给水管道改造工程施工组织设计(编辑修改稿)

给水管道改造工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

该段管线接拢包括 1 处 DN600 和 9 处 DN300 16 及以下共计 10 处，停水 分两次 完 成，预计 4 天。 ) 凤凰街至仓街： K5+225 至 K5+850 道路北侧 DN600 管 3 月10 日进场，计划 45 天，球管施工队自东向西至苑桥 260 米预计 18 天，钢管施工队在苑桥架空钢管 80 米同 步 施工预计 6 天完成；然后球管施工队伍自苑桥向西至凤凰街 240 米预计 17 天完成；凤凰街过路管半幅施工 3 天完成；管道试压 3 天；该段管线接拢包括 2 处 DN600 和 7 处DN300 及以下共计 9 处，停水 分两次 完成，预计 4 天。 拟定 以下三段 7 月 15 日进场施工具体计划如下： ) 养育巷至人民路： K3+600 至 K4+088 道路北 DN600 管计划40 天。 施工方向自东向西，至养育巷路口 300 米球管预计 18 天；养育巷 DN600 过路管采用半幅的通过方式，预计 4 天；养育巷向西 115 米球管预计 10 天完成。 然后管道水压试验 4 天。 该段管线接拢包括 2 处DN600 和 9 处 DN300 及以下共计 11 处，停水分两次完成，预计 4 天。 ) 人民路至临顿路： K4+450 至 K5+050 道路南侧 DN1000 管50 天。 施工方向自西向东，全线 600 米球管预计 38 天完成；然后回头从锦帆路向东安装 DN300 球管 120 米，预计 5 天；管道试压 3 天；该段管线接拢包括 2 处 DN1000 和 9 处 DN300 及以下共计 7 处，停水分两次完成，预计 4 天。 ) 凤凰街至仓街： K5+225 至 K5+850 道路南侧 DN1000 管 45天，球管施工队自东向西至兴市桥 300 米预计 20 天，钢管施工队在兴市桥架空钢管 110 米同步施工，首先将钢管架在两侧驳岸上，探清地下管线后制作两侧弯头，预计 10 天完成；然后球管施工队伍自 兴市桥向西至凤凰街 210 米预计 15 天完成；凤凰街过路管半幅施工 3 天完成；管道试压 3 天；该段管线接拢包括 2 处 DN600 和 7 处 DN300 及以下共计 9 处，停水分两次完成，预计 4 天。 17 3) 干将东路 东环路至相门桥： K6+025 至 K6+930 道 路北侧 DN1000 管 80 天，该段 DN1000 安排球管 、 桥 管 两 个施工队伍同时于 5 月 1 日 进场，球管施工队自东向西至茄子桥 240 米预计 14 天，再由茄子桥向西至相门桥匝道 200 米预计 10 天 ；茄子桥 桥管 预计 20 天 （等待设计方案确定后，另行调整） ；预计 5 月 22 日完成东环路 莫耶路匝道处管道安装，然后管道试压 3 天，再组织该段接拢 2 天，到 5 月 31 日完成东环路 莫耶路匝道一段。 另外 相门桥顶管 计划于 5 月 20 日进场 预计 60 天 ，管道试压 4 天 ， 停水 接拢 预计 2 天 （相门桥顶管段不在道路施工范围，对干将路道路施工没有影响）。 （二） 施工方 法 1. 路面破碎、沟槽开挖以及土方外运： 干将路（西环路至桐泾路）DN1000 给水管道和 DN600 给水管道设计管位位于道路中心线两侧。 南侧为 DN1000 管道，北侧为 DN600 给水管道。 DN1000 沟槽槽底宽度为 米； DN1000 沟槽槽底宽度为 米；沟槽开挖深度： DN1000管道不小于 米， DN600 管道不小于 米；对于双线管道我们准备进行单管道交叉施工，首先进行南侧 DN1000 管道施工，然后进行北侧 DN600 管道施工。 开挖路面部分我们破碎机配合挖掘机施工。 开挖土方需要全部外运，施工场地无土方堆放 场地，开挖土方需要跟车外运。 土方车需要白天进入市区，需要办理车辆行驶通行证，请各方面给予配合。 2. 管道安装及连接 管道安装应按图纸要求，及国标 GB50268— 97 标准从给排水管道施工及验收规范执行，每天施工完毕后对管口进行封堵，防止有异物进入。 18 本工程管配件均采用球墨铸铁材料，质量符合 GB/TB2952020 标准。 直管外壁应喷锌，质量符合 ISO81791 喷锌标准。 球墨铸铁管采用 T 型橡胶圈接口，壁厚采用 K9 系列。 球墨铸铁管（包括全部金属管材、配件及阀门等设备）的外表面防腐，均应加做两布（用麻布）三油沥青防腐 层，所有防腐层均应无缝连接，不得有缝隙和通透点，防腐层应按 GB50212 国家标准《建筑防腐工程施工及验收规范》进行施工及验收。 调整管材长短时可用电锯切割，断面应垂直平整，不应有损坏。 雨季施工应采取防止管材漂浮的措施。 可先回填到管顶以上大于一倍管径的高度。 当管道安装完毕尚未还土而遭到水泡时，应进行管中心和管底高程得测和外观检查，如出现位移、漂浮、拔口现象，应返工处理。 1) 球墨管安装： a) 管线运抵施工现场后，应再次对球墨管作严格细致地检查。 b) 用扁铲或砂轮机对承插口打磨净光，对于有裂纹及空鼓严重的管子，原则上不得 用于本工程。 c) 清除管内污垢及杂物，对管口进行检查。 d) 安装橡胶圈前要逐个进行检查。 e) 球墨管橡胶圈安装前，应将密封润滑脂 (无有害成分或用肥皂沾水后 )抹在承口内的环行密封部位，然后将胶圈均匀地就位。 f) 安装时，以手指稍稍用力即入，而用手环向移动困难为合格。 橡胶圈就位后，应将密封脂 (或肥皂沾水后 )涂抹在橡胶圈的表面上。 g) 在需对接的两管子的承口附近，安装上一个管卡，且在插口上画出对口基准线，保证对口的纵向间隙在 6mm 左右。 h) 用单斗将插口与承口对中，然后用紧线器将插口送入承口 19 中，施工时应注意对称均匀送进，要保证装填的橡胶 圈应平展压实，不得有松动、扭曲或断裂的现象发生。 i) 为防止橡胶圈回弹造成对口间隙过大，以至不满足技术要求，接口施工完毕后，须等后两接口安装完毕且该管两侧覆土夯实后方准拆下紧线器，如此循环施工。 2) 钢管安装： 管道焊接时，应符合《现场设备工业管道焊接工程施工规范》的规定。 管端坡口、钝边、对口间隙严格执行 GB98588《 手工电弧焊接头的基本形式和尺寸》。 焊接后必须对外观进行检查，不得有渣皮飞溅物，表面不得有裂缝气孔，夹渣等缺陷，咬边深度不得大于。 第一层焊缝根部必须均匀焊透，每一层焊缝必须用磨光机打磨、清根。 焊缝表面突出高度不大于管壁厚的 20%。 由于本工程管径大，应采用双面焊接， 每一层焊缝用磨光机打磨、清根。 埋地钢管 的内防腐采用水泥砂浆机械喷涂衬里工艺。 外防腐层（包括现场补口及补伤）应按SY/T04132020 国家标准《埋地钢质管道聚乙烯防腐层技术标准》进行施工及验收。 焊 接前检查各种材料必须要有质量合格证，焊接操作工必须持有上岗证。 钢管安装对焊缝先用超声波进行探伤，在用 X 射线拍片， 埋地钢管 焊缝合格质量不低于 Ⅲ 级片， 除埋地管外的其他钢管焊缝合格质量不 低于Ⅱ级片， 方可进行焊缝防腐工作。 所有焊缝接口处均需挖工作坑 ,工作坑必须采取密钢板桩形式做好支撑，钢板桩入土深度在 20M 以上，以保证焊接人员的安全。 沟槽开挖过程考虑排水问题，在沟槽存在地表水时，采用集水坑蓄水然后用潜水泵将水排至作业区域外。 3. 井类构筑物施工 本工程供水管线设置 腰阀、 透气阀、排水阀，除管桥透气阀外均 20 设阀门井，所有阀门的阀门井按相关阀门井结构设计图砌筑。 阀门井的路面箱 位于快车道、慢车道上 采用钢纤维砼 A 级圆形井盖和 铸铁 井盖 座 ， 位于人行道、绿化上采用钢纤维砼 B 级圆形井盖和铸铁井盖座，其质量标准 应符合 JC8892020 国家建材行业标准。 对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。 4. 沟槽的回填： 根据设计要求管道安装完毕后，需对沟槽进行中粗砂回填，回填至管顶 20 厘米处；然后移交道路部门进行路面回填。 因此我们请有关部门联系道路施工单位，配合我们进行沟槽回填，确保管道安装完成后，立即对路面进行回填。 为了配合道路施工部门回填路面，我们将在施工前提前通知道路施工方我们计划工作量，确保道路施工提前备料。 5. 管道的过路施工： 各支管过路管道过路施工，可分段进行施工，在围栏围护范围内可以及时施工完成；在围护范围外的支管过 路施工，可以在夜间进行施工，因此整个过路施工可以分两次完成；采用半幅施工，半幅恢复交通。 在施工时，沟槽周围设立安全护栏 ,道路前后设有警示牌 , 并在道路两头设立施工标识，以引导来往车辆绕道行驶，确保施工和交通安全 ,以保证施工和来往行人，车辆的安全；并在关键路口安排专门的人员进行交通疏导，对过往车辆进行现场指挥，疏导。 施工时 ,准备一些备用设备和人员 ， 以便对突发事情的协调和处理。 过路管沟及可能影响人们活动的重要地段的管沟设置安全警戒标志，夜间增设安全警灯，必要时派人监守，确保过路车辆和行人的安全。 过路沟槽回填 ，采用中粗砂回填至管顶 20 公分处，再移交道路施工单位回填，因此在施工前，提前联系道路施工单位，在 管道 施工完成后 立即 对道路进行回填，并铺设钢板； 次日 再进行下半幅的管道过 21。