蔡家车站主体结构模板体系施工方案(编辑修改稿)

蔡家车站主体结构模板体系施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

应小于1m，应采用不少于 2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于 100mm。 ，应每隔 6 跨设置一根 水平连接 杆 与内侧碗扣 架管连接临时固定 ，直至 钢筋 安装 完成 后 ，支模时 拆除。 施工 层 面 标高 上。 纵向水平杆 宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于 3跨 ， 接长采用对接扣件连接。 对接扣件应交错布置 ， 两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的 1/3。 使用 的 脚手板，纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。 : 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严 禁拆除。 主节点处两个直角扣件的中心距不应大于 150mm。 作业层上非主节点的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 13 页 共 48 页 应大于纵距的 1/2。 使用 的 脚手板，横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。 双排脚手架应设剪刀撑与横向斜撑。 脚手架纵向两端和转角处起，在脚手架外侧外立面设置剪刀撑。 剪刀撑应随架子同步支搭，以保证架子的稳定性。 搭设宽度为 4～ 5根立杆，自下而上循序连续搭设，剪刀撑斜杆与水平面的夹角为 45176。 ～ 60176。 ，剪刀撑应在脚手架外侧立面 每一施工段（不大于 40米 段）的两端或转角处和整个架体 高度上连续设置。 剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不应小于 1m，旋转扣件固定不少于 2个，端部扣件的盖板边缘至杆端距离不应小于 100mm。 剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于 150 mm。 横向支撑 设置：每一施工段的 拐角 处、脚手架的两端； 横向支撑应在同一节间，由底层至顶层呈之字形连续布置 ,斜撑的固定宜采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于 150 mm。 设 作业层脚手板沿纵向应满铺，铺稳。 作业层下面需要留一层脚手板作为防护层，施工时作业层升高一层，则把下面一层脚手板翻在上面作为作业层的脚手板，两层交错上升。 作业层端部脚手板探头长度应取 150mm。 脚手板采用对接形式，即对头铺设脚手板，在每块脚手板两端下面均要有小横杆，杆离板端的距离应取 130至 150mm，小横杆应放正、 与脚手板 绑牢。 板采用搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于 200mm，其伸出横向水平杆的长度不应小于 100mm.。 作业层脚手板下方 应 兜设一层安全网。 面防护 脚手架水平防护：每步架 ，外侧满挂密眼塑料 密目 安全网，安全网与大横杆绑牢 ； 作业层加设 180mm高挡脚板。 脚手架水平防护：非作业层垂直距离不超过 10m拉一道水平网，上另铺密眼网，脚手架与 侧 墙之间的空隙也铺设安全网，网要拉紧盖严固定牢靠。 第一道水平网设在第二步脚手架上。 附图：侧墙外脚手架立面大样图 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 14 页 共 48 页 梁、板模板 梁、板的定位放线 测量完成主轴线后，加密纵、横轴线，以纵横轴线为依据，进行施工放线。 根据施工图，按轴线排尺确定主梁轴线，并在主梁底模上排 尺确定次梁位置。 在满堂内脚手架上抄测标高，作梁、板模板施工的依据。 梁、板支撑体系设置 ①根据结构特点、荷载要求，本工程确定采用碗扣式满堂脚手架； ②因工程梁截面基本为（ 9001000） *(7002020) ,同时中板厚 400mm、顶板厚 800mm,为保证主体结构施工时的安全 ,该工程从结构形式、荷载要求确定采用碗扣式脚手架。 ③碗扣式脚手架立杆板部位 顶层 基本按纵横间距 600mm， 首层中板碗扣式脚手架按纵距 900mm，横距 600mm。 梁部位基本按纵横 600mm 间距设置 ,局部按纵横 300mm 间距。 步距每层第一、二步距为 600，以上为 1200mm 设置； ④杆间的连接：立杆采用对接，水平杆接长同样采用碗扣连接。 立杆下部、上部均采用可调托座、可调顶撑进行调平。 架体搭设应水平、方正、竖直，保证整体受力 . ⑤碗扣式脚手架搭设按施工分区段进行成片搭设，各区间脚手架间采用建筑同规格钢轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 15 页 共 48 页 管水平连接为整体；先浇筑柱与后搭设的碗扣架用扣件式钢管连接为整体，并与柱四周抱为一体；连接点采用十字扣件每片间每根杆件至少三个以上连接点连接。 ⑥碗扣式脚手架按纵横间距不大于 4500 设置落地式剪刀撑，剪刀撑采用扣件式钢管，旋转扣 件与碗扣脚手架连接，连接点应靠近主结点不大于 150mm。 剪刀撑应纵横全幅设置，从底到顶，与地倾角 4560度控制。 ⑦碗扣架搭设要求 a脚手架布架设计 脚手架组装前，应先编制脚手架施工组织设计。 明确使用荷载，确定脚手架平面、立面布置，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。 b构件检验 所有构件，必须经检验合格后方能投入使用。 c搭设注意事项： 碗扣架接头组装 :碗扣架接头是碗扣式脚手架的核心构造，脚手架立杆同横杆靠碗扣架接头连接，其连接质量直接关系到顶架的组装质量，因此应确保碗扣接头锁定牢靠。 组装时，先 将上碗扣搁置在限位销上，将横杆插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等等；如是装配原因，则应调整后锁紧； 如是杆件本身原因，则应拆除，并送去检修。 杆件组装顺序 :进行杆件组装时，按设计位置安放立杆垫座或可调座，其上交错安装立杆，调整立杆可调座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。 组装顺序是：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。 脚手架组装以 3～ 4 人为一小组，其中 1～ 2 人递料，另外两人共同配合组装，每人负责一端。 组装时，要求至多二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装（否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装）。 由于碗扣式脚手架的组装关键要把好底部 架（即第 1～ 3步架）的组装质量关，所以要求搭设头两步架时，必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度，使碗扣接头连接牢靠，待将头两步架调整好以后，将碗扣接头锁紧，再继续搭设上部脚手架。 梁、板模板 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 16 页 共 48 页 ①梁模板底模采用 18 厚胶合板作面板， 100*100 木枋作梁底 纵横 托梁；以梁宽中心所在 1200 范围碗扣竖向支撑按间距 600*600mm设置。 梁底托梁 @600 设置，梁底板面支撑@200 布置。 梁侧模采用采用 18 厚胶合板作面板， 100*100 木方横背枋，外层双钢管对拉丝杆紧固。 ②中板、顶板模板采用 100*100 木枋 @600 作板底托梁；中板、顶板 100*100 木枋 @300面板支撑；面板采用 18 厚胶合板。 ③ 结构 梁 、板 跨大于 4m时按 3‰起拱，主次梁内用Ф 14钢筋作内撑 ,顺梁方向按 750mm设置，以保证梁设计几何尺寸及钢筋位置。 ④梁、板接缝要求平整，板缝贴不干胶防止漏浆，梁柱接头部位配以木模必须与梁模连接牢靠，接缝严密，使浇注砼后角度平顺。 ⑤模板支撑体系在搭设过程中，应仔细检查，搭设完成后必须进行验收，形成验收记录，验收合格后进入下道工序；模板拼装过程中对拼缝是否严密情况，支撑体系的牢固情况，埋件的位置，予留洞口位 置，在轴线、标高、构件几何尺寸、垂直度、稳定性等无误方可进入下道工序。 模板支撑体系相关 附图 ①附图： 梁支模大样图 ② 附图：梁、板模板体系支设大样图 ③附图： 梁、板模板支撑体系剪刀撑布置图 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 17 页 共 48 页 φ≯不大于600= 1 8 0 0 mm≯700≯300梁支模大样图≯700mm 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 18 页 共 48 页 ≯≯≯≯≯ 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 19 页 共 48 页 M 模板 及 支撑体系 的拆除 模板和支架的拆除是混凝土施工的最后一道工序，与混凝土质量及施工安全有着十分密切的关系。 现浇混凝土结构的模板及其支架拆除时混凝土强度，必须符合设计要求和规范的规定。 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 20 页 共 48 页 模板的拆除 ①非承重模板：对现浇整体结构的非承重模板，应在混凝土强度能保证其表面及 棱角不因拆模而受损时方可拆除。 ②对仅受自重荷载的模板：当现浇结构上无楼层和支承模板荷载时，应与结构同条件养护的试块达到下表规定的强度后方可拆除。 序号 结构类型 结构跨度 (m) 按设计强度百分率计 (%) 1 板 2 50 2,8 75 2 梁 8 75 承重结构 8 100 3 悬臂梁 2 75 悬臂板 2 100 ③承受上部荷载的模板：对结构连续支模或拆模后结构上承受较大施工荷载时，下层结构的承重模板及脚手架必须在与结构同条件养护的混凝土试块达到 100%设计强度时方可 拆除。 当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，采取可靠措施后，方可施工加荷。 ④拆模 : a模板拆除程序：模板拆除必须严格进行报验，审批同意后拆除。 本工程的模板体系拆除，特别是底层、顶板的梁与板竖向所有支撑体系，在拆除前必须经项目总工、专质检员签字同意，监理工程师在拆除报验书上签字确认后方可拆除；禁止任何人私自拆除。 b严格按施工组织设计中相关内容留设同条件试件，对不同龄期的试件进行试压，由此，确定不同部位混凝土强度实际值，确定拆模时间； c模板拆除的顺序，应按模板设计的规定执行。 若设计无规定时，应采取先支的后拆，后支的先拆：先拆非承重模板后拆承重模板；先拆侧模板后拆底模和自上而下的拆除顺序。 d在拆除模板过程中，如发现混凝土出现异常现象，可能影响混凝土结构的安全和质量等问题时，应立即停止拆模，并经过处理认证后，方可继续拆模。 e工程施工缝、后浇带、预留孔洞等需进行二次施工处模板支撑体系在施工缝、后浇带、预留孔洞处混凝土未进行第二次浇筑并达规定拆模之前不得拆除；上述部位范围的支撑体系从主体结构搭设起，其所在主梁间跨的主梁、次梁、板支撑、模板体系均不得进行拆除，拆除必须要有报验，并经 审批同意后进行。 轨道交通六号线二期北段 BT 二标蔡家分部蔡家站主体结构 模板体系安全专项 方 案 中 冶 建 工 有 限 公 司 CHINA METALLURGICAL CONSTRUCTION CO.,LTD 第 21 页 共 48 页 f拆模过程中，各种材料。