预应力简支t梁_本科生毕业设计论文(编辑修改稿)

预应力简支t梁_本科生毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

（ 41） 式中： bi， ti――相应为单个矩形截面的宽度和高度 Ci――矩形截面抗扭刚度系数 m――粱截面划分成单个矩形截面的个数 对于跨中截面，翼缘板的换算平均厚度： t1＝ 2 5 0 1 0 5 0  ＝ 22cm 马蹄部分的换算平均厚度： t3＝ 25030 ＝ 40cm 图 41示出了 IT的计算图示 表 41 IT的计算表 分块名称 bicm ticm bi/ ti ci iTI = ci bi ti3(103m4) 翼缘板 260 22 1/3 腹板 188 20 马蹄 54 40  计算抗扭修正系数  对于本算例主梁的间距相同，并将主梁近似看成等截面，则得： 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 17 iiiiTIaEIGli221211 （ 42） 式中： G=。 L=49m。 Ti==。 a1=。 a2=。 a3=。 a4=。 a5=。 a6=。 a7=。 Ii= 计算得：  = 按修正的刚性横梁法计算横向影响线竖坐标值  ij=n1 +71 2i iiaea （ 43） 式中： n=9, 712i ia= 计算所得的 ij 值列于表 42 内 表 42 ij 值 粱号 1 2 3 4 5 1i 9i 计算荷载 横向分布系数 1 号梁的横向影响线和最不利布载 跨中的横向分布系数 mc计算公 式 可变作用（汽车公路 Ⅱ级）： 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 18 四车道： mcq=1/2 = 可变作用（人群）： mcr=   3 5 6  支点截面的荷载横向分布系数 mo 如图 41所示，按杠杆原理法绘制荷载横向分布影响线并尽享布载， 1号梁可变作用的横向分布系数可计算如下： 图 41 支点的横向分布系数 mo计算图式 可变作用（ 汽车）： moq=0 可变作用（人群）： mor=  沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 19 表 43 1号梁可变作用横向分布系数 可变作用类型 mc mo 公路－Ⅱ级 0 人群 车道荷载的取值 根据《桥归》 条，公路 Ⅱ级的均布荷载标准值 qk和集中荷载标准值pk为： qk= = 计算弯矩时： Pk=   267180549550 180360  KN 计算剪力时： Pk=267 = 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 20 第 5 章 计算可变作用效应 在 可变作用效应计算中，对于横向分布系数的取值做如下考虑：支点处横向分布系数取 mo,从支点至第一根横梁段，横向分布系数从 mo 直线过渡到 mc,其余梁段均取 mc。 求跨中截面的最大弯矩和最大剪力 计算跨中截面最大弯矩和最大剪力采用直接加载求可变作用效应，图 51 示出跨中截面作用效应计算图示，计算公式： 图 51 中截面作用效应图 S=mqk +mPky （ 51） 式中： S—— 所求截面汽车（人群）标准荷载的弯矩或剪力； Qk— 车道均布荷载标准值； Pk— 车道集中荷载标准值；  影响线上同号区段的面积； 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 21 y— 影响线上最大坐标值； 可变作用（汽车）标准效应：  7 1 5 7 1 5 mKN  8 5 6 75 1 5  0 5 5 0 8 7 58 0 25 1 5  可变作用（汽车）冲击效应： mKNM  3 11 8 8 5 8 KNV 8 0 5  可变作用（人群）效应： mKNq /  mKNM  KNV 5 5 1 0  求四分点截面的最大弯矩和最大剪力 图 52为四分点截面作用效应的计算图示。 可变作用（汽车）标 准效应：    8 7 1 5 7 mKN  1 3 21 8 7 6 75 1 5  5 1 5 5 5 7 1 5  沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 22 图 52 四分点截面作用效应的计算图示 可变作用 (汽车 )冲击效应： M= =m V= = 可变作用（人群）效应：   1 0 7 M。