尺度。 导管拼装轴线偏差不超过孔深的 %，亦≯ 10cm，导管底口距孔底 ～。 ③ 灌注砼前检查沉淀层厚度 ,如果沉碴厚度 5cm，必须二次清孔，采用导管翻浆或用空压机吹浮孔底沉碴。 ④ 灌注前使灌注机具的完好状态，并做好必要的应急措施，确保砼灌注的连续性。 首批灌注的砼数量大于 3m3(采用砍球法 )，满足导管初次埋置深度大于 1m 的要求。 灌注福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 14 砼要由一人统一指挥下令剪球，灌注速度要循序渐进。 首盘砼入孔后，必须测量砼面高度，计算埋管深度是否满 足要求，确定封底成功后继续灌注。 ⑤混凝土的塌落度控制在 18～ 22cm 以内，严禁离析混凝土入孔。 水下混凝土要连续灌注，不得中途停顿，在灌注过程中，设专人经常测量导管埋入混凝土中深度，并认真做好灌注工作中的各项记录，按规定及时做好质量检查，确保导管埋入混凝土中深度控制在 1～ 3m。 并注意提管速度不得过快或过慢，过快容易引起漏水，过慢容易将导管埋入混凝土中过多，使导管提升困难，易造成断桩。 ⑥ 混凝土面接近钢筋笼底要保持较大的埋管深度 ,放慢灌注速度。 当混凝土面越过钢筋笼底 1～ 2m 时后 ,再减小导管埋深 ,加快灌注速 度，避免钢筋笼上浮的隐患 .拔导管要结合砼的浇筑时间 ,不超过砼的初凝时间。 ⑦为保证孔内砼顶部质量 , 留有 ～ 左右的桩头，以保证桩身顶部砼强度达到设计标号。 技术人员根据护筒标高详细计算出砼顶面标高，向施工人员交底。 技术人员要对浇筑砼原始记录及时进行整理。 ⑧ 当因导管漏水或拔出混凝土面、操作失误或其它原因造成断桩事故时，应予重钻或会同有关单位研究补救措施。 ⑨ 水中砼桩灌注 7d 后进行小应变检测，检测结果要满足有关规范要求。 ．高压旋喷桩施工 1．施工准备 ① 施工前先编制施工工艺设计、工 序质量控制设计，进行成桩工艺性试验（不少于 2根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。 ② 收集有关技术资料，重点熟悉施工场地的工程地质及水文地质资料，并认真理解、掌握设计意图及有关要求。 熟习操作规程及搅拌桩的工艺流程，了解选用设备的性能。 ③ 平整场地，清除地上、地下障碍物，设定场地标高控制点 ，在桩机作业范围场地土用三七灰土换填及走道板铺设。 ④ 检查水泥 (固化剂 )及外掺剂材质量是否符合设计要求，是否具备合格证明；检查是否进行过加固土室内试验。 如需补做试验，应将其结果及时反馈至设计单位。 ⑤ 备齐必要的现场检测器具 (如泥浆比重计、测量仪器、靠尺等 )。 ⑥ 根据设计确定的水泥 (固化剂 )及外掺剂的掺入比换算出单位桩长 (或单桩 )的掺料用量，并在正式施工前确定浆液的配合比、泵送时间、搅拌提升速度等。 ⑦ 开挖沟槽，尽量不破坏围护桩桩头。 福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 15 2． 施工过程监控要点 ① 测量放线复核，重点对控制性轴线、桩位进行复查，满足要求后就位开机。 ② 开机前检查导向架的垂直度，开机后随时观察控制其垂直度满足规范要求 (搅拌桩垂直度偏差不得超过 1%，桩位偏差不大于 30mm)。 ③高压旋喷桩采用三重管注浆法，注浆体直径不小 ，桩体搭接必须大于 300㎜， 相邻桩中心距 700 ㎜；采用 级普通硅酸盐水泥，加固体单桩水泥掺量大于 450㎏ /m3。 水泥浆液须按设计 (或试桩确定 )配比拌制，搅拌均匀、输送连续，不得离析。 水灰必须认真控制，可采用泥浆比重计对各台班进行随机抽样测试。 ④ 打桩过程因故中断而续打时，为防止断桩或缺浆，应使搅拌轴下沉至停浆面以下50mm，待恢复供浆后再继续喷浆提升。 ⑤ 严格控制桩深、复搅下沉和提升速度以及泵送压力，确保成桩效果。 ⑥ 为保证桩头质量，喷浆搅拌应高于设计桩基顶 500mm，且当喷浆提升至设计桩顶时，应稍有 停滞。 ⑦高压旋喷桩 28d 无侧限抗压强度要求≥ ,开挖前对桩身强度进行检查，按总桩数的 2%进行钻芯取样。 清理桩头时不得使用重锤或重型机械，宜用小锤、短钎等轻便工具操作，以免损坏桩头。 3．浆液质量控制 严格按照设计配合比施工，施工现场浆液拌制时，水泥、水必需过秤，并由试验室派专人全过程监督检查，搅 拌 水泥浆用的水，应符合现行《混凝土拌合用水标准》（ JGJ63）的有关规定 4．施工方向 因施工范围小，采用 1台钻机，从围护桩一端开始顺序施工。 5．施工工艺 原地面处理 测量放样 钻机就位 钻进至设计深度 插入注浆管至设计深度 高压喷射注浆 喷射结束 拔管 钻机移位 泥浆排泄处理 福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 16 6．技术要点 ① 测量放样 放 样时由现场测量人员根据桩位布置图，并以围护桩为参照进行测量放样，确定旋喷桩桩位，桩位放样误差小于 5cm。 并报业主及监理检验复核。 ② 钻机成孔 旋喷桩位放好并经复核合格后，机械平稳就位，立轴、转盘与孔位对正，高压设备与管路系统应符合设计及安全要求，防止管路堵塞，密封良好。 成孔时用水平尺检查钻机机架垂直度，桩机垫平垫稳，钻进中不得发生倾斜和移动，垂直度偏差小于 1/100（用水平尺检查钻机机架水平度来控制）。 成孔钻进至设计深度，确保桩间距和相邻桩桩体搭接。 ③ 高压喷射注浆 高压喷射注浆，下喷管前先检查和调试水 嘴，气嘴及喷浆口是否完好畅通，然后沉入注浆管至孔底。 注浆管应在前锋水泥浆流出喷头后，开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。 喷射注浆应注意设备开动顺序，三重管的水、气、浆供应应有序进行，衔接紧密。 在高压喷射注浆过程中，当出现压力突增或突降、大量冒浆或完全不冒浆时，应查明原因，采取相应措施。 ④ 补灌 注浆完毕应迅速拔出注浆管，桩顶凹坑应及时以水灰比为 的水泥浆补灌，保证桩体顶标高。 ⑤ 泥浆排泄处理 钻机成孔和喷浆过程中，应将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止环境污染。 ⑥ 施工技术参数 水压：为保证旋喷桩直 径，在规范的基础上适当增大压力，控制在 25Mpa 以上； 水泥浆液压力：因本工程旋喷桩径较大，为保证水泥浆液有足够的供应量，在不影响水泥浆液喷射效果的前提下，适当加大喷嘴直径，水泥浆液压力控制在 ～ ； 气压：为有效保护高压水流及保证气举置换及浆液搅拌的效果，在规范的基础上适当增大压缩空气压力，气压力控制在 ～ ； 喷水嘴：φ 2；喷浆嘴：φ 2； 喷气嘴：φ 10mm 2；提升速度： 12～ 14cm/min； 旋转速度： 12R/min；高压水流量： 75L/min； 福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 17 浆液流量：＞ 90L/min；水灰比：。 水泥掺量 25%。 ⑦ 施工纪录 施工过程中，由工长负责填写施工记录，施工记录表中详细记录了桩位编号、桩长、断面面积、下沉（提升）搅拌喷浆的时间及深度、水泥用量、试块编号、水泥掺入比、水灰比。 施工过程中质检员、技术负责人、监理工程师监督施工。 7．质量检查 高压旋喷桩采用三重管注浆法，注浆体直径不小于 1m，桩体 28d 无侧限抗压强度达到 以上，桩体搭接必须大于 300 ㎜ ,相邻桩中心距为 700 ㎜ ,桩长及成桩均匀性应符合设计要求。 高压旋喷桩施工允许偏差应符合下 表要求。 高压旋喷桩施工允许偏差 序号 项 目 允 许 偏 差 1 桩位（纵横向） 50mm 2 桩身垂直度 1% 3 桩长 不小于设计值 4 桩体有效直径 不小于设计值 5 桩体无侧限抗压强度 不小于设计规定 ．格构柱施工 格构柱在加工场按照设计加工完毕后，按规定进行外观检查和焊缝探伤，然后在立柱桩浇注水下混凝土之前，用汽车吊吊入桩孔内，调整到位后，用型钢穿入格构柱吊环内临时固定在桩机平台上，在型钢两端设地锚钢筋，并进行复测调整后，与型钢焊接固定，确保格构柱不发生 位移后，浇注立柱桩砼，待立柱桩桩身砼达到要求的强度时，才能撤掉型钢梁。 型钢格构柱进入立柱桩长度为 3m，并在此范围内桩基箍筋加密；格构柱与底板、站厅层板、顶板交接处，均设置止水措施，并严格保证节点不漏水。 格构柱下临时立柱桩桩长根据实际地质情况确定，保证桩身嵌岩深度不小于 ，且必须满足桩底在底板以下不小于 5m。 格构柱四角立柱采用 125 12 ㎜ 角钢 ,通过钢板焊接连接，焊接采用三级焊，并确保焊缝的宽度及厚度，符合设计要求，焊缝强度必需大于构件原材强度。 格构柱四边与福州火车南站地下配套交通工程 实施性施工组织设计 18 相应的支撑轴线平行，立柱型钢与立柱桩钢筋笼 焊接固定。 格构柱采用整体吊装入孔，现场如需分节吊装，必须严格保证焊接质量及垂直度符合设计及规范要求。 格构柱具体加工图尺寸如下图： ．冠梁及钢围檩施工 1．冠梁施工 冠梁施工顺序为：挖土放坡→桩顶混凝土凿除→垫层施工→钢筋制作安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模养护。 围护桩顶应伸入冠梁底面内 10cm，顶层冠梁施工前应将围护桩顶部混凝土凿除至设计标高，若混凝土强度仍达不到设计要求，应继续凿除至满足设计强度要求，然后接高围护桩至设计标高。 围 护桩基检测合格后，才能进行冠梁施工；冠梁钢筋严格按照设计图纸规格、尺寸及数量进行加工、安装，并符合钢筋工程相关规范要求；在砼浇筑前严格检查，确保模板加固、及模内尺寸合格。 砼应严格按照施工配合比施工，每一个施工段内砼浇筑连续进行，并加强砼养护，避免砼开裂。 2．钢围檩施工 清理钢围檩位。