陕西交通职业技术学院毕业设计施工组织设计(编辑修改稿)

陕西交通职业技术学院毕业设计施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

要求组织供料。 3． 在 2020 年 5 月底完成 所有的施工设计，本梁场施工设计量大，其主要施工设计有预制梁台座、钢模板、 80T 龙门吊机、龙门吊走形通道等。 3． 4 测量与试验准备工作 测量工作由项目部的测量队进行测量，试验室已经经过验收。 陕西交通职业技术学院 6 4． 施工方法 4． 1 箱梁钢筋及预应力管道安装 箱梁钢筋由底板筋、腹板筋、顶板筋以及局部加强筋组成，腹板筋、顶板筋在加工场绑扎成骨架片，然后与其它钢筋运至现场后再绑扎焊接到具体部位。 4． 1． 1 钢筋安装 预制箱梁钢筋及预应力管道安装施工顺序如下： 绑扎底板和腹板钢筋 布波纹管 安装侧模、芯模 绑扎顶板钢筋及负弯矩波纹管 钢筋下料，弯曲成型，绑扎成骨架片。 在箱梁台座外侧边口用油漆标出箍筋位置，这样既保证质量，又方便施工。 在箱梁底座上腹板钢筋并横向底板钢筋焊接固定。 穿底板钢筋（焊接时保证单面焊≥ 10d，双面焊≥ 5d，并确保钢筋在同一轴线上）并绑扎好底板钢筋。 绑扎预应力束道定位钢筋并与骨架焊接牢固后，穿波纹管，注意波纹管漏浆防护。 侧模、封头板上好后，检查钢筋的保护层并垫好垫块，注意检查锚垫板后面的螺旋筋是否到位，加强筋是否扎好，最后在波纹管内穿上外径为 的硬质塑料管 ，以防波纹管漏浆，混凝土浇筑结束后及时拔出。 芯模吊装就位后，安装顶面钢筋。 顶面钢筋同样在预制场预先绑扎成骨架片，绑扎时一定要带线操作，确保外露翼缘钢筋在一条直线上，保证美观。 外露翼缘钢筋由锯齿形模板固定。 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。 焊工必须持焊工证上岗。 钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于 10d，双面焊焊缝长度不少于 5d，主筋接头位置不应位于同一平面上，应交错分开，上下错开的距离需满足大于35d，且不小于。 受力钢筋焊接或绑扎连接应设置在内力较小处 ，并错开布置，对于绑扎接陕西交通职业技术学院 7 头，两接头间距不小于 倍的搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内。 同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率须符合设计与规范要求。 当钢筋直径≥ 12mm 时，宜采用焊接；钢筋直径 12mm 时，宜采用绑扎，根据《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ0412020） ，钢筋 绑扎质量要求如下：箱梁钢筋搭接长度为 35d，且在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不得小于300mm。 1在钢筋施工时还应该注意 : 钢筋安装时应注意内、外边梁 护栏钢筋，边跨伸缩缝钢筋，边跨支座钢板的预埋 ,钢筋保护层控制采用高强水泥浆垫块（外侧）和圆柱形砂浆垫块（内侧）相结合 ,整片梁的钢筋、模板安装好后，还应注意通气孔、泄水孔、吊装孔的预留。 4． 1． 2 预应力孔道 预制箱梁底板、腹板采用 OVM 型锚具及其配套设备，圆形截面管道成孔采用镀锌金属波纹管，钢带厚度不小于。 波纹管下料采用砂轮锯切割，严禁使用钢锯、电焊、气割等方法切割。 下料切面应与其轴线垂直，并将切口修剪干净，不得有毛刺或变形。 波纹管接头处理：为确保预应力管道畅通无阻，波纹管采用内旋方 法连接，两段管之间旋入一段长约 5～ 7倍管径（一般为 60cm）的连接管段作为搭接接头， 连接管用大一号的波纹管。 在接缝处缠绕塑料胶带密封 , 以防漏浆。 预应力孔道波纹管的安装定位要准确，定位筋间距直线段 100cm，曲线段 50cm。 管节连接平顺、牢固、密封，管道坐标要严格按设计进行控制。 为防止波纹管破损漏浆堵塞管道，在混凝土浇筑时应预先在波纹管内穿入塑料管，在混凝土终凝前来回活动塑料管，混凝土终凝后把塑料管彻底拔出。 4． 2 模板工程 模板要求保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承担施工过程中的各项荷载，保证箱梁几 何尺寸符合设计要求。 模板分块应当结构合理，装拆方便，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。 内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、胀缩等现象。 外模挠度≤ 1/400Ｌ，内模挠度≤ 1/250Ｌ，Ｌ＝模板两支点陕西交通职业技术学院 8 距离；钢模板的面板变形小于。 4． 2． 1 外侧模 箱梁外侧模采用大型定型钢模板。 模板支架采用型钢焊接， 箱梁模板充分考虑了施工过程中的适应性和周转率，做到中跨梁模板与边跨梁模板可搭配使用，中梁模板和边梁模板可搭配使用。 为了保证外侧模的表面光洁度，对外侧模表面进行以下处理： １、使用前铲除模板表面 ３、用洗衣粉擦洗表面粉尘、污物，待干透后用麻袋片对板面进行抛光处理， 4． 2． 2 芯模 为了保证箱梁几何尺寸准确，芯模必须有足够的刚度；为了既保证质量，又能周转使用，同时有利于抑制上浮，经综合比较，采用钢结构组合模板作芯模，使用效果较好。 由于箱梁顶板混凝土施工以后，仅有梁的两端可以畅通，因此要求芯模可拆成多个小片从两端取出。 防止芯模上浮 芯模上浮是箱梁施工中常遇到的问题，它严重影响构件的截面尺寸。 本桥计划采用在芯模顶部施加一组垂直压力的 方法，防止芯模上浮。 即：在横向槽钢上栓接工字钢，工字钢抵在芯模顶板上，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧外模钢支撑上，两侧外模钢支撑与底模固定。 防止芯模的左右移动 为了固定芯模使其不偏移轴线位置，采用高强混凝土块和木方将芯模与外侧模顶牢，在浇筑混凝土时将木撑逐步拿走。 或焊接与腹板尺寸相同的定位钢筋来固定芯模。 芯模的底板采用活动板 将芯模的底板做成分块活动板，浇筑底板混凝土前将底板掀起，待浇筑完底板混凝土后，将芯模底板放下，固定后，接着浇筑腹板混凝土。 未采用活动板时，如果施工工艺安排不当，底板与侧板之间 会产生冷缝，影响箱梁的整体性。 采用陕西交通职业技术学院 9 活动板后，就可以将钢筋、模板全部安装好，一次性浇筑混凝土，这样既可保证混凝土的质量，又大大提高工效 4． 2． 3 翼缘板侧模 翼缘板外侧钢筋根数多、密度大，本桥箱梁预制采用定型橡胶带留齿口的方法固定钢筋，橡胶带有很好的止浆效果，还可以周转使用，这种工艺比钉木板条、海绵堵塞的工艺优越得多。 在橡胶带外侧再用木板条或钢模支撑，保证侧边位置不变形， 4． 2． 4 梁底契型调平层施工 梁底的契型混凝土调平层施工采用在台座上预留基槽定位契型块，在台座两端设置活动钢支撑台座，底部用丝杠调整 纵横坡，确保了契型块高差的准确性，保证了工程质量。 其相关施工照片图如下所示： 4． 3 混凝土浇筑 箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，用混凝土罐车运输至箱梁预制场后，用龙门吊 起吊混凝土料斗卸料 浇筑，用附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型。 陕西交通职业技术学院 10 4． 3． 1 混凝土配合比 箱梁混凝土坍落度不宜大，但由于钢筋密，并有波纹管等，也不宜过小。 太大则很难消除外表面的气泡、水斑、砂线等缺陷；太小则混凝土密实度很难保证，我梁场混凝土塌落度控制在 140160mm；石子粒径大或针片状含量超标，易产生云 斑，应严格控制。 4． 3． 2 混凝土施工 混凝土浇筑原则为纵向分段，竖向分层；底板优先，腹板其次，顶板后浇；斜向分层，依次推进。 由于梁长只有 20 米，故浇筑时从一端向另一端浇筑。 浇筑时每层厚度为 30～ 40cm 如此重复至浇筑完毕。 浇底板：芯模的底模板打开，芯模顶板上开下料孔。 浇筑时混凝土由下料孔、工作孔、腹板处下料，边下料边振捣，至底板厚度收面，压上芯模底板模板，防止底板混凝土浇筑过厚导致箱梁超重。 浇筑腹板：水平分层方法浇筑，分层厚度 30～ 40cm 为宜，插入式振捣器振实。 浇筑时振捣棒不能碰模板和波纹管 ，同时注意接缝接头处不得漏振。 浇筑顶板：浇筑顶板时，将下料孔用预先放在芯模旁边的 5mm 钢板盖好。 下料时同样由由一端向另一端浇筑，用插入式振捣器振捣，顶板收成毛面，并保证顶板平整度。 浇筑时在侧模上用钩头螺丝固定横向工字钢压住芯模，以防芯模上浮影响截面尺寸。 为防止波纹管破损漏浆堵塞管道，在混凝土浇筑时应预先在波纹管内穿入塑料管，在混凝土终凝前来回活动塑料管，混凝土终凝后把塑料管彻底拔出。 对于负弯矩波纹管则采用穿入与设计相同数量的钢铰线，在混凝土终凝前来回抽动，混凝土终凝后把钢铰线彻底拔出。 4． 3． 3 梁体养生 待浇筑完毕的混凝土达到初凝状态后，顶面及时用有纺土工布覆盖，并设专人经常洒水保湿养护。 在混凝土强度达到 30Mpa 时方可以拆模，先拆内模后拆外模 ,拆模时应防止损伤混凝土。 模板拆除后， 箱梁的断面特点是腹板倾斜撒水覆盖保水比较困难，通常采用支架顶遮保水的办法或直接喷洒的方法其效果均不理想。 本桥计划采用粘贴塑料薄膜的方法进行养生，既可以保水又可以采光保温，其效果比较理想。 具体做法是 :脱模后腹板及时的边撒水边粘贴，利用水和薄膜陕西交通职业技术学院 11 之间的吸附力外加胶带粘贴固定。 过程中如有脱落及时补水补贴。 箱室内灌水顶板覆盖撒。