苏宁的物流配送现状及对策探讨毕业论文(编辑修改稿)

苏宁的物流配送现状及对策探讨毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

好的配送网 络 ， 如美国 的 沃尔 玛公司 通 过自建配送中 心、 自营配 送 业务。 但对于 规 模较小 、 配送量 有 限的中小型企 业 来 讲 ， 则不适宜 采用此 种 配送模式。 共同 配 送模式分析：（ 1)这种模 式 是连锁企业与 其 他企业合 作 ， 共同出 资 建立配送中心 ， 满足对 配 送业务的需 要 ， 以实现整 体合理 化 的协作型配送 模 式。 在这 里 “其他企 业 ” 主要包 括 两类 ： 一是其 他 业种的企业 ， 如运 输 、 仓储 等物流 企 业；二是其 他 的 连锁企业。 共同配 送 最早产生于日本 ， 由于其 显 著的优越性 ， 目前已 成 为发达国家中 广 泛采用 、 影响面 较 大的一种先 进 的配送模式。 这种模 式 主要是一些规 模 不大或资金有 限 的中小型连锁 企 业 ， 自己不 具 有建立配送中心 的 能力 ， 但又不 愿 意失去对配送 业 务的控制和管 理 ， 便选择 与 其他企业共同 建 立和经营配送 中 心 ，实现 共 同配送。 连锁企 业 采用这种模式 与 第一种模式相 比 ， 在相当 大 的程度上节约 了 资金 ， 降低了 经 营风险。 共同 配 送模式如图 21所示： 图 21 共同配送模式 共同配 送 是追求物流配 送 的合理 化 ， 经长期 的 发展和探索优 化 出来的 一种配 送 形 式 ， 也是现 代 社会 中采用 较 广泛 、 影响面 较 大的一种配送 形 式。 由于单 个 企业独立运作 物 流配送效率不 高 ， 造成社 会 资源 东南大学成贤学院毕业论文 10 不必要 的 浪费 ， 于是就 产 生了几个企业 联 合起来运作的 配 送模 式。 (2)实施共 同 配送需要注意 的 问题： 共同配 送 在实际推行时 需 要投入很多精 力 、时间和资金。 对此，必须有 足 够的精神准备 要 搞协 同 ， 必须寻 找 物流协同化的 伙 伴 ， 消除与 竞 争对手联合的 思 想抵触 ， 特别是 要 得到销售部门 的 理解。 第三 方 配送模式分析： 这种配 送 模式是指连锁 企 业不建立自己 的 配送中心，而 是 以签订合同的式将各连锁店 的 集 货 、 配 货和 送 货 等配送业务委 托 给专门从事此 项 业务的社会化 物 流公司或配送中 来承 担。 据统 计 ， 第三方物 流占总 物 流服务份额的 比 例德国 为 2333%， 法国 为 %， 英国为%， 意大利 为 12； 77%， 西班牙为 18%，欧共 体 国家平均 为 20%左右， 美 国和日本 在 30%以上，目 前其需求仍呈 增 长趋势。 这里所 指 的专业性社会 化 物流公司或配 送 中心可能是独 立 的专业物流公 司 或配送中 心 ， 不隶属 于 任何一家 连 锁企业；也可 能 是某一连锁企 业 的配送中心。 它既有 连 锁经营的背 景 ， 又有配 送 的经 验。 这些专 门 从事 配送业 务 的公司的主要 优 点是网络设施 及 管理体系相当健 全 ， 在提供 配 送服务方面非 常 专业 ， 配送能力 很强。 第三方 物 流配送模式不 要 求企业自己建 立 配送中心，可 以 充分利用第三 方 物流企业的物 流 设备 、 设施和信 息 系统，不仅减 少 固定资产的投 资 ，还使得自身 的 固定成本转化 成 可变成本，加 速 了资金周 转， 解放了 仓 储和运输方面 的 资金占用，减 少 物流配送管理 相 关费用。 连锁企 业 采取这种配送 模 式不仅能使连 锁 企业节省大量 的 投资和管理费 用 ， 无建库 养 车之虑 ，集中精力做 好 连锁店的卖场 管 理和营销 ， 而且可 以 享受比较完善 的 配送业 务。 专业 性 、 社会化 的 物流公司或配送中 心 精于物流配送 业 务 ， 有齐全 的 专业化物流设 施 设备和成熟的 配 送管理经 验 ， 根据连 锁 企业提出的配送 要 求进行配送。 同时由 于 专业物流公司 或 配送中心业务 量 大 ， 能取得 规 模经济效 益 ， 根据业务 发展的需 要 ， 不断采 用 先进的设 施 、 设备和 新 技术 、 新方法 ， 改进作 业 工艺等 ， 因而能 够 不断的降低配 成本。 所 以，此种配送 模 式应该是连锁 企 业的发展趋势。 第三方配送 模 式如图 22所示： 图 22 第三方配送模式 三 方物流配送模 式 现状： 根据美 智 (Mercer)管理顾 问 公司与中国物 流 与采购联合会 对 中国第三方物 流 市场调研报 告 ，企业将 物流外 包 的一个非常重 要 的原因是为了 改 善和东南大学成贤学院毕业论文 11 提高物流 服 务水平与质 量。 企 业 在选择第三方 物 流企业 时 ， 首先注 重 的是行业与运 营 经验即服务能力 ； 第二是 注 重品牌声 誉 ； 第三则 注 重网络覆盖 率 ； 最后注 重 的是较低的价 格 ， 而中国 第 三方物流供应 商 开展的业务功 能 单一 ， 增值服 务 薄弱。 物流服 务 商的收 益 85%来自基 础 服务 ， 增值服 务 及物流信息 服务与 支 持物流的财务 服 务的收益只 有 15%。 调查显 示 ， 使用第 三 方物流的客户 中 ， 有超过 30%的客户 对第三 方 物流企业不满 意 ， 不满意 最 多的是物流供 应 商的信息技术 系 统很差 ， 信息反馈 有限 ， 相互之间 沟通不 顺 畅，供方不了 解 需方的情况变 化 ；缺乏标准化 的 运用程序，导 致 各地区服务水 平 参差不 齐 ； 无法提供 整 体解决方案。 既如此，就没 必 要把物流外包。 表 三种配送模式比较 物 流 对 比 因 模 式 素 自营物流 共建物流 第三 方物流 适用企业 大型企业 大、中型企业 大、中、小型企业 服务质量 高 较低 较高 信息化程度 较低 一般 高 物流成本 高 较高 低 物流控制能力 高 较高 较低 规模效益 较低 一般 较高 集中核心业务的能力 低 较低 高 物流业务的专业化程度 较低 较低 高 业务关系 一对一 一对一 多对一 增值服务 较少 较少 较多 质量控制 容易 一般 较难 运营风险 高 较高 较低 供应链因素 少 较少 多 可信任度 高 较高 一般 设备 陈旧 较陈旧 先进 运营资料泄露的可能性 低 较低 较高 依据以 上 分析，对三种 配 送模式进行比 较 如上表 所示，不同 的 物流配送模式 有 不同的优 势 ， 企 业应该 根 据企业自身的 实 力和状况选择 合 适的配送模式 ， 这样才有利于 企 业的发展。 东南大学成贤学院毕业论文 12 我国 大 型 家电 连 锁物 流 配送 模 式 现 状 及存在的问题 一、我国大 型 家电连锁物流 配 送模式的发展 现 状 我 国物流配送模 式 的发展现状： 现代信 息 技术和现代物 流 技术的进步为 我 国的物流配送 发展准备了充分 的 技术基 础。 目前现 代 化物 流 管理 和 配 送 技 术 中的 一 些 先 进 信 息技 术 和 配 送 技 术己 进 入我 国 并 在我 国 企 业 中 得 到越 来 越 广 泛 的 应 用 ， 如条形 码 技 术 、 计算机 支 持的信息管理 技 术 、 EDI、 MRP 等。 此外 ， 政府对 物 流配送提供政 策 支持。 国 家多 次 强 调 配 送 中心 对 发 展 连 锁 店的 至 关 重 要 的 作用 ， 尤其近 年 来 ， 物流配 送 及配送中心的 建 设受到了高度 重视。 在企业 如 火如荼建立自 己 配送中 心的同 时 却暴露出一些 问题 ， 如配送 中 心规模小 ， 统一配 送 效率不 高。 我国许 多 连锁企业自建 的 配送中心由于 缺 乏资金和技 术，在 这 种 现实条件下建 立的配 送 中心的规模 小 ， 配送能 力 比较 差 ， 限制了 连 锁企业统一配 送 率。 国外配 送 中心的配送效 率 一般 为 80%以上 ， 而我国 最 好的在 80%90%之 间 ， 多数在 60% 70%之 间 ， 少数企 业 的统一配送效 率 在 50% 以 下， 车 辆 实 载率 仅为 60%， 车辆 使 用 率 仅为 50% ， 车辆 的 实 动 效 率 为 25% ， 50%的 人员 、 设 施 处于闲置状 态 ， 物流运 营 过程中的货损 率 在 2%以上 ， 配送及 时 率仅为 86%， 单据准 确 率为 97%， 我国配送中心面 积 与其服务的营 业 面积之比仅为 1:4， 而美国 沃 尔玛的该项比 例 为 1:10。 我国平 均 一个配送中心负责配送 20 个店铺 ， 平均每辆车只 承 担了 23 个店铺 的 送货，而日本 的 连锁店一个配 送 中心负责 配 送 70 个 店铺 只 需 45 辆 车， 香 港 百 佳 超 市的 一 个 配 送 中 心负责 100 多 个店 铺 ， 配 送 规 模尚 未 形 成 规 模 优 势，配 送 效率低，配送 成 本偏高。 二、 大 型 家电连锁物流 配 送模式存在的 问 题 从大型 家 电连锁企业来 看 ， 家电配 送 发展时间短 ， 物流配 送 体系的建设只 是 近几年 的事 ， 处于粗放 经营阶 段。 具体表现 在 : (1)淡旺季 运 力筹备缺乏计 划 性与科学性 ： 由上述 家 电连锁企业的 销 售特点可以看 出 ， 销售量 波 动比较大。 为保证 货 物的顺利配 送 ， 现各家电连锁企 业 都按旺季所需 的 运力进行筹备 ， 而实际上真正 的 黄金周全年只 有 三个，就 是 “五 一 ” 、 “十一 ” 及“春 节 ” ，每个 黄 金周只有三天 销 售高峰，也就 是 说全年黄金周的 销售高峰只有 9 天。 为 了 这 9 天销 售高峰 货 物的顺利配 送 ， 而超常 量 筹备车 辆 ， 其结果 就 是平常的车辆 利 用率极其低 下 ， 配送效 率 极其低 下。 (2)配送中 心 选址与配送中 心 建设不规范： 目 前 ， 大型家 电 连锁企业在配 送 中心选址的时 候 ， 只简单 地 考虑仓储租 金 ， 而很少 结 合配送成本与配送效 率 、 服务质 量 来分 析。 (3)物流网 点 没有统一布局分部建设没有 体 现规模经营 ： 目 前 ， 多数家 电 连锁企业在国 内 跑马圈 地 ， 是在追 求 商业网点资 源 ， 但这 种 “放卫星 ” 式的扩 张 及业态模 式 的简单复制体 现 不出配送中心 的 规模优 势 ，从而增 加 了物流成本 ， 降低了 企 业的整体盈利 能 力 ， 加大了 企 业的经营风险 ， 未能实现有限 资 本的收益最大 化。 (4)基 础 投入 不 足：服 务 平台 偏 弱，延 时 送货 、 安装困 难 、重 复 维修等 问 题不 断 出现。 实 证研 究 表明 ，“服务是 影 响顾客购买的 关 键因素 ” 、 “ 服务是 降 低经营成本的 有 效途径 ”。 (5)对物流 工 作重视不够： 没 有用供应链的 思 想整合物流系统 各大家 电 连锁企业成立 物 流部门只是近 几 年的 事 ， 对物流 工 作重视的程度 还 很不 够 ， 只是把 物 流部作为一 个 辅助的部门 ， 配合与 支 持采 购 、 销售。 在企业 内 部没有对物流 、 采 购 、 售前 、 售中与 售 后进行 流程重 组 与统筹安排 ， 在企业 外 部没有对供应 商 、终端用 户 、 物流资 源 进行有效地资 源 整合与成本改 进 ， 更没有 从 战略高度来考 虑 与规划物流。 苏 宁 物流 配 送模式 随着家 电 零售商的逐步 壮 大 ， 很多店 面 开始进入各个 城 市的核心商 圈 ， 而现场 店 铺是最好的商 业 资 东南大学成贤学院毕业论文 13 源，如 苏 宁 1999 年开设 的 南京新街口店 ， 店铺 1 平方米 一 天的租金可以 达 到 3 元钱， 而 在其他地方只 要 3 毛 钱 ， 在这样 好 的地方准备一 个 仓库显得尤为 浪费。 于是苏 宁 就改良了这个 流 程 ， 率先推 出 了第一 代的物 流 配送模式 ： 卖场不 设 备品库 ， 而是在 另 外一个地方设 立 仓库。 货卖出 时 也不在现场试 机 ， 顾客 开好票 只 需在家等着 ， 不久配 送 车辆就会送货 上 门。 以往配 送 车辆送货只为 一 个人送 ， 而现在 可 以集中 起来为 好 几个顾客送， 以 此降低成本。 但这种 分 散式的、 人工式 的 物流模式所产 生 的成本也越来 越 多地挤占 着家 电 零售行业本已 微 薄的利润空间。 由 此 ， 苏宁在 考 察国外发达国 家 的物流模式 后 ， 借助日 益 发展的信息技 术 ， 又率先 提 出了蕴涵信息 化购物 、 科技化 管 理 、 数字化 配 送等内容 的 第二代家电物 流 模式。 例如苏 宁 爱普莱斯科技 工 业园的 建。