高速公路桥梁支座脱空处理工程组织设计(编辑修改稿)

高速公路桥梁支座脱空处理工程组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

运输车辆等级造册，专人管理定期检修。 加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故发生，设定行车标志。 车辆在公路上行使要遵守交通规则。 消防制度 在施工期间用火要执行有关规定，大风季节严禁用火，对于必要进行的明火操作 (如电焊、氧焊 )采取相应的隔离防护措施，同时，用火点周围严禁堆放木材等易燃、易爆物品，消除一切可能造成火灾爆炸事故的根源。 二、施工安全保证措施 实行逐级安全技术交底制，由公司及项目部组织有关人员对施工作业内容进行书面详细安全 技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。 项目部安全领导小组对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。 加强施工现场安全教育 ⑴ 对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对技术管理员、班组长、工人、场内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和工艺特点等进行培训教育。 ⑵ 对从事管理和生产的人员，未经安全教育的不上岗；新工人未进行安全教育的不上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训 21 不上岗。 ⑶ 特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种 作业人员安全技术考核管理规定》 GB520685 号文规定执行。 经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。 对已取得上岗证的特种操作人员，要进行等级存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。 ⑷ 通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。 生产安全措施 ⑴ 各种机械操作人员和车辆驾驶员，取 得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；不将机械设备交给无此机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 ⑵ 操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到： ① 工作前检查： ； 、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备； ； 、指示灯显示是否正常可靠； 、水温是否达到正常使用温度； ② 工作中观察： 、松动或其它故障； ； ⑶ 驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，严禁对动转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。 ⑷ 用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 ⑸ 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查 处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 22 用电安全 用电由相应专业资质的持证专业人员管理，负责保护所有设备的线路和开关箱，停用的设备关闸断电，锁好开关箱；搬迁和移动用电设备时切断电源，作妥善处理后进行；对用电过程发现的问题及时报告和解决。 ⑴ 严格用电管理，临时电线路按《施工临时设施用电安全技术规范》要求布设，由持证的专职电工上岗操作，不任意拉接电线和电器设备，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机一闸一保护，对电力线路、电器设备经常检查、维修、调整并做好测试、检查、维修记录。 ⑵ 电气设备和线路 的绝缘 保持 良好，各种电动机械接地，接地电阻不大于4Ω，电气设备及线路检修时，先切断电源。 ⑶ 施工现场用电安设安全保险装置。 三、生活区安全措施 在施工过程中注意生产安全的同时，对施工人员的生活区也要加强安全防范措施，具体如下： ⑴项目经理部布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间布置合理，功能清晰。 ⑵道路平整、坚实、保持畅通。 ⑶项目经理部设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不出现乱拿乱动，组成义务消防队，所有施 工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。 ⑷各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部的规定，室内不堆放易燃品；严禁在仓库库、修理车库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。 23 第三节 施工安全保障应急预案 本项工程 粤赣高速公路桥梁支座脱空处理 工程，项目涉及的路线长、施工点多，施工点分散 且均属于高空作业 等特点，因此， 必须 建立一套完善的施工安全保障应急预，确保项目的安全施工。 我司根据多年的工程施工经验，建立了一套完善的、行之可行的施工安全保障应急预案， 为 粤赣高速公 路桥梁支座脱空处理工程 提供安全保障。 一、施工安全保障应急机构 项目部成立以项目经理为组长的安全领导小 组，项目总工 为副组长，项目部下设工程组管理安全，并设置专职安全员、各施工队队长兼职安全员， 坚持 “ 统一领导 、 统一指挥 、 紧急处置 、 快速反应 、 分级负责 、 协调一致 ” 的原则，确保施工过程中一旦出现事故 时 能够迅速、快捷、有效 地 启动应急 救援 措施。 应急组织架构图如下图所示。 安全组长：项目经理 安全副组长：项目总工 安全设施组负责人 交通维护组负责人 支座脱空处理组负责人 24 二、应急救援程序 本项目施工安全应急救援程序如下： 事故报告与报警 ： 本项目施工中发 生 安全事故后， 施工现场管理人员向项目部汇报情况，并根据情况向 1 119 报警， 报告内容包括：事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况等。 事故发生 后 ，现场人员应采取积极自救、互救措施，如现场包扎、止血等措施 ， 防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。 项目安全负责人在接到报告后， 了解现场情况及事故的性质，确定事故应急救援具体实施方案。 待 专业 救援 人员到达现场后， 按专业救援要求进行事故处理。 事故得到控制后，参与事故调查。 事故得到控制后，由 项目部安全负责人 组织 项 目部人员进行自我检查，总结教训，杜绝事故再次发生，并形成文字材料报告业主、监理等相关单位。 25 第八章 维持正常交通方案及安全保障措施 一、交通防护原则 概述 我司在高速公路上有多年的日常养护工程施工经验，对在高速公路作业进行交通维护有一套比较成熟的方法，能根据不同的施工要求制定相应的措施，可以制定出不同时期的交通管制时刻表，根据不同的需要采取不同的措施维护交通。 在本工程中，我司将严格按照《道路交通标志和标线》（ GB5768— 1999）、《公路养护安全作业规程》（ JTG H30— 2020）的有关规 定和贵司工程养护部相关规定标准进行施工，与高速公路路政、交警密切协作，加大力度确保交通的安全、顺畅。 本工程施工涉及使用的施工机械种类、数量繁多，参加施工的人员多，为了保障施工安全，做到文明施工，必须严格管理、科学组织，抓好施工现场的各项管理工作，坚决执行“安全生产，预防为主”的安全管理方针，坚持“管生产必须管安全” 的原则，严格按照施工安全控制程序的要求开展工作，确保本工程安全、优质、高效地完成。 交通防护原则 本项目为实时维修项目，在维修的同时必须保证交通的畅通，为了将施工影响控制到最低水平，交通维 护方案应根据维修项目确定采用适合此项目的交通管制组织施工。 良好的交通疏导是保证工程顺利实施的前提条件，根据日常养护工程的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。 具体要求如下： 1．提前到有关部门办理相关手续。 2．按有关道路交通规范要求进行交通疏导。 3．指定专人负责交通疏导工作及现场安全管理工作。 4．保证道路通畅。 5．每一施工区段交通疏导设置按图进行。 针对运营道路的特点，交通维护采取下列措施： 1．按交通疏导设置图要求设置临时防护围蔽及各类交通标志，请有关部门验收 ，通过验收后，方可进行施工。 26 2．设安全组主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。 3．施工中进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。 4．对临时围蔽、交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。 5．施工结束，及时清理现场，尽快恢复交通，并书面通知管理部门核准。 6. 当遇大雨、浓雾等恶劣天气，能见度低时，原则上不安排养护作业，并配合交警、路政部门做好交通管制工作，确保安全。 二、交通组织方案 交通控制方案 作 业控制区布置应考虑 施工 作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济利益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。 施工 作业时，应顺着交通流的方向设置安全设施，当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为 施工 作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通，应利用作业区上游的可变信息板显示相关的施工、提示信息。 （ JTGH302020）的要求设置警告区、过渡区、缓冲区、工作区、终止区共五个区域，每个区域的要求为： 警 告区：警告区长度不小于 1800m。 警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过 400m。 警告区内应 完成设置限制速度标 志，限速应采用逐级限速或是重复提示限速方法，逐级限速宜每100m 降低 10km/h,相邻限速标志间距不宜小于 200。 同时应设置 前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 上游 过渡区：当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于 60km/h，上游过渡区长度应大于 90m。 在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。 缓冲区： 缓冲区分为纵向缓冲区和 横向缓冲区，纵向 缓冲区的长度应大于 80m。 其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。 在保障行车道宽度的前提下，工作区和纵向缓冲区与非封闭车道之间宜布置横向缓冲区，其宽 27 度不宜大于。 ：作 业区是施工作业人员活动和工作的地方。 其长度一般根据施工的需要而 定，但最大长度不宜超过 4km。 下游 过渡区： 在工作区与终止区之间设置下游过度区， 下游过渡区的长度应大于 30m。 终止区：终止区的长度不应小于 30m。 在终止区的末端，应设置解除限制速度标志。 专门的进口和出口，出入口应设在顺行车方向的下游过度区内。 当工程车辆需经上游过渡区式工作区进入时，应布设警告标志并配备交通引导人员。 对于封闭一个车道超过 24h 的封路作业，前端过渡区以及通车车道与作业车道之间必须设置“ L”型连续防撞墙（水马）。 同一 行车 方向不同断面同时 进行养护施工时 ， 相邻两个工作区净距不宜小于 5km。 于 10km。 在特大桥上进行养护作业时，应配备专职人员加强车速限制和车辆限宽的管理，并应根据需要设置限 载标志。 若需封闭作业路段与其它施工单位施工相冲突时，应及时报告业主主管部门，并与其它施工单位进行友好协商，及时制定解决方案，保证施工正常进行。 夜间 施工 作业时，必须设置照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域，夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯，所设置的交通标志必须具有反光功能。 施工 作业期间和结束以后应派专人看护照明设施。 交通控制区布置 本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分： ⑴ 警告区 (S)；⑵ 上游过渡区 (Ls)；⑶ 缓冲区 (H)；⑷ 工作区 (G)；⑸ 下游 过渡区 (Lx)；⑹终止区 (Z) (详见附图交通安全维护图 ) 警告区：警告区长度不小于 1600m。 警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过 400m。 警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。 28 交通标志设置办法 控制区内设置交通标 志的位置 在上游过渡区内应设置作业标志车，车尾朝着车流来向，车尾必须挂有导向性标志和限速牌；车本身必须安装黄色频闪灯和防冲撞装置。 交通渠化装置 渠化装置应醒目、稳定、轻便。 锥形路标：是组 成渠化渐变区的主要渠化装置，用作分隔车道。 锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为 5～ 10m。 作业完成后，必须逆着车流方向撤除。 导向标：设在车流方向改变的地方。 路栏：设在需要隔离车流的地方。 施工作业 施工作业人员必须着反光标志服；作业机械按标准安装黄色示警灯。 夜间施工时在上游过渡区内设置黄色频闪灯与交通标志配合使用。 交通标志的检查与维修 施工作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。 检查交通标志是否有污秽，应及时清洗； 检查交通标志是否有油漆剥落，应及时刷新； 检查反光标志是否损坏及反光性能，及时更换； 检查交通标志的位置、方向是否正确。