韶山4型电力机车控制电路电力机车毕业论文(编辑修改稿)

韶山4型电力机车控制电路电力机车毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

经济指标。 在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一 名司机操纵多台机车。 我们称后一种运行方式为机车的重联运行。 司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互连接，因此我们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行、减少内耗的目的，也就是说同型机车重联最为方便。 在重联机车的电路中，必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作。 在第一台机车上操纵，当按键按下时，两台机车的继电器均吸合，而在接触器 A 吸合后，两个继电器均失电释放。 但在线路中，若第一台机车的故障也转移到第二台机车上去了，反之，若第二台机车的接触器故障 不能吸合，则两台机车的继电器仍能正常工作，这就掩盖了第二台机车中存在的故障，所以这种线路的设计是不合理的。 为了防止上述情况，可将线路适当改变。 有些机车的电路在单机运行时是可靠的，但在重联时可能引起迂回电路，这也是需要在考虑重联电路时予以注意的。 此外，由于电力机车的司机室有两个，分为一端和二端，对于同一端的司机室而言，两台机车重联时可能是顺相连挂，也可能是反向连挂，因此，从两台机车的反向器电路上应保证无论什么连接方式，两台机车的行驶方向总是一致的。 重联机车发生故障时，应在本务机车上有信号显示。 机车采用重联 运行显然是可以减少乘务人员，在电动车组中一般乘务人员操纵一台机车即可。 在干线电力机车上，由于重联机车较少，因而一台机车故障后，会对整列列车运行产生较大影响，所以除一组乘务人员操纵一台机车外，在重联机车上可设专人进行监视，或发现故障时予以及时处理。 这样既可减少乘务人员，又减轻了乘务人员的劳动强度，相应的提高了生产效率。 西安铁路职业技术学院毕业论文 8 对于多机牵引各台机车均单独操纵时，虽然不能达到同步运转，但只要各位司机技术熟练，配合默契，仍可以得到较好的效果。 特别是采用补机在列车尾部推进的方式，既可以减轻车钩拉力，在通过无电区时，又能分别 断开从而保持一台机车的牵引力，对列车运行也是有利的。 而采用重联的运行方式，正常运行时两台机车同步运转，能够较好的发挥机车功率，特别是在启动时，牵引力能够较大的发挥。 但是，若在运行中一台机车因故障跳闸，在故障消除后机车恢复。 有时必须是另一台机车也要退回启动初始状态，才能使故障机车恢复，这样就使全部机车丧失了牵引力。 因此，机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。 控制电路逻辑关系表示 为了便于控制电路逻辑关系进行分析，我们采用下述方法描述电路的结构 : 1 控制电路中有关导线，开关，联锁和电器的工作线圈 一律用该电器的各型机车规定代号表示。 2 控制电路中串联连接的元件用“ .”表示其电路结构。 3 控制电路中并联连接的元件用“ +”表示，并 4 描述控制电路一般从控制电路正极写起，但是有时为了简明和叙述方便可从某一重要导线写起。 5 继电器，电磁接触器，电空接触器等的常开联锁用该电器的代号书写，常闭联锁在该电器的代号上加一短直线，线圈用该电器的代号外加方框表示。 6 面发光二极管用显示汉字加框表示。 指示灯用代号加框表示。 电机用代号表示。 2. SS4 改型电力机车控制电路 SS4 改型电力机车的控制电路分为有触点和无触点电路。 本 章主要介绍有联锁控制电路原理。 有联锁控制电路根据各环节作用的不同，分为控制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制等电路。 为方便大家读识控制电路图，现将 SS4 改型电力机车采用的主要部件的符合种类归纳如下：司机控制器 AC。 琴键开关 SK。 按钮开关 SB。 中间继电器KM。 电磁阀 YV。 故障转换开关 QS。 位置转换开关 QP。 电源开关 SA。 自动空气开关 QA。 过流继电器 KC。 接地继电器 KE 等。 西安铁路职业技术学院毕业论文 9 整备控制电路 受电弓控制 受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而进 行的，所以，要升起受电弓，必须具备足够的压缩空气。 压缩空气的开通和关断受电磁阀 287yv 控制，具体控制过程如下： 1 电源有 602QA 自动开关提供，经主台按键开关电联锁 570QS，使导线 531 有电，一路经 20QP, 50QP, 297QP 使保护阀 287yv 得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。 保护阀供电电路为： 464  602QA  570QS  531  20QP  50QP  297QP  287YV  400 若此时门联锁以正常关闭 ,则门联锁阀动作 ,使高压室门联锁 ,并开通通向 受电弓电磁阀的气路 ,为升弓做好准备 . 另一经路 ‘前受电弓 ’按键开关 403 SK 及受电弓隔离开关 587QS，使导线 533 有电，如果此时， 588QS 在重联位，即“ 0”位时，导线 533 经内重联插头使另一节车的 N533b 有电，受电弓升起。 若此时风压隔离开关在 588QS 在“单机”位时，即“ 1”位时，导线 533 经 588QS 使导线 549 有电，经另一节车 515KF 失效或因其他原因只需本节车工作时，可以通过 588QS，使其工作在单机位，即 588QS 的联锁端短接另一节车的 515KF 的联锁，导线 533 和 549 接通。 同时，另 一节车的主断路器合不上，即另一节车内无高电压，以确保安全。 但是，如果另一节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要本节车受电弓升起，另一节车内马上就有高压危险。 因此本节车单机升弓时，必须使另一节车的主断路器处于断开位。 导线 533 经 588QS 使导线 549 有电，在由导线 549 进入另一节车，经另一节车的主断路器的辅助联锁 4QF，使导线 N533a 有电，然后返送到本节车，本节车的 1yv 得电，受电弓升起。 若另一节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁 4QF 常闭处于打开位，导线 534 无电，受电弓升不起，可确保安 全。 升弓前电路为： 531  403SK  587QS  (515KF + 588QS  4QF)  534  1YV  400 2 两台机车重联时，导线 532 经重联中间继电器 546KA 使导线 W2532 有电，经外重联电缆后，使另一节车的 W2532 导线有电，促使另一节车的受电弓升起。 主断路器的合闸控制 主断路器的合闸控制与受电弓控制为同一供电支路。 当按下“主断合”按键开关 401SK后，导线 531 经 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使导线 541 有电，若此时主断路器的风缸风 压足够（大于 450KPa） 4KF 动作，则主断路器的合闸线圈 4QFN 得电，主电路器西安铁路职业技术学院毕业论文 10 合闸电路为： 531  401SK  586QS  568KA  539KT  567KA  4QFN  4KF  400 几条支路。 1 导线 516 经劈相机的启动中间继电器 566KA 联锁，使分相接触器 213KM 和劈相机启动延时继电器 533kt 得电动作，同时 527KT 线圈经劈相机启动中间继电器 566KA 联锁得电，527KT 常开联锁闭合，为劈相机的接触器 201KM 闭合做好准备。 其电路为： 561 （ 566KA + 527KT）  (533KT + 213KM)  400 561  566KA  527KT  400 2 导线 561 经 213KM 的辅助联锁，使导线 527 有电，经劈相机故障隔离开关 242QS 使201KM 得电动作，劈相机的电路接通，开始启动。 其电路为： 561（ 201KM + 213KM + 205KM）  242QS  201KM  400 3 劈相机启动正常，则劈相机启动继电器 283AK动作，其正联锁闭合：导线 561 经 283AK，使导线 568 有电，劈相机启动中间继电器 566KA 得电动作，其反联锁打开， 527KT 线圈失电，延时 1s 后， 527kt 联锁打开，切断 213KM 和 533KT 的供电电路，甩掉劈相机启动电阻，使劈相机进入正常工作状态，同时， 566KA 的正联锁闭合自持。 4 导线 561 进 533kt 使导线 577 有电，为其他辅助机组自持工作做好准备。 其电路为： 561  533K  T577 至此，劈相机的控制顺利完成。 这是单节车的情况，当两节车重联时，通过重联线 N564使另节车的 547KA 得电动作。 启动另一节车的劈相机过程与本节车相同。 劈相机故障控制 若劈相机故障，则将 242QS 置“ 2”位也就是用通风机 1 代替劈相机工作，此时，通风机 1 通过电容分相启动后代替劈相机的功能，使其他辅助机组依旧正常工作。 具体控制过程如下： 1 将 242QS 置“ 2”位。 2 将 296QS 置电容位，随后的操作过程与启动劈相机相似。 首先按下按下 404SK,567KA 得电动作。 导线 560 经 567KA,使导线 561 有电： 导线 561 经 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得电，启动电容接入。 导线 561 经 213KM、 242QS,使导线 580 有电，通风机 1 接触器 205KM 动作并自持，通风机 1 开始启动，当其 发电机电压达到 283AK 动作。 导线 561 经 283AK 使 566KA 得电动作并自持， 527KT 线圈失电。 导线 561 经 566KA 联锁、 527KT 的正常联锁切除 213KM 和 533KT 的供电电路，甩掉通风机 1 的启动电容，使通风机 1 进入工作状态。 导线 561 经 533KT 使导线 577 有电，为其他辅机的正常工作做好准备。 西安铁路职业技术学院毕业论文 11 压缩机控制 SS4改型电力机车同其他韶山系列机车一样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。 现在分别说明如 下： 1 主压缩机控制 首先按下“压缩机”按键开关 405SK，导线 577 经 405SK、 517KF（压力调节器，风压低于 700KPa 时闭合，风缸高于 900KPa 时断开）、 566KA、 579QS 使压缩机接触器 203KM 的触点动作，压缩机开始工作。 其电路为： 577  405SK  517KF  566KA  579QS  203KM  400 若高于 900kpa 风压时，则可按 408SK（“强泵”按键开关），导线 577 直接经 408SK，使导线 579 得电，即短接了 517KF 的联锁，从而使压缩机一直处于工作 状态直到风压达到1000KPA。 其电路为： 577  408SK  566KA  579QS  203KM  400 这时，操作人员必须注意监听安全阀在 1000KPA 整定动作的冒气声，以便及时停止强泵分工作。 如果压缩机故障，只要把 579QS 置故障位即可。 以上便是单节机车的情况，当两节车重联时，另一节车的压缩机就通过重联线 N597 进行控制，此时，起作用的调节器是操作车上的调节器，非操作车上的调节不起作用。 当两台车重联时，通过外重联线 W2597 对另一台车上的压缩机进行控制，以实现 4 台压缩机同时工作。 2 辅助压缩机控制 机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。 其电源由 610QA自动开关提供，导线 680 经 596SB,使其 442KM 得电动作，其主触头闭合，导线 680 经 442KM 的主触头是升弓压缩机 447MD得电动作，开始打风。 其电路为： 464  610QA  ( 596SB1 + 596SB2 )  442KM  400 680  442KM  447MD  400 通风机控制 SS4改型机车的通风 机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍： ⑴手动控制 按下“通风机”按键开关 406SK，导线 577经 407SK使导线 578有电，经 566KA、 242QS，通风机 1隔离开关 575QS使通风机 1接触器 205KM的电动作，通风机 1开始启动。 其电路为： 577 406SK 578 566KA 579 242QS 575QS 205KM 400 同时， 205KM联锁打开，使 535KT失电，延时 3S后， 535KT联锁闭合。 导线 579经 535KT使导线 581有电，再经通风机 2的隔离开关 576QS使通风机 2的接触器 206KM得电动作，通西安铁路职业技术学院毕业论文 12 风机 2开始动作。 其电路为： 579（ 575QS+535KT） 581 576QS 206KM 400 同时， 206KM联锁打开， 536KT线圈失电，延时 3S后 536KT联锁闭合，导线 581经 536KT使导线 678有电，然后，分别经 584QS和 599QS使 212KM和 211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始启动，直至正常工作。 其电路为： 581 536KT 687 584QS 212KM 400 581 536KT 687 599QS 211KM 400 至此。