铁路机车设备维修问题的研究毕业设计论文(编辑修改稿)

铁路机车设备维修问题的研究毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

........................................................... 24 基于磨耗量分析法 ................................................................................... 25 比例故障率模型分析 ............................................................................... 27 威布尔分析 ................................................................................... 27 维修决策分析 ................................................................................ 32 总结 ........................................................................................................ 34 第 4 章 机车发动机维修分析 ............................................................................... 36 发动机故障类型 ...................................................................................... 36 OREST 软件 ............................................................................................ 36 机车发动机定期维修 ............................................................................... 37 威布尔分析 ................................................................................... 37 预防维修最佳周期的确定 ............................................................... 40 机车发动机状态修建议 ............................................................................ 42 油样分析与振动分析 ..................................................................... 44 油 样分析样表 ............................................................................... 45 北京交通大学毕业设计（论文） IV 总结 ........................................................................................................ 46 第 5 章 调研建议 ................................................................................................ 47 结 论 ................................................................................................................. 50 致 谢 ................................................................................................................. 51 参考文献 ............................................................................................................ 52 附录一：中文翻译 .............................................................................................. 54 附录二：外文原文 .............................................................................................. 70 北京交通大学毕业设计（论文） 第 1页 1 第 1 章 绪论 研究背景 铁路机车是铁路运输中的主要牵引动力设备，是构成铁路综合运输能力的重要组成部分。 自 1958年第一台国产内燃机车试制成功至 60年代初期投入铁路运用至今有近 50年历史，经过制造、运用、维修部门的共同努力，机车的技术状态有了改善，性能得到提高，为完成铁路运输任务发挥了重要作用。 机车维修是机务部门组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的有力保障，对提高机车运用率有着非常重要的意义，为贯彻铁路运输企业的经营方针提 供质量优良的牵引动力和经济效益的保证。 我国现行的机车检修制度是沿用 50年代蒸汽机车修理模式和原苏联老的维修制度而形成的 [1]。 它是按照我国内燃机车的结构特点和性能要求，根据机车的质量和制造、修理的工艺水平制定的。 其特点是以各型机车的主要部件的质量寿命来确定各种修程的周期，有计划地进行定期维修。 这种以预防为主有计划的周期性修理制度，随着交通运输竞争的日趋激烈，科学技术的快速发展，管理水平的进步，经过几十年来的实践，机车质量逐步提高，它对确保铁路机车的技术状态发挥了应有的作用，基本上满足了当前铁路运输生产的需要 ，而且仍然是今后一段时间内机车检修制度的基础。 但这种传统的维修制度存在明显的不足，尤其是随着列车运量快速增加、运行速度及密度的迅速提高对机车的维修提出越来越高的要求。 这种计划预防定期检修制度越来越难以适应列车提速、重载、高密度的发展，逐步显露出它的落后和不足，主要表现在检修周期短、在修北京交通大学毕业设计（论文） 第 2页 2 时间长、维修成本高、机车运用效率低、总的经济效益差，零部件有效寿命浪费严重，有些部件在拆装过程中造成无谓损坏，这也就不可避免地存在 “ 失修 ” 和 “ 过剩修 ” ，使设备 “ 用与修 ” 矛盾更趋尖锐。 维修手段的落后从某种意义上说己成为行车安全的 大隐患。 在这种背景下，为了提高我国机车修理的水平，对目前的铁路机车检修制度进行系统的改革势在必行。 1991年我国派出了第一个考察铁道机车车辆维修制度的代表团，对美国和印度铁路机车车辆维修度、规程、计划、设施、方法和程序进行了考察。 1994年度铁道部在公布的《铁路主要技术政策》通知中明确指出 “ 机车、车辆的修理应在计划预防修前提下，逐步实施状态修、换件修和主要零部件的集中修，改革配件的生产和供应体制，建立运用和维修的现代化管理体系 ” ，贯彻 “ 质量第一 ” 和 “ 修养并重，预防为主 ” 的维修思想、维修方针和维修制度。 自 2020年起，铁道部对机务布局进行逐步调整，调整的重点放在适应机车配置动车组和电力机车、高等级客车车底和大载重的机车逐步占据主导地位变化的运用和检修制度上，以技术进步为前提，合理确定机车检修办法、机车检修体制及人员安排办法，逐步实现集中检修、全面调整维修关系和管理办法 [2]。 机车维修方式由目前的按时间计划为主的维修向以按零件状态为主的维修方式发展。 2020年铁道部公布的《技术规程》中明确提出铁路机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修 [3]。 状态修与其他维修方式相比，其待机时间短， 维修成本低，设备利用率高，维修方式与企业目标和生产目标相一致，在企业追求经济效益的总体决策中，状态修被选择是势在必行的，并将成为主要的维修方式。 而且，状态修符合维修改革的目标，即能用最少的人力、财力、物力消耗，保持设备在全寿命期内完成规定的功能。 机车维修制度实现状北京交通大学毕业设计（论文） 第 3页 3 态修，不仅有利于提高机车设备的可靠性，满足高速度、高密度旅客运输安全的需要，而且可以减少过剩修和失修，使维修的效率大大增加，有效节省维修管理费用，增加设备使用寿命，为实现铁路运输扭亏增盈目标提供了有利保证。 因此，积极推进机车车辆修制改革，在预防修的基础上，开展状态修，换件修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检修手段和维修装备，形成运用、维修的现代化管理体系，建立和完善机车按走行公里进行检修的模式是机车维修的发展趋势。 状态修的概念，经过铁道部机务系统多年的试验、研讨，国内基本统一了认识 ： 即通过对机车主要部件的检测和诊断，以及根据实践经验的积累，基本掌握机车的技术状态，有计划适时地安排机车检修。 它是相对事后维修和以时间间隔为基础的计划维修制度而提出的，是以设备实际技术状态为基础的一种维修制度。 状态修也称视情维修，它与计划定期维修同属于预防维修的范畴。 状态修能有效地克服设备失修和过剩修两大弊病，做到适度维修。 状态修的原则是预防为主，其要领是按状态、有计划，其基本思想是不失修也不过剩修，使设备处于受控状态，实施动态管理，避免不必要的维修，防止故障的发生，提高维修的经济效益和设备利用率。 国外铁路机车检修制度的现状及发展 随着铁路运输业的不断发展，科学技术水平的不断提高，铁路机车维修的综合效益己成了人们所关注的问题，即用最小的费用，得到最高的运行可靠度和使用效率。 因此，各国铁路都在潜心研究更科学、更合理的维修制度和维修方法。 我国现行的铁路机车检修制 度不尽完善。 随着铁路运输业的发展和经济体制改革的深入，修订机车检修制度的工作已提到议程上来。 制定北京交通大学毕业设计（论文） 第 4页 4 新的机车检修制度是一项复杂的课题，不进行专门的调查和试验、研究，就难以达到最佳经济效果。 因此，结合我国的实际情况，借鉴国外客机车检修方面的经验，更是其中至关重要的环节。 对铁路机车车辆实行按其实际技术状态修理起源于欧洲，目前在北欧一些国家发展较快。 瑞典铁路维修部门施行的是以计划修为主，状态修为辅的机车车辆检修制度，并在逐步扩大状态修的推广运用范围。 德国工 CE高速列车在回检修基地前 100公里处，就根据列车监视、故障 诊断的结果，通过信息系统传递给检修基地，在列车还没有到达之前已经做好了一切检修准备。 它可以最大限度地节省保养费。 先进的故障诊断及地面信息管理系统是实现车辆状态修的前提。 目前各国高速列车都做到了 3000公里以内不需任何维修，一般预防性维修大多以模块化换修为主，以节省列车维修停车时间，提高列车使用效率。 我国铁路机车设备维护现状 目前我国铁路机车修理体制仍沿用旧的强制计划修模式，一直采用预防定期修，即 “ 定期检查、范围修理 ”。 它根据机车的走行公里或运用天数来确定修程的，机车走行一定公里，就进行一定范围的修理。 这种以预防为主的计划预防修是依据多年来运用、检修的实践经验，在调查研究、试验分析的基础上制定的。 它基本上符合机车的技术状态、制造和修理的工艺水平。 但随着我国机车内电机车的换型，机车设计、制造水平的提高，修理工艺的不断完善，新技术、新工艺、新材料的应用，机车制造质量在稳步提高，惯性故障在显著减少，与我国铁路运输发展水平很不适应，有必要对机车修理制度进行必要的改革，提高机车运用效率，以适应铁路运输事业发展新情况。 [4] 北京交通大学毕业设计（论文） 第 5页 5 我国机车 维修 现状 建国以来，铁路管理模式一直是沿用原苏联的模式，几十年一贯制。 作 为铁路运输行业的动力系统，机车维修体制也同样如此。 在管理方式上，由铁道部统一领导，铁路局及机务段分级管理 ； 修程的定格上，分为厂修、架修、定修、中检 (后改为大修、中修、小修、辅修 )；在检修的周期上，以走行公里为基本核心条件的计划修 ； 在检修费用的安排上，按台平均清算检修直接修理成本。 上述的管理体制，在计划经济体制的条件下，发挥了很大的作用。 直至当前我国铁路机车修理仍沿用强制计划修模式 .检修周期结构 ： 大修 (新造 )一中修一中修一大修。 大修周期 :(80士 10)万 km；中修周期 :23万一 30万 km；小修周期 ： 4万 ~6万km；辅修周期 ： 1万一 2万 km。 铁路行业同全国其他行业一样，进行了不断改革和创新。 机车的维修体制也不例外，也同样进行了部分改革和调整。 特别最近几年，改革的步子较大。 例如，在管理方式上，铁道部做了重大调。